【コピアポ(チリ北部)=堀内隆】チリの鉱山落盤事故は、13日午後8時40分(日本時間14日午前8時40分)までに、地下に閉じこめられた作業員33人のうち30人が地上に助け出された。救出のペースは徐々に早まっており、13日中にも全作業員の救出が完了する可能性が出てきた。 チリのマニャリク保健相は13日夕方、救出された作業員が順次運ばれてくるコピアポ市内の病院で記者会見した。作業員の健康状態は「申し分のないという以上の状態だ」と述べたが、虫歯の治療を必要とする作業員が何人かいる。また肺炎の症状がある作業員もおり、しばらく入院させるという。健康状態がよい人は明日午後にも退院して帰宅できる見込みだ。 マニャリク氏は、最後に救出される作業員がリーダー格のルイス・ウルスア氏(54)になると正式に発表した。救出開始当初は、慎重を期して一人あたり1時間ほどの時間をかけていたが、カプセルの動きに大きな問
約8キロのJR取手駅―北柏駅(千葉県)間の160円の切符を手にJRの規定を守りながら房総半島を巡り、362キロも列車に揺られて目的地に向かう「大回り乗車の旅」を、取手市と利根町の団塊世代以上の有志たちが9月26日、挑戦した。 目的地までの経路が複数ある大都市近郊区間では、「乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車することができ」(JR旅客営業規則第157条)、「実際に乗車する経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができる」(運賃計算の特例)。ただし、経路の重複は、ご法度。 今回は、常磐線の取手を出発して我孫子から成田線に乗り換え、松岸で総武線へ。成東からは東金線、外房・内房線を使い、安房鴨川、千葉を通って総武線と武蔵野線で西船橋、新松戸へ。再び常磐線に乗り換えて北柏に。 ちなみに、乗換駅ごとに精算すると、運賃は計6310円にな
JR北海道が、歴史的に価値のある道内の鉄道遺産を鉄道記念物と準鉄道記念物に指定して保全に取り組むことになった。鉄道遺産の多くは地元自治体が管理しているが、保全が行き届かずに老朽化する懸念もある。JRが鉄道記念物に指定することで鉄道遺産の維持を図っていく。 鉄道記念物は、鉄道の地上施設や建築物、車両、鉄道の発展に貢献した人の墓碑や遺跡を含めた歴史的価値の高いものをいう。準鉄道記念物は、将来歴史的価値が生じ、鉄道記念物の指定にふさわしいものと定義。国鉄時代に全国で鉄道記念物が35点(準鉄道記念物48点)指定され、道内では旧手宮機関庫が鉄道記念物に指定されていた。 JRは、国鉄の分割民営化後も鉄道記念物を継承したが、新たな指定はなかった。ただ歴史・文化的にも貴重な鉄道遺産の保全は不可欠と判断し、国鉄時代の制度を再考することにした。 今回、鉄道記念物に指定されるのは、(1)しづか号機関車(2
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く