世論は否定的？ それでも「第2青函トンネル」が必要な理由

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 2014年7月9日付の河北新報Web版の記事「『第2青函トンネル』建設を 青森県内で待望論（参照リンク）」によると、青森県議会議長が6月12日に国土交通

[satromi]

いい加減、中学生の鉄オタが話すような根拠レスな記事やめて欲しいよな…。取材なし・試算なしで適当な記事書かないで欲しい。この杉山淳一というライターは、ほんとヤバイ。

[karia]

確かにメリットは大きいけど5800億円どこからも出ないよな

[masadream]

うーん。無理筋だなあ。。

[hozho]

「国内貨物輸送の鉄道のシェアは4％。しかし、北海道と本州間の輸送は40％。これらが止まるとJR貨物の収入減だけではなく、物価等社会に与える影響も大きくなるだろう。新幹線1往復の高速化に対して代償が大きい。」

[Barton]

第二トンネルねえ…。貨物新幹線規格はないのかしらん。それに整備新幹線なんだし、速度落として物流メインでも仕方ないんじゃあない。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[satosi_ogawa]

杉山淳一の時事日想：世論は否定的？　それでも「第2青函トンネル」が必要な理由　笑うなと本文では言っているけど。かなり無茶な論調に見える。国土強靱化といえば何でも出来るという考えは怖い。#函館