消えた新規受注、盟主韓国の焦り：日経ビジネスオンライン
世界的な景気悪化が直撃し、造船の新規受注がぱたりと止まった。2003年からの造船バブルによって、生産能力を一挙に拡大した韓国と中国に対して、世界2位である日本の造船産業は表面的には焦ってはいない。とりあえず2012年末までの受注残があるためだ。 ただ、来年にも世界の生産能力は平均的な年間需要の3倍に達する見通しであり、かつてない「“超”過剰供給時代」が迫っている。韓国では早くも「造船不況は10年続く」という悲観的な見方まで出ている。泥沼の造船三国志をどこが勝ち抜くのか。 世界最大手である韓国の造船産業がかつてない危機に直面している。 現代重工業や三星重工業など大手各社が2003年からの造船大ブームで生産能力を一挙に2倍以上に引き上げたが、それが裏目に出そうな雲行きになってきた。あまりにも巨大化した生産能力を埋め合わせる受注がとれず、焦りが最高潮に達しつつある。 新規受注は、1年間も“消滅”
甦る路面電車 | WIRED VISION
甦る路面電車 2009年10月15日 （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） ここまで、歩行者から始めて、歩行者と自転車の間、自転車、自転車とその他の動力付き乗り物の間にあたる輪行、と筆を進めてきた。次の段階として、自転車と、自動車・鉄道の中間にある乗り物について、そのモビリティを考察してみたい。手始めとして、路面電車を取り上げよう。 路面電車というと、今でも時代遅れの乗り物と思っている人は多いかもしれないが、実際には1990年代以降、世界的に路面電車ルネッサンスというべき、路面電車復活の気運が続いている。日本でも2006年4月に、富山ライトレール株式会社が、富山市で新線「富山港線」を新規開業させた。初年度から黒字を出しており、営業実績も上々だ。富山では、路線の延伸工事を行っており、今年12月にはさらに営業距離が延びる予定だ。現状の路面電車は、時代に取り残された過去のも
ベトナム、高速鉄道網に日本の新幹線方式を採用へ 報道
静岡県・富士山の前を通過する、JR東海（Central Japan Railway）の新型新幹線「N700」系（2007年5月23日撮影、資料写真）。(c)AFP/Yoshikazu TSUNO 【8月13日 AFP】ベトナムの国境横断鉄道路線の建設に日本の新幹線技術が採用される見通しであることを、国営ベトナム鉄道（Vietnam Railways）のグエン・フー・バン（Nguyen Huu Bang）会長兼最高経営責任者（CEO）が13日、日本経済新聞（Nikkei）に語った。 バン社長は日経新聞に対し、ベトナム政府がすでに新幹線方式の採用について基本部分で承認しており、財政面の解決と首相の正式承認を待っている段階だと述べた。 日経新聞によると、この鉄道計画の総工費は560億ドル（約5兆4000億円）規模。資金調達面では依然として不確実な部分が多く、ベトナム政府は、日本政府からの援助や、
伊藤園が今０９年４月期を大幅下方修正、営業益は前期比半減へ | 四季報速報 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
全上場銘柄を取材する「会社四季報オンライン」だからこそできる有望銘柄の発掘。最新の株式ニュースや業績予想、銘柄比較、四季報スコアなどの独自指標を含む最大960超の項目によるスクリーニング、ランキング、高機能チャート等を使って多彩な分析ができます。
豚インフルエンザ、航空会社にはＳＡＲＳ超える悪夢か
［ジュネーブ／台北 ２８日 ロイター］ 豚インフルエンザが世界的に大流行した場合、すでに景気後退（リセッション）の影響を受けている航空会社にとっては、２００３年の重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）で経験した危機よりも深刻な事態になる可能性がある。 ジュネーブを拠点とする国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は、メキシコで１００人以上の死者を出している豚インフルエンザについて、世界的大流行（パンデミック）となった場合、リセッションの打撃を受けている航空業界にとってはダブルパンチになるとの懸念を表明。「乗客の信頼感を揺るがすものはすべて業界にとってマイナスに作用する。航空業界が直面しているほかのあらゆる経済的問題を考えると、（豚インフルエンザの）タイミングは最悪かもしれない」としている。 航空旅客需要は過去数カ月、企業のコスト削減や金融危機の影響を受けて落ち込んでおり、ＩＡＴＡがこの日発表した月間旅客数統
インタビュー：鉄道事業、英国・中国中心に拡大＝日立
