乗客５人が死亡した２００５年１２月のＪＲ羽越線特急転覆事故から１１年となった２５日、山形県庄内町の事故現場で犠牲者の追悼慰霊式があった。 　ＪＲ東日本が事故現場に建てた慰霊棟に、遺族や同社幹部ら１８人が参列した。 　冨田哲郎社長が「安全への誓い」として「事故の悲惨さを胸に刻み、安全を最優先に行動する文化を、組織の隅々にまで根付かせる取り組みを続けていく」と述べた後、参列者全員がカーネーションを献花した。 　同社は気象庁気象研究所と共に、事故の原因となった突風を予測・探知し、自動的に列車の運行を制御するシステムの開発を進めている。今年１１月には突風探知のための新型ドップラーレーダーを酒田市沿岸部に設置。本年度内に観測を始める予定だ。 　一方、制御システム自体の完成時期は、見通しがついていない。 　事故は０５年１２月２５日午後７時１４分に発生した。秋田発新潟行き特急いなほ１４号（６両編成）が突

＜いわて銀河鉄道＞６年連続で黒字に 岩手県などが出資する第三セクターＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡市）は１９日の取締役会で、２０１６年度の純利益が前年度比６３００万円減の４５００万円になるとの決算見通しを公表した。黒字は６年連続。 　コンビニなどの関連事業や通勤定期の利用が好調で、営業収入が前年度比１億３９００万円増の４４億２９００万円となる見込み。寝台特急「北斗星」「カシオペア」の運行終了に伴う旅客運輸収入の落ち込みが黒字幅縮小の要因となった。 　老朽化のため駅舎の新築を予定する岩手川口駅（岩手町）については、町や住民と意見交換し、本年度中に建設方針を示すことを明らかにした。

ＪＲ東日本秋田支社は１６日、奥羽線秋田－男鹿線男鹿間に導入を決めた新型蓄電池電車「ＡＣＣＵＭ（アキュム）」について、来年３月４日のダイヤ改正以降に１日２往復運行すると明らかにした。近く試運転を始め、性能などを確認した上で運行開始日を決める。 　車両は２両編成で、男鹿のなまはげをイメージした赤と青を車体色に用いた。奥羽線の電化区間を走行中や、充電設備を新設する男鹿駅で停車中に充電し、非電化区間の男鹿線をバッテリーに蓄えた電力で走る。 　現在のディーゼル車に比べて二酸化炭素の排出量を約４割に削減できるほか、騒音が少ない長所がある。 　当面は１編成のみで、検査などの際はディーゼル車で運行する。秋田支社の担当者は「お客さまの反応を見て、今後増やすかどうかを検討したい」と話す。

第三セクター山形鉄道（長井市）は来年１月、山形県白鷹町と南陽市を結ぶフラワー長井線で初の食堂車の運行を始める。車内に音楽や落語、漫才を演じる小規模のステージ空間を設け、米沢牛や馬肉といった地域特産の食材を使った弁当や地酒、ワインなどをケータリング（出前）で提供する。市場ニーズを調査しながら週末と祝日に運行を繰り返し、将来は観光列車として定着を図る方針だ。 　現有の１車両を食堂車に全面改造する。４人掛けのボックスシートを、２０人用と２４人用の対面型ロングシートにし、飲食ができるようにテーブルを配置する。 　音響設備や照明は特別仕様とし、内装は木目調の壁と床に張り替えるなど落ち着いた雰囲気を演出する。 　外装は沿線の熊野大社にあやかり、縁結びをイメージしたデザインと配色のラッピングを車体に施す。 　今月末に改造を終え、１月から試験運行、春ごろから本格運行に切り替える。片道１時間の鉄路で、昼時に

