経済効果は年4兆円 JR函館線の貨物網、全国に広がる恩恵：朝日新聞デジタル

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[brothert]

アボイダブルコストと言う計算で最低限の線路使用料しか貨物会社から受け取らないため関係でJR北海道などのJR旅客会社は貨物がいくら走っても収支が改善しないのです。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html

[coper]

経済効果があるとして、そこから函館線の維持に必要な費用をどこからどのようなスキームで集めるかが難題。

[mrnns]

線路設備はJR北海道が管理し、その上をJR貨物の列車が走り線路使用料を支払っている構造。JR貨物向けの負担軽減策がありそれを止めると貨物走行区間のJR北海道の収支は改善するが、今度はその分の負担を誰が？となる。

[itarumurayama]

「経済効果あるのに赤字なのはオカシイ」ブコメあるがおかしくない。鉄道の世界では「費用対便益」という概念があり、社会全体で経済効果を享受できるなら、赤字で も（補助金入れて）鉄道維持すべきとなる。

[buu]

“貨物の大動脈として全国にもたらす経済効果は年約4兆円にのぼることが、北海道大大学院の研究でわかった” わかったわけじゃないでしょ。俺が「朝日新聞の社員は全員馬鹿」という論文を書いてもそうなるの？

[kamiokando]

ちょっとモヤモヤする。それだけの経済効果があるなら黒字でないとおかしい。

[moodyzfcd]

( あー、2024年問題もあるか https://news.yahoo.co.jp/articles/b213e8018f089aaf0d00b048d64ac3d5dba6d64e?page=1