［東京 ３日 ロイター］ 世界的に鉄道建設需要が高まるなか、日立製作所6501.Tは英国や中国を中心に海外での事業展開を拡大していく方向だ。同社海外交通営業本部長の光冨眞哉氏が３月３０日、ロイターとのインタビューで語った。 英国で高速鉄道車両の製造などに関し優先交渉権を獲得したことから、今後は現地生産を進める方針という。今後について、モノレール整備を柱としながら、アジアではインドやベトナムなどでのプロジェクト参加に強い関心を示した。また、ＪＲや車両メーカーとともに高速鉄道整備に関するビジネスにも意欲をみせた。 日立の鉄道事業での海外売上高は２割程度だが、メンテナンスなど新しいビジネスモデルを構築することで中期的に伸ばし、収益も改善していきたいという。 鉄道事業の売上高は２００７年度が１２５０億円、２００８年度（見通し）は１４６０億円に拡大。ただ、２００８年度は為替差損で赤字の見込み。 イン
bp special ECOマネジメント／コラム - 鳥井弘之の『ニュースの深層』 自動車技術が進化を後押し トップひた走る日本の鉄道
2009年2月13日の日本経済新聞朝刊によると、日立製作所が英国運輸省から長距離高速鉄道車両を受注するための優先交渉権を獲得した。この商談がまとまれば、総事業費は75億ポンド（約9500億円）の大規模なものになるという。そのほかにも現在、インドが新幹線の導入を検討しているなど、わが国の鉄道技術が引っ張りだこの状況だ。 ほかにも、2007年8月1日の朝日新聞朝刊では、世界初ハイブリッド車両の営業運転開始を伝えており、低炭素社会に向けた技術開発についても世界をリードしていることを示している。 現在のこの好調は、新幹線を支えてきた実績と、自動車技術で培った省エネ技術の評価の裏付けであり、温暖化防止の観点からも日本の鉄道技術の世界的な普及が期待される。 前回のコラムでは、エネルギー効率に優れた鉄道が、いま世界中で再評価されていることについて述べた。今回も引き続き鉄道を取り上げてみたい。2009年2
日本の鉄道車両メーカー、視界良好：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン Ian Rowley （BusinessWeek誌、東京支局特派員） 米国時間2009年3月9日更新 「Stimulus Spending Boosts Japan's Train Manufacturers」 欧州や米国をしのぐ急速な景気悪化、数千人規模の人員整理（BusinessWeekチャンネルの記事を参照：2009年2月19日「中川財務相が象徴する、日本政府の統治能力欠如」）、そして相次ぐ難局に右往左往し、為す術のない政治家たち（BusinessWeekチャンネルの記事を参照：2009年2月28日「中川前財務相の失態、幸運にも円安を招く」）――。ここ数カ月の日本の惨状には目を覆うばかりだ。だが、そんな暗い見出しばかりが踊る中、ある取引
バルチック海運指数が大台回復、海運会社の来期業績に追い風か | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
２月１１日に、１９８５年を１０００とする海運のスポット運賃総合指数、バルチック海運指数（イギリスのバルチック海運取引所が算出するばら積み船運賃の総合指数、略称ＢＤＩ）が２０５５とついに２０００台に乗った。２０００台回復は１０月１０日以来で約４カ月ぶり。１月２０日の８７２からの１７連騰で、２００８年１２月５日の年初来最低値６６３から比較すると３倍強の回復だ。 最も大きいケープサイズ（１５万トン重量クラス）の１日当たり運賃は３万９５３８ドルと採算線を超えた。次に大きなサイズのパナマックス（６万〜７万トン重量クラス）はほぼ採算線の１万２１６８ドル、パナマックスより小さいスーパーマックスのスポット運賃は、１万１３８５とこちらもほぼ採算線に乗ったと見られる。 ケープサイズの運賃が大幅に回復した理由は、中国がブラジルから鉄鉱石輸入を再開したこと。ブラジル−中国航路だけを取ればスポット運賃は１日当た
貿易縮小で輸送料がゼロに - 今日の覚書、集めてみました
Shipping rates hit zero as trade sinks （貿易縮小で輸送料がゼロに） By Ambrose Evans-Pritchard, International Business Editor Telegraph：14 Jan 2009Freight rates for containers shipped from Asia to Europe have fallen to zero for the first time since records began, underscoring the dramatic collapse in trade since the world economy buckled in October. アジアからのヨーロッパ向けコンテナ輸送料が、記録が採られ始めて以来初めてゼロになり、10月に世界経済が破綻してからの貿易の劇
