ハピラインふくい10年後の累積赤字は70億円 厳しい経営、経費減…第三セクター鉄道会社の自立への道 | 社会,経済 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

新幹線開業と同時にＪＲから並行在来線として分離された第三セクター鉄道は全国に８社ある。人口減少や道路網の発達に、新型コロナウイルス禍が追い打ちをかけ、どこも経営は苦しい。 ２０１５年の北陸新幹線長野―金沢開業に伴い誕生したあいの風とやま鉄道（富山県）は、コロナ禍前の１９年度までの利用状況は好調で、運賃収入は当初計画を上回った。しかし、本業のもうけを示す営業損益は赤字。行政の補助で最終黒字を確保していた。沿線人口が多く、経営環境としては恵まれているＩＲいしかわ鉄道（石川県）ですら、運行距離が伸びる来春以降は収支均衡のため運賃を引き上げる。 福井県のハピラインふくいが経営計画で示す将来展望も決して明るくはない。人口減少、少子高齢化の中、コロナ禍前の水準である１日２万人の乗客を維持し、普通運賃を現行比１・１５倍（開業６年目以降は１・２０倍）に引き上げてもなお、開業１０年後の累積赤字が７０億円に上

[daybeforeyesterday]

うーむ

[maple_magician]

福井県の執念すごい、血税掛かってるからなぁ

[laislanopira]

結局JR西日本に合併するしかない

[table]

見出しとは裏腹に県へのヨイショ記事だった。なお、福井県の原発関連収入は48年間で8640億円とのこと。余裕じゃん。https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1728557

[kagobon]

だから福井恐竜鉄道とかダイナソーエクスプレスにしとけと、あれほど。

[el-condor]

肝心の電車の共同調達が難しいのがしんどいよねえ。敦賀駅構内を改修して、ハピラインは交流専用、他3線は直流専用になるようにできれば、交直兼用ではなく交流専用車にできて多少は安くなるんだろうけど。