【ビジネスの裏側】関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声（1/3ページ） - MSN産経west

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【ビジネスの裏側】関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声（1/3ページ） - MSN産経west

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却（コンセッション）の入札で、「最低落札額２兆円強」とす... 関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却（コンセッション）の入札で、「最低落札額２兆円強」とする方向で調整が進んでいることに対し関係者の波紋が広がっている。保証金と呼ぶ頭金なしの場合、運営期間の４５年間、毎年４００億円以上を支払っていく計算だ。両空港を運営する新関西国際空港会社が抱える負債１兆２千億円の完済ありきの数字合わせに、入札を検討する企業からは「高い」と不満の声が広がる。　負債完済ありき　「（頭金なしの）そんな支払いはありえない」　ある金融関係者は、こう指摘する。　もともと負債全額を帳消しにしたい国や新関空会社は同額で運営権を売却したい意向が強かったが、この金融関係者の解説によると最低落札額のもとになるのは関空、伊丹の２空港運営の事業価値ではなく、関空の負債１兆２千億円。この負債額に運営期間の４５年で年利２％で増えていくと想定した場合、利息８千億円程度を上乗せして２兆円超に上り、