高速道路、EV充電なら一時退出OK 乗り直しに課金せず - 日本経済新聞

国土交通省は電気自動車（EV）を充電するために高速道路を一時的に出入りする場合、追加料金を取らない新たな課金制度づくりに着手する。EVの本格的な普及を見据えた措置で2024年度の導入を目指す。高速道路ではサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）などでEVを充電可能だが、一般道と比べ充電器の設置場所は限られる。急速充電でも1台分のフル充電には30分はかかり、交通量の多い週末や連休だと充電

[Gln]

EVで無くても、入口と出口の間に一時退出ICがある場合に限り、半日（～1日）くらいの一時退出OKにしたほうが、気軽に寄り道観光ができるので、地方経済には良さそう。

[blueboy]

これは高速道路会社がテスラの充電器を認めないことへの対策。高速道路会社が認めるのは低性能の CHAdeMOだけ。高性能のテスラ充電器を使うには、いったん出口の外に出ないといけない。 →　https://x.gd/5DwhN　の［ 付記 ］

[tukanpo-kazuki]

EV充電のために出たか食事のために出たかわかるようにする、とかシステムでやると複雑になりすぎる。EVなら全ての理由で2時間までの退出はOKにした方がいい。

[sgo2]

トラブルの元になりそうなパターン(思い付いたら追記)→日付をまたぐ/異なる高速間の乗り継ぎ/自家充電/外での車両・カード等交換/決済アカウントの使い回し/カーシェア/下道利用Uターン&環状高速

[Hiro0138]

エンジン車の給油でもOKで良くね？最悪100キロ近くSA/PAのスタンドがない区間もあるし

[baja]

EV以外でもやればいいのにって思ったけどそんなことしたら高いSAのスタンドが潰れるか。でも外のスタンド使えばいい？　車少ない道だとやはり厳しい？

[a-design-for-life]

30分の充電で300kmくらいは走りたいだろうから、30分で60kWh、すなわち最低でも120kW、充電時のロスを見込むとそれ以上の性能の充電器が必要。6kWの普通充電器が沢山あっても駄目で、高速な充電設備は設置時のコストも高い

[rag3]

ETC2.0前提なら今の制度で流用可能。現行の対象は道の駅付近の特定ICなど。長距離給油所がなく救済措置で一時退出可能なICもある。5分とかからない給油と違って充電待ちは長いからか。

[mazmot]

そんなことよりもパーキングの充電器増やしたほうが簡単やで。

[red_kawa5373]

目的地までのチケット買って、あとは当日中ならいつでも出入り可能ってシステムで良いのでは。出たところと同じ場所じゃないと入ることができないとか。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[gm91]

長距離割引き見直して単純に区間料金にしたらどうよ。流通業には利用額で別に割引きするとか。

[mur2]

一時退出して特別転回した場合どうなるのか気になる。