秋田県小坂町の体験型観光施設「小坂鉄道レールパーク」が宿泊施設として利用している寝台客車「ブルートレインあけぼの」が本年度の営業を終え、４日に冬季の車庫となる廃線跡のトンネルへ移動した。積雪で車両が傷まないよう、春先まで保管する。 　作業は午前１０時に始まった。２台のディーゼル機関車に押された客車４両は、旧小坂鉄道小坂線の廃線跡を時速約１５キロのゆっくりとした速度で進んだ。車両が廃線跡を走るのは１年に２、３回で、住民や鉄道ファンが工程を見守った。 　日本最古の芝居小屋「康楽館」前で作業を見学した同町の主婦金谷雅子さん（８０）は「列車を見るのは久しぶりで懐かしい」と目を細めた。 　あけぼの号は、上野－青森間を秋田経由で２０１４年まで走っていた。廃車になった車両をＪＲ東日本から譲り受け、本年度から宿泊営業している。４～１１月の週末を中心に営業し、２１２１人が利用した。

２０１１年７月の新潟・福島豪雨による不通が続くＪＲ只見線会津川口（福島県金山町）－只見間を巡り、福島県と沿線市町による只見線復興推進会議検討会は３０日、復旧案について沿線住民の意見を聞く懇談会を会津美里町で開いた。 　懇談会では、地元自治体が線路などを所有する「上下分離方式」による鉄路復旧案と、ＪＲ東日本が主張するバスの運行継続案の２種類を説明。会津若松市と会津坂下、柳津、会津美里の各町の団体代表８人が意見を述べた。 　上下分離方式は復旧費８１億円のうち、３分の２が地元負担となるほか、年間運営費の負担が生じる。会津若松市や会津坂下町の住民からは「半永久的に膨大な費用がかかることが心配」「子どもたちに大変な負担になる」などと反対や慎重な対応を求める意見が相次いだ。 　一方、柳津、会津美里両町の住民からは「只見線を観光資源のシンボルとしてアピールしたい」「防災のためにも鉄道を通してほしい」とい

東日本大震災で被災して運休中のＪＲ山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）の第三セクター三陸鉄道への移管に伴い、ＪＲ東日本が自治体に支払う協力金３０億円の使途を協議する沿線首長会議が２９日、岩手県山田町であった。運賃の激変緩和費用、移管後の運営経費などへの活用を申し合わせた。 　沿線の宮古、釜石、大槌、山田４市町の首長らが協議した。沿線自治体の負担金がない場合、１５年で協力金を使い切る見通しを確認。移管６年目をめどに各自治体が運営費負担を始める方向を決めた。 　移管後の通学定期の価格が最大２．４１倍になることも示され、値上げを段階的に進める方針も合意した。 　佐藤信逸山田町長は「山田町は他市町に通学する高校生の利用が多くなる。運賃の上昇を抑えられるようお願いした」と述べた。 　県政策地域部の大平尚部長は「自治体負担金については、運行再開後の経営状況を見て改めて検討する必要がある」と話した。 　山

＜只見線＞復旧費８１億円に圧縮 ２０１１年７月の新潟・福島豪雨による不通が続くＪＲ只見線会津川口（福島県金山町）－只見間について、福島県と沿線市町による只見線復興推進会議検討会は２７日、鉄路を復旧させる場合に採用する、線路などを地元自治体が所有する「上下分離方式」案の内容を決めた。復旧費は９月に示された約１０８億円から約８１億円に圧縮された。 　ＪＲ東日本は改めて代行バスの運行継続案を主張した。検討会は３０日に沿線の会津美里町、１２月１日に金山町で開く住民懇談会で両案を提示。会場の意見などを踏まえ、年内に復旧方針を取りまとめる計画だ。 　検討会は会津若松市であり、県は復旧費の再検討結果を報告。只見町内１カ所の橋について、かさ上げを行わず、橋脚の補強といった安全対策を強化することなどで、工事費を約５２億円から約２５億円に削減できるとした。工期も４年から３年に短縮できるという。 　最終的に上下

