非現実的な規制で庶民のアシが消滅する

自動車にはかつて「車格」というクラス分けがあった。現在ではめったに聞かない。変わってここ20年ほど、かつての車格を表す時には主に「セグメント」という単語を使う。 30年ほど前、自動車メーカー各社はそれぞれの製品名を分類に使っていた。トヨタは「カローラ・クラス」、日産は「サニー・クラス」、ホンダは「シビック・クラス」、マツダは「ファミリア・クラス」という具合だ。同じものを示す名前が会社によって違うので分かりにくい。 各社の競合する車種名が分類されて頭に入っているクルマに詳しい人にはそれでも良いが、知らなければどれとどれが同クラスか分からない。ちなみに、ここに挙げた各車は、Cセグメントカーである。 「いつかはクラウン」の時代、メーカー側は、出世魚のように顧客を育てていくためにカローラの客かコロナの客か、クラウンの客かが大事だったのだろう。しかし買う客の側に立ってみれば、実際に比較するのは価格や

[bloglider]

"Bセグが売れるといっても軽には全く敵わない"んだけど、スイフト、ソリオあたりの登録車が国内販売でも一定の地歩を得ている印象だけに、庶民のアシ車メーカーことスズキについての言及がないのも不自然な感じ。

[usi4444]

今の所はBEVは金持ちの為の車だよな。「BEVのゴリ押しが庶民のアシを奪う構図は少なくとも美しい話には見えない」「「環境に良いから」という理由で、個人の財布に見合わない価格のBEVを買わせようとしても難しい」

[k_igrs]

筆者池田直渡、はい解散って感じ。2050年CNを宣言してる以上BEV化以外方法はないだろ。トヨタが売れるBEVを全く出せない言い訳書いててもしゃあない。

[takeishi]

早くBEVがしねばいいのに

[aya_momo]

プリウスは当初、売れば売るほど赤字が膨らんだと言われていたね。

[yas-mal]

BEVの利幅が薄いから、同じく利幅の薄いBセグがキツい…って言われても、自動車メーカーの経営上の話で、「知らんがな」としか。／ただ、日本独自規格の軽自動車が市場を歪めてるのは問題だと思ってる。

[gui1]

最近のミニ、ものすごく大きいよね(´・ω・｀)

[dltlt]

パッソ／ブーンは消滅するものだと思っていたが。

[IGA-OS]

セグメント理解した

[dekigawarui]

環境保全の観点から見たら、今の自動車の生産台数は完全に非現実的だ。

[memoryalpha]

"トヨタはBEVの利益率低下を埋めるためにハイブリッド（HEV）の原価低減を進め、第5世代トヨタ・ハイブリッド・システムの製造原価を初代の6分の1まで下げた結果、もはや内燃機関車よりHEVの方が利益率が高くなった"

[mk173]

コンパクトカーは儲けが少なくて減ってくのかも

[kei_mi]

ヤリスとアクアはどっちがで良いと思うんだけど(ヤリスだけで良いでしょ)、それでも2種出すのはさすがトヨタ

[evamatisse]

“BEVとBセグメントの二正面作戦はどこも避けたい。それを力押しでやり切るつもりでいるのはトヨタだけだ。” Bセグ売るのトヨタだけになりそう。