市況悪化はまだ２回表、回復に４、５年かかる――宮原耕治・日本郵船社長 (1) | インタビュー | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
市況悪化はまだ２回表、回復に４、５年かかる――宮原耕治・日本郵船社長 (1) - 09/01/13 | 18:30 海運のスポット運賃総合指数、バルチック海運指数（ＢＤＩ）は２００８年５月下旬に史上最高値の１万１７９３をつけた後、わずか半年後の１２月上旬には史上最低水準の６６３まで９５％下落した。宮原耕治社長は５月の最高値も足元の水準も「異常」と切って捨てる。 ――ＢＤＩは未曾有の暴騰の後に真っ逆さまに下落しました。 この４、５年が異常でした。世界同時好況で、国際物流、とりわけ資源輸送が増えていきました。それでケープサイズ（大型バラ積み船）のスポット運賃が高騰しました。 その後に直角に近い角度で市況が急降下した理由は、直接的には中国ですが、主因は欧米ですよ。サブプライムローン・バブルがはじけて、中国から欧米への輸出が大減速を始めました。 それまでは、中国の旺盛な鉄鉱石や石炭の買い付け
海運業界が抱える本当の問題：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン Mehul Srivastava （BusinessWeek誌記者、ニューデリー） 米国時間2008年11月25日更新 「Shipping Woes: More Than Just Pirates」 ほぼ1億ドル（約95億円）相当の原油を積んだサウジアラビアの大型石油タンカー「シリウス・スター」がソマリアの海賊に乗っ取られ、インド、英国、ロシア、ドイツの海軍がアデン湾で海賊と交戦を繰り広げている。こうしたニュースを聞くと、海運業界が直面する最大の課題は海賊対策（BusinessWeekチャンネルの記事を参照：2008年11月26日「1億ドル原油タンカーをソマリア海賊が乗っ取り」）のようにも思える。 実際、国際商工会議所（ICC）の下部組織であ
海運バブル大崩壊！ 投機マネー急減で未曾有の市況下落(1) | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
世界的な海運指標、バルチック海運指数（バルチック・ドライ・インデックス。以下、ＢＤＩ）が一向に下げ止まらない。 １９８５年の年平均のスポット運賃を１０００とするＢＤＩは、鉄鉱石や石炭、穀物を運ぶ大小さまざまのドライバルク船、いわゆるバラ積み船の運賃総合指数だ。中国の資源“爆食”を背景に０３年ころから暴騰。５月２０日には史上最高値の１万１７９３をつけた。しかし、それから半年も経たない１１月５日のＢＤＩはたったの８２６。最高値から９３％マイナス、過去最低記録を更新する勢いで暴落中だ。 主犯格はヴァーレ、船転がし、投資銀行 今回の海運市況崩落の引き金を引いたのはブラジルのヴァーレにほかならない。世界最大の鉄鉱石採掘会社であるヴァーレは、中国と６５％の鉄鉱石値上げで合意済みだったが、９月に１２％の追加値上げを中国の鉄鋼メーカー大手、宝鋼集団に申し出た。異例の期中値上げに対し、中国は３０％の値下
投資家がギリシャ債にブーイング - 今日の覚書、集めてみました
ああ、含み益、含み益ったら、福見益♪ でも円高がちょい収まり気味で、なんじゃらかんじゃらアメリカから取り寄せたがっていた、エカテリーナ嬢はふくれています（笑）。 Investors shun Greek debt as shipping crisis deepens （海運危機が深まり、投資家がギリシャ債にブーイング） By Ambrose Evans-Pritchard and Rowena Mason Telegraph：28 Oct 2008Freight rates for shipping are crashing at the fastest pace ever recorded as banks shut off credit lines to the industry, precipitating a sudden crunch in world trade. 銀行が海運業
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AFP: Beijing, Mexico City traffic world's worst: study
An Electric Boost for Bicyclists (Published 2010)
Bloomberg.com
アイビータイムズ - 日本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080105-00000016-mai-int
bp special ECOマネジメント／コラム