人気の駅弁「鶏めし」を製造・販売する花善（大館市）は、１０、１１月限定販売の予定だった「比内地鶏の鶏めし弁当」を１２月以降、通年で取り扱う。 　秋田県産あきたこまちを鳥スープやしょうゆで炊いたご飯に、特産比内地鶏の塩焼きとそぼろが載る。ナスのみそ田楽なども付く。ＪＲ東日本のコンテスト「駅弁味の陣２０１６」に出品するために企画。１０月末の中間発表では２位と好評で、通年販売を決めた。 　同社は１９４７年に鶏めしを発売。通常は一般の鶏もも肉を使っており、比内地鶏の弁当は今回が初めて。川又賢二常務（４１）は「特に県外から来たお客さまに好評だ。寄せられた意見を参考にして改良を加えたい」と話す。 　比内地鶏の鶏めし弁当は税込み１２００円。ＪＲ大館、東能代、秋田の各駅と、日によって仙台駅、大宮駅などでも販売する。

国土交通省は１４日、フラワー長井線の利用客減少で赤字経営が続く第三セクター山形鉄道（長井市）の鉄道事業再構築実施計画を認定した。鉄道事業の運営と用地保有を分離する「上下分離方式」の導入が柱。同計画の認定は全国で７例目、東北では三陸鉄道（宮古市）に続き２例目になる。 　計画は地域公共交通活性化再生法に基づき、山形鉄道と沿線の長井市、南陽市、山形県白鷹町、川西町が１０月５日に申請。計画の実施期間は１２月下旬から２０２１年３月末で、沿線２市２町が山形鉄道から鉄道用地を無償で取得して同社に無償提供する。 　上下分離方式の導入により、国から受ける施設整備費の補助率が３分の１から２分の１に上がる。 　仙台市宮城野区の東北運輸局でこの日、尾関良夫局長が山形鉄道社長の内谷重治長井市長に認定書を手渡した。内谷市長は「地域の重要な足として、持続可能な鉄道を目指し経営の再構築に努めたい」と話した。 　県や沿線市

＜山形新幹線＞携帯電話「不感区間」解消を 山形新幹線の福島－米沢間（４０．１キロ）と大石田－新庄間（２１．７キロ）の大半が、携帯電話が通じにくい「不感区間」となっていることについて、吉村美栄子山形県知事は３１日の定例記者会見で「東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年までに不感区間が解消されるよう、オール山形で政府に働き掛けていきたい」と述べた。 　県によると、福島－米沢間に上下計２２本、大石田－新庄間に上下計４本のトンネルがあり、トンネル内やその周辺で携帯電話やスマートフォンが通じにくい。 　時間にすると、福島－米沢間では所要時間約３５分中３０分間程度、大石田－新庄間では約１５分中１０分間程度になるという。 　不感区間を解消するには、携帯電話の基地局の整備、トンネル内での光ファイバーの設置などにより「電波遮蔽（しゃへい）対策」を講じる必要がある。県は今年５月と１０月、早期の対策を求め

＜由利高原鉄道＞除雪費３５０万円を不適切会計 第三セクターの由利高原鉄道（由利本荘市）は１８日、２０１５年度の赤字額を少なく見せ掛けるため、１５年度決算に除雪費の一部約３５０万円を計上せず、１６年度に繰り越す不適切な会計処理をしていたと明らかにした。 　記者会見した春田啓郎社長によると、１５年度の赤字額が当初見込んでいた約８０００万円から約８８５０万円に膨らんだため、社長自らが１６年３月分の除雪費の一部を１６年４月に繰り越すよう指示した。６月末、１６年４月分の決算状況を確認した筆頭株主の秋田県や由利本荘市の担当者から指摘を受けて発覚した。 　同様の不適切な会計処理は、１３年度に約８５万円、１４年度は約７２万円あった。 　春田社長は不適切な会計処理を指示した理由として、事業収入の減少や、赤字額が当初の見込みより増えると赤字額を全額補助している県や同市が補正予算を組まなければならず、県や同市の

