アクアライン開通から25年 「ドル箱」の高速バス、コロナ禍で異変：朝日新聞デジタル

東京湾アクアラインが18日で開通25年を迎える。通行量は過去最高だったコロナ禍前の2019年に並ぶまで回復したが、千葉県木更津市周辺を東京方面への通勤圏に押し上げた、アクアラインを通る高速バスの乗客は半減している。この「ドル箱」の収益で路線バスを維持しているだけに、県南の地域交通に危機が訪れている。（堤恭太） 通勤時間帯の朝、JR木更津駅前のロータリーに次々と高速バスが入ってくる。品川、川崎、横浜、東京、新宿……の各駅に向かって通勤客を運ぶ。だが、以前のごった返している風景はない。品川に通う40代の男性会社員は、「JRよりも早く着くし、座れる。神奈川に住んでいたときよりも通勤が楽になった。さらに最近は混まなくなってきた」と話す。 コロナ禍以降、高速バスの乗客が半減している。アクアラインの昨年度の全体の通行量は1日平均4万8400台で、コロナ禍前の水準まで回復。だが、アクアラインを通って東京

[yanbe]

便利に使わせてもらってるのでなんとか踏ん張ってほしい

[daybeforeyesterday]

うーむ

[kechack]

アクアラインの昨年度の全体の通行量は1日平均4万8400台で、コロナ禍前の水準まで回復。だが、アクアラインを通って東京方面に行く高速バスの乗客は、19年度の478万人から20年度216万人、昨年度は259万人になった。

[dd369]

陰で打撃を受けたのが内房線。

[shatomori]

国と県が金を出してアクアラインの通行料を値下げしているおかげでバス会社が儲かり木更津市内の路線も維持されていたがリモートワークの普及で崩壊したという話。バスがなくなると困るのはわかるが元の構造も変

[kaionji]

19年の8割ならまあ