北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？

整備新幹線という国策であるがゆえに、収支の見込みがないまま北海道新幹線が開業したが、果たして今後赤字を解消する施策はあるのか（北海道観光振興機構によるウェブサイトhttp://shinkansen-access.visit-hokkaido.jp/） 北海道新幹線が開業早々、乗車率の低迷という逆風に見舞われている。収支の見込みがないままの開業だが、JRという民間企業においてこうした事態が発生してしまうのは、整備新幹線という国策が今も継続しているからである。札幌まで延伸されれば状況は好転するのだろうか、また、国策であればこそ打てる施策はあるのだろうか。 札幌まで延伸されても基本的な状況は変わらない ３月26日の開業日には北海道各地で記念イベントが実施され、お祭りムード一色となったが、開業初日の乗車率は61％、翌27日は37％と厳しい現実を見せつけられた。JR北海道では、北海道新幹線の年間収支

[zef]

利益になることは民間が。利益にはならないが、社会のためになることは、政府がやれば良い。そうしなければ、大都市ばかりインフラが充実し人口が集中する。そのことによって、別の弊害を引き起こす。

[ka-ka_xyz]

"新幹線の運賃は極めて高く、今や高額所得者でなければ気軽に乗ることができない交通機関""幹線旅客数の７割以上が40歳以上の中高年" 多分それかなりの割合がビジネスユースで、所得関係無いんじゃないか？と思った。

[John_Kawanishi]

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[questiontime]

内容は読んでないが、現時点で「採算が合わないことが分かっている」のなら開業当時の東海道新幹線もそういうことになる。

[arajin]

「赤字の発生が不可避ならば、新幹線から便益を受ける国民の数を増やすという考え方も必要となってくるかもしれない。」

[smicho]

＞赤字の発生が不可避ならば、新幹線から便益を受ける国民の数を増やすという考え方も必要となってくるかもしれない

[thunder683]

事実誤認＆雑な分析のひどい記事。読まないほうがいい。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[kechack]

JR北海道は実質的に政府が保有し、税金で赤字の補填が行われている組織故に国策に逆らえない構造