北秋田市の山あいにある秋田内陸縦貫鉄道の無人駅・前田南駅が、大ヒット中の長編アニメ映画「君の名は。」（新海誠監督）に登場する駅に酷似していると、インターネット上で話題になっている。熱心なファンが連日、作品の「聖地」を一目見ようと訪れている。 　映画で前田南駅に似た駅が登場するのは、地方に住む主人公の女子高校生が、東京で暮らす男子高校生に会いに行くため電車に乗り込む場面。８月下旬の公開直後から、待合室や電柱、階段の配置、背景の山などがそっくりだという指摘が相次いだ。 　映画の制作会社は「モデルとなった場所は公式に発表していない」と説明。一方で、同鉄道が９月下旬に駅待合室に置いたノートには、北海道や兵庫県など全国から訪れたファン約１００人が「感動した」などとメッセージを残している。 　「駅に来るのは３日連続」と笑うのは、大館市のパート従業員斎藤千秋さん（４３）。「ネットで自宅近くに『聖地』があ

＜常磐線＞１２月新ダイヤ　震災前の本数確保 ＪＲ東日本仙台支社は２９日、東日本大震災で被災した常磐線相馬（相馬市）－浜吉田（宮城県亘理町）間が１２月１０日に運転再開するのに合わせた新ダイヤを発表した。原ノ町（南相馬市）と仙台を結ぶ普通列車は１日４５本（上り２２本、下り２３本）で、相馬－仙台間では震災前と同数を確保した。 　区間別では、浜吉田－仙台間は現在４９本（上り２３本、下り２６本）を運行しているが、新ダイヤでは山下（宮城県山元町）－仙台間で５８本（上り２８本、下り３０本）に増える。 　朝の通勤時間帯は山下発の下り普通列車を１本増発するほか、３本を４両から６両に増車する。夕方は上り３本を増発。山下行きの最終列車は現在の浜吉田行きより５１分繰り下げて仙台発午後１１時３１分とする。相馬－亘理間のバス代行輸送は１２月９日で終了する。 　松木茂支社長は「常磐線の運転再開により、震災前のライフスタ

津軽鉄道に残る「転車台」を復活させ観光資源に生かそうと、青森県中泊町の津軽中里駅で２２日、転車台の見学会と活用方法を巡る意見交換会があった。 　津軽鉄道サポーターズクラブが主催し、約３０人が参加。駅周辺の史跡を散策後、駅構内の転車台を訪れ、手で押したり撮影したりしながら、往時の姿を思い浮かべた。 　意見交換会では「転車台でねぶたを回してみてはどうか」「カラオケ大会のステージとして使う」などの意見が出た。相模原市の会社員島岡祐輔さん（４８）は「こんなに間近で転車台を見たのは初めて。復活に期待したい」と話した。 　転車台は蒸気機関車などの進行方向を変える設備。津軽鉄道では全線が開通した１９３０年から８８年ごろまで使われた。全国でも古い方だという。

ＪＲ仙台駅と金沢駅を乗り換えなしで結ぶ直通の新幹線が１１月７、８両日、臨時運行される。両駅間の直通運転は初めてで、北陸新幹線の車両「Ｅ７系」を使用する。ＪＲ東日本仙台支社などは北陸観光ツアーを企画しており、今月１２日から販売する。 　１１月７日の往路は午前１０時３６分に仙台駅を出発。福島、郡山、黒部宇奈月温泉、富山、新高岡５駅に停車し、午後２時半に金沢駅に到着する。８日の復路は午後５時２６分金沢発、午後９時３４分仙台着。座席の一般販売はせず、ツアー専用となる。 　ツアー商品は金沢の観光地や加賀料理、黒部峡谷のトロッコ電車、福井県立恐竜博物館などを楽しむ１２コース。いずれも１泊２日で発着は仙台、福島、郡山の各駅がある。仙台発着の料金は大人約７万～約２０万円。募集人数は１コースにつき１８～８０人。 　直通運転は、ＪＲ東日本と西日本が連携して展開する北陸新幹線キャンペーンの一環。仙台支社の担当者

