「第2青函トンネル」は機能する？ 物流強靭化の期待と「鉄道単線」がはらむ懸念

2021年1月になり、にわかに活気立ってきた構想が「第2青函トンネル」プロジェクトだ。文字通り津軽海峡にもう1本トンネルを通す構想だが、そのメリットとデメリットはどんなところにあるのだろうか。 鉄道は客貨分離、道路は自動運転車専用 第2青函トンネルについては20年11月にJAPIC（日本プロジェクト産業協議会）が札幌で行われたシンポジウムで概要を発表、これを北海道新聞が11月22日に報じ、日本経済新聞も21年1月2日の紙面でその可能性を検討している。 これまでも鉄道専用・道路専用などいくつかのプランが構想されていた第2青函トンネルだが、JAPICの構想は道路と鉄道の併用であることが特徴だ。トンネル上部に複線の道路、下部に単線の線路を敷設し、道路は自動運転車専用、線路は貨物列車専用とする。またトンネルへのアプローチとして青森側は津軽線の終点三厩駅付近（青森県外ヶ浜町）、北海道側は道南いさりび

[nakakzs]

強靱化メインより、すでに３０年以上経ち、数十年後には老朽化する青函トンネルの後継として計画したほうが、色々通りやすい気がする。今から計画しても完成するのリニアよりも後になるだろうし。

[tsutsumi154]

繋がるいさりび鉄道も津軽線も単線だしそこだけ危惧する理由がわからない 31kmとなると入れ替えできる信号場は欲しいかな

[Pgm48p]

まず貨物輸送に使う道内の線路を今後どう残していくかという問題の決着が先ではと思う。トンネルできる頃にはJR北の経営難で道内の線路が死に絶えてるかも、では話にならない

[asuka0801]

“道路側も制約が多い。自動運転車対応の片側1車線のみ”　ええ……

[an-hima]

単線なのは交換設備を上手く配置出来れば良くなるかもだけど、自動運転前提の車用トンネルの方が出来てない技術を前提に先走ってコケたフリーゲージトレインみたくなるんじゃないかという不安がある

[ripple_zzz]

そもそも通販などが求める北海道⇔本州の輸送時間と許容運送費がナメてるんよ。

[kenchan3]

素案とは言え自動運転専用トンネルとか微妙なことするくらいならカートレイン復活させろと思うな。

[Wafer]

青函トンネルの見込みと実際の乖離の検証から始めるべき話題