なぜ？ ヤマト、JALと貨物専用機 背景に「物流の2024年問題」

一方のJALグループも、日本国内の人口減少による国内路線の多頻度小型化の影響に加え、コロナ禍で利用者や旅客機床下貨物スペースの減少などの課題を抱えており、保有機体の有効活用や新たな供給創出を模索していた。 こうした背景から2社の利害が一致し、実現に至った。2社はフレイターの導入を機に、距離に応じた最適な幹線輸送のポートフォリオの構築や、自然災害など緊急時の輸送手段としての確立を目指す方針。 ヤマトは「長距離輸送を担ってきたトラック、鉄道、フェリー、旅客機床下貨物スペースに加え、新たな輸送手段としてフレイターを活用することで、安定的な輸送力の確保やサービス品質の維持・向上を図る」としている。 関連記事 「DAZN」値上げ、2月から月額1925円→3000円に 「詳細は後日発表する」 スポーツ動画配信サービス「DAZN」を運営するDAZN Japan Investmentは、2月22日から月額

[hozho]

“背景は運送業界が直面する法改正。2024年4月に働き方改革関連法を改正し、自動車運転業務に従事するドライバーの年間残業時間の上限を960時間とする予定。業界内では「物流の2024年問題」と呼び対応を迫られている。”