＜仙台東西線＞需要予測　市「妥当な手法で適切」 仙台市は１６日、市地下鉄東西線の１日平均利用者が開業から半年間で約４万８０００人にとどまり、需要予測を下回った責任を追及する仙台市民オンブズマンの公開質問書に対し、「予測当時の最新データや社会経済情勢を反映し、妥当な手法で適切に予測した」と回答した。 　質問書では現在の利用状況が続いた場合、赤字補填（ほてん）のための一般会計からの繰り入れがどの程度増えるかも尋ねたが、市は「（繰り入れだけでなく）起債もある」として、具体額などを回答しなかった。 　取材に対し、市交通局の担当者は「債務が膨らんでもキャッシュフローに問題は生じない」と説明。オンブズマン事務局長の畠山裕太弁護士は「現状を正しく認識せず、質問に答えない態度が市の体質を表している」と批判した。 　市は２００３年の国への東西線事業許可申請で、初年度の利用者を１１万９０００人と予測。１２年に

現在は４両編成の仙台市地下鉄東西線が将来、５両編成になった際に使用されるホームを見学できる催し「東西線わくわくトレイン」が９月と１０月、八木山動物公園駅で開かれる。市交通局が市民に参加を呼び掛けている。 　東西線の全１３駅には将来の乗客増に備え、約１７メートルの車両１台を止められる追加ホームがある。現在は仙台駅を除いて壁で遮り、利用客は入れない。５両編成では、４両編成の中央に客車が追加される予定だ。 　東西線は昨年１２月の開業時の需要予測（１日平均８万人）に対し、半年間の利用者は１日約４万８０００人と低迷。「５両編成にする時期は全く未定」（交通局）で、幻のホームとなる可能性が高いだけに、貴重な見学の機会となる。 　１９８７年開業の南北線も全１７駅のホームに２両分追加できる余地があるが、２９年経過した現在も４両編成のまま運行されている。 　催しでは富沢車両基地を見学後、専用列車で八木山動物公

第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）は３日、岩手県野田村米田（まいた）地区の北リアス線（宮古－久慈）で新駅「米田駅」（仮称）の建設工事に着手した。北リアス線で１７番目の駅で、同村では３カ所目。来年３月の開業を目指す。 　米田駅は、野田玉川駅と陸中野田駅の間に整備する。無人駅でホームと待合室、駐輪場、高台への避難路を設ける。総工費は約１億５０００万円。野田村が建設費を負担する請願駅で、全額を県の補助金で賄う。 　新駅近くには、東日本大震災からの復興事業で整備された米田高台団地がある。海沿いには津波防災緑地公園を整備中で、観光利用の促進も期待される。 　現地で安全祈願祭があり、小田祐士村長は「３年前から計画していたが、ようやく着手できてうれしい」とあいさつ。三鉄の中村一郎社長は「多くの人に利用してもらえるよう全力を尽くす」と語った。

ＪＲ常磐線沿線の福島県相馬市と新地、宮城県山元、亘理の３町で構成する常磐線北部整備促進期成同盟会（会長・斎藤俊夫山元町長）は３日、山元町で総会を開き、首長や議長ら約１０人がほぼ完成した新山下駅舎を視察した。 　ＪＲの担当者が、東日本大震災で被災し、今年１２月１０日に運転が再開される相馬（相馬市）－浜吉田（亘理町）間の工事の進行状況を説明。「土木工事が終了し、信号機などのシステム整備が順調に進められている。再開に向けて最終確認を行っている」と語った。 　総会は、震災からの復興とまちづくりに向けて「１市３町が緊密に連携し、運転再開後のさらなる利便性の確保・向上を目指す」との特別決議も採択した。