福島県の西若松駅（会津若松市）と会津高原尾瀬口駅（南会津町）を結ぶ会津鉄道は2月2日、女性アテンダント用の制服が「ベストドレッサーカンパニーアワード2018」の最終選考にノミネートされたことを明らかにした。 「ベストドレッサーカンパニーアワード」は、オフィスレディースユニフォームカタログの販売を行なっているアパレルメーカーが1992年12月に共同で発足させた「レディースユニフォーム協議会」により、2015年から行なっている制服コンテスト。 毎年2月4日を「レディースユニフォームの日」と定め、ウェブ上で写真とコメントによる投票で、ベストドレッサーカンパニーを決定している。 一次選考では会津鉄道を含む20社が選ばれており、投票は2月28日までレディースユニフォーム協議会のウェブサイトで受け付けている。ベストドレッサーカンパニーの発表は3月末を予定している。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

宮城、福島両県を結ぶ第三セクター鉄道阿武隈急行（福島県伊達市）の老朽化した車両の更新を巡り、国土交通省が同社や両県からの要請に応じ、２０１７年度補正予算案で財政支援する方針を決めたことが１日、分かった。補正での措置額は約１億円とみられる。 補助事業が盛り込まれた１７年度補正予算案が同日の参院本会議で可決、成立されたのを受け、宮城県は会社負担分の費用のうち、同県分を単独で全額支援する。１５日開会の県議会２月定例会に追加提出する１７年度補正予算案に、関連費用を計上する方針。 福島県側では、会社負担分の支援について、県が沿線の福島、伊達両市に協力を要請。伊達市は「負担増もやむを得ない」と一定の理解を示すが、福島市は「宮城県が全額負担するなら、福島県も同じように足並みをそろえてほしい」と難色を示し、負担割合を巡る協議が続けられている。 同社は１８年度に２両（１編成）の車両更新を予定し、総額４億数千

＜Ｊヴィレッジ＞新駅検討へ　ＪＲ東、地元自治体と覚書 ２０１９年４月に全面再開予定のサッカー施設「Ｊヴィレッジ」（福島県楢葉町、広野町）近くにＪＲ常磐線の新駅を設ける構想を巡り、ＪＲ東日本は設置に向けた検討に入ることを決め、要望していた地元自治体側と２２日、覚書などを交わした。来年２月までに調査結果をまとめ、新設するかどうかを最終判断する。 ＪＲ東は１９日、県と、地元８町村の双葉地方町村会に「検討を開始する」と回答。水戸支社は取材に「新駅は福島県、双葉地方の復興と地域振興に貢献できると判断した」と説明した。 覚書は県、町村会と３者で交わした。検討する新駅は広野－木戸駅（楢葉町）間とし、設置の是非は今後の調査結果を受けて３者で判断。費用は３分の１ずつの負担を基本に協議する。 ３者は調査検討に関する協定書も締結。県によると、具体的な場所、事業費、工期など調査結果として示される見通し。 県エネル

２０１９年４月に全面再開するサッカー施設「Ｊヴィレッジ」（福島県楢葉町、広野町）の利用拡大を目指し、周辺８町村でつくる双葉地方町村会は９日、施設近くへのＪＲ常磐線の新駅設置に向け、福島県に協力を要請した。県は共にＪＲ東日本など関係機関と協議を進める方針を示した。 新駅は広野－木戸駅（楢葉町）間で検討され、早ければ１９年春の開設も視野に入れる。同町村会会長の松本幸英楢葉町長は「（東京五輪のある）２０年が一つの目標」との認識を示した。 県や各町村は、Ｊヴィレッジを東日本大震災と東京電力福島第１原発事故からの復興のシンボルに位置付け、機能拡充に取り組む。最寄りの木戸駅まで約２キロあり、交通アクセス向上が課題とされていた。 県庁で要望書を受け取った内堀雅雄知事は「新駅ができればＪヴィレッジの価値が高まる。地域全体の活性化、にぎわいにつながる」と語った。 要望書には、５０００人収容規模のスタジアムを

