高速道路の改修 「造る」から「守る」への転換を : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

高速道路の改修 「造る」から「守る」への転換を（5月4日付・読売社説） 老朽化が進む高速道路をどう維持、管理していくか。「造る」から「守る」へ、整備の重点を転換することが重要だ。 東日本、中日本、西日本の高速道路３社が今後１００年間、道路を利用するために必要な改修費用を試算した。 老朽化した橋やトンネルの大規模な建て替えに２兆円、道路設備などの修繕に３・４兆円の計５・４兆円が必要という。補修箇所をすべて造り替えると１０兆円超で、７年分の料金収入に相当する。 ３社の高速道路は１９６０年代以降、建設が進み、全長約９０００キロに及ぶ。このうち３０年以上経過した路線が４割を占める。 車両の大型化や、凍結防止剤に含まれる塩分による腐食などが道路の損傷を招いている。 昨年末には、中央自動車道の笹子トンネルで天井板の崩落事故が起き、利用者の命にかかわる劣化の実態が浮き彫りになった。従来の保守・点検を抜本

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あと「捨てる」という発想もあっていいかと（断捨離みたいぇ）。年に数百台しか通らず"野生動物"が主な顧客な「自動車道」とか恰好が付きませんがね。

[hyolee2]

路線を思い切って付け替える方法もある。

[hatayasan]

「老朽化対策は、高速料金のあり方も問い直す。」ETC割引に麻痺してきた頃にこれはキツイ罠。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[spacefrontier]

新設は投じた費用の何倍もの経済効果が見込めるけど、保守は投じた費用と同じ効果しか見込めないからなぁ。しかも保守をケチるとケチった分の何倍ものツケが回ってくる。