２０１１年７月の新潟・福島豪雨で流失したＪＲ只見線第６只見川橋りょう（福島県金山町）で、橋の撤去工事が進められている。 全長約１７０メートルの橋だったが、豪雨で他の三つの橋とともに流された。今年７月の豪雨で橋脚の根元が削られて安全対策が必要になり、今月に入って撤去工事に取り掛かった。 ２５日はクレーン２台で長さ約１５メートル、重さ約２０トンの橋桁をつり上げ、慎重に地面に下ろした。工事は１２月までの予定で、橋の本格的な復旧工事は１８年春に始まる見通し。 只見線は新潟・福島豪雨で会津川口（金山町）－只見間の不通が続く。福島県とＪＲ東日本は今年６月、県が線路などを所有し、ＪＲ東が運行を担う上下分離方式による鉄路復旧に正式合意した。２１年度中の運行再開を目指す。

地元、歓迎の声 東京電力福島第一原発事故で一部不通が続くＪＲ常磐線について、ＪＲ東日本は１９日、富岡―竜田駅（楢葉町）間（６・９キロ）の運転を１０月２１日に再開させると発表した。４月に避難指示が一部解除された富岡町に約６年半ぶりに鉄路が復活することになり、地元から歓迎の声が上がった。 同社によると、同区間で除染やレールの交換などの復旧工事がほぼ完了し、再開のめどが立った。当面、１日あたり上下２２本を走らせる。不通が続く富岡―浪江駅間では１０月２１日以降、現在１日あたり上下４本の代行バスを同１１本に増便する。

２０１１年７月の新潟・福島豪雨で一部区間が不通になっているＪＲ只見線の復旧を応援しようと、鉄道ファンで知られる俳優六角精児さんのライブが１５日、福島県只見町で開かれた。 被災する前から只見線沿線の景色や雰囲気が好きだったという六角さんは昨年、只見線への思いを込めた応援ソング「只見線のうた」を制作。今年２月に町や地元の経済団体でつくるＪＲ只見線利用促進実行委員会によってＣＤ化された。 ライブで、六角さんは「只見線のうた」などを熱唱。ユーモアを交えた語りで約２００人の聴衆を楽しませた。シンガー・ソングライター宏菜さんも出演し、只見線を応援する自作の歌を披露した。 只見線の鉄路復旧方針が決まったことについて、六角さんは「廃線になってしまいそうな鉄道が再びつながることになったのは奇跡に近い。いろいろな課題はあるが、地域の皆さんが力を合わせて頑張ってほしい」とエールを送った。 只見線の会津川口（福島

東京電力福島第１原発事故で不通となっていたＪＲ常磐線の列車が１日、６年ぶりに浪江駅に姿を現した。待ち望んだ住民らは笑顔で出迎え、列車の到着を喜んだ。再び鉄路で仙台圏と結ばれた浪江町。住民からは早くも東京方面とつながる日に向けて、期待感が高まっている。 午前１０時１２分、浪江町の馬場有（たもつ）町長らを乗せた列車が浪江駅のホームに到着。沿線では住民らが「お帰りなさい」と書かれた横断幕を掲げた。待合所では乗客らに同町で栽培した切り花と紅白餅も配られた。 運転再開式には町やＪＲ東日本の関係者らが出席。ＪＲ東の深沢祐二副社長は「３年後、残りの区間をしっかりとつなげられるよう取り組んでいく」とあいさつした。 浪江町は３月３１日に避難指示が解除されたが、再開した事業所は少なく、町内には地震で崩れたままの建物も残っている。帰還した住民も少なく、生活に必要な環境が整うかが、住民帰還の鍵となる。電車の再開は

磐越西線臨時迂回貨物　その１ 2011.3/30 東北大震災によって寸断された物流の大動脈、東北本線。その影響で被災地への物資、特にガソリン、軽油、灯油など燃料の輸送不足が深刻化してきた。そこでＪＲ貨物、JR東日本は英断を下すことになった。横浜市の根岸にある製油所で精製された燃料をタキ２０両で新潟ターミナルへ隔日輸送。２分割された１０両が毎日磐越西線で郡山まで運行されることになった。迂回貨物といえば有珠山噴火により函館山線での旅客、貨物輸送。新潟中越地震では同じく磐越西線で迂回貨物が運行されている。理由が理由だけあってあまり勢い勇んで撮りに行くことは直前まで躊躇していたが、ここでは述べないが自分なりの免罪符を打ってから現地に向かうことにした。 磐越西線迂回貨物　９２９２レ　９２９３レの運転開始は３月２６日土曜日である。この初日の会津地方は雪に見舞われ、早朝郡山に向かうＤＤ５1×２+タキ１０

磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から福島県会津若松市の会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ[1][2]、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。名称の由来については「磐越」を参照。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』やJR東日本の『会社要覧』では磐越西線を郡山駅 - 新津駅間としており[1][2]、本項では主に郡山駅 - 新津駅間について記述する。但し一部の列車は新津駅から信越本線経由で新潟駅まで直通していることから、JR東日本の公式サイトでは新潟駅までの信越本線の各駅を磐越西線の駅としても表示している[6]。 観光列車「フルーティアふくしま」と磐梯

2011年3月の東日本大震災・福島第一原子力発電所事故の影響で運休中の常磐線竜田（福島県楢葉町）～小高（南相馬市）間36.6kmについて、国土交通省は3月10日、今後の再開の見通しを発表した。一部の区間は再開時期が前倒しされる。 発表によると、浪江（浪江町）～小高間8.9kmは、3月31日に浪江町の避難指示が一部を除いて解除されることから、翌4月1日に運転が再開される予定。竜田～富岡（富岡町）間6.9kmは、これまで「2017年内の開通を目指す」としてきたが、復旧工事が順調に進んでいるとして10月頃に再開の予定となった。 福島第一原発に最も近い場所を通る富岡～浪江間20.8kmは、従来通り2019年度末までの開通を目指すとしている。 《草町義和》

ＪＲ東日本水戸支社は１日、東日本大震災で不通になっているＪＲ常磐線の浪江（浪江町）―小高駅（南相馬市小高区）間の８・９キロで、７日から運転再開に向けた試運転を開始すると発表した。 試運転では、信号や踏切が正常に作動するか確認するほか、乗務員の訓練などを行う。運転の再開日は未定だが、試運転は再開直前まで実施する。 ＪＲ常磐線は、昨年１２月に相馬（相馬市）―浜吉田（宮城県亘理町）駅間の運転が再開している。浪江―小高駅間が再開すれば、残る不通区間は竜田（楢葉町）―浪江駅間となる。ＪＲ東日本は２０１９年度中の全線開通を目指し、除染やレールの交換などの復旧作業を進めている。

平成２３年７月の新潟・福島豪雨で一部区間が不通となっているＪＲ只見線について、福島県と沿線自治体でつくる只見線復興推進会議検討会は２６日、鉄道での運行を再開させる方針を決定した。

平成２３年７月の新潟・福島豪雨で一部区間の不通が続いているＪＲ只見線について、県や沿線自治体などが、鉄道運行を継続させる方向で最終調整に入ったことが２０日、関係者への取材で分かった。２６日開催予定の「只見線復興推進会議検討会」で、鉄路復活の方針を決定する。只見線の再開をめぐっては、地域の観光振興への期待感がある一方、路線の維持にかかる財政負担への懸念も出ていた。 只見線の不通区間は、会津川口（金山町）－只見（只見町）間の２７・６キロ。この区間は現在代行バスが運行されているが、１日当たりの平均利用者数は３５人（２７年）。乗客の減少に歯止めが掛からず、ＪＲ東はバス路線の充実を提案した。 だが、只見線は国内外の観光客に人気が高いことから、沿線自治体などは「鉄路は地域振興に不可欠」として鉄道による運行再開を強く訴えてきた。 そこで、ＪＲ東は今年６月、県と沿線７市町でつくる検討会で、復旧費用や運行経

東日本大震災の津波被害で不通となっているＪＲ常磐線の相馬（福島県相馬市）－浜吉田（宮城県亘理町）間（約２３・２キロ）の１０日の運転再開を前に、急ピッチで準備が進んでいる。同区間の運転再開により、約５年９カ月ぶりに小高（福島県南相馬市）－仙台間がつながる。ＪＲ東日本仙台支社は２日、報道陣向け試乗会を開催し、生まれ変わった「常磐線」をアピールした。 区間内では津波で甚大な被害を受けた新地（福島県新地町）、坂元（宮城県山元町）、山下（同）の３駅を最大で約１・１キロ内陸へ移設。新駅はそれぞれかさ上げして建設された。移設した区間は約１４・６キロで、うち６キロでは線路が高架式となった。 ＪＲ東は１１月から試運転を始めており、全線再開に向け、乗務員の訓練、信号や線路設備の点検を実施している。 試乗会では山下駅の新駅舎から２両編成の列車が出発。駅より内陸には集団移転地として整備され、１０月下旬にまちびらき