ホンダは23日、2040年に世界で販売する全新車を、電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にする目標を発表した。 ハイブリッド車（HV）も含めて、ガソリン車の全廃を目指す。 日本の自動車メーカーでは初。 電気自動車（EV）：電気をエネルギー源とし、電動機（モーター）で走る自動車。内燃機関（エンジン）を持たないため、二酸化炭素や窒素酸化物が出ない。 燃料電池車（FVC)：搭載した燃料電池で発電し、電動機で走る電気自動車。燃料電池には水素やメタノールなどを使用する。二酸化炭素や窒素酸化物が出ない。 ハイブリッド車（HV）：2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車。一般的には、内燃機関と電動機を動力源とする自動車を指す。ガソリンが必要だが、燃費はいい。 ホンダの電気自動車「 ホンダ・e」、出典：Wikipedia ホンダのEVとFCVの販売比率は、現時点では1%未満。世界販売しているEVは小型車
独BMWは環境車分野などで提携するトヨタ自動車と共同開発した燃料電池車（FCV）の量産を2025年にも始める。電気自動車（EV）では30年に新車販売に占める比率を5割まで引き上げる計画を掲げているが、1～2年前倒しで達成する見通しだ。欧州市場で環境規制の厳格化が進むなか、EVだけでなくFCVも選択肢に加え、車種の特徴に合わせた環境車戦略を推し進める。BMWのピーター・ノータ上級副社長が日本経済
ホンダ、全車EV・FCV宣言の裏で置き去りのHEV
ホンダが2040年までに先進国における全ての新車を電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にすると宣言した一方、置き去りにされている印象なのがハイブリッド車（HEV）技術である。多額の投資が必要なEV開発の原資は、HEVなどの既存技術の利益である。HEVの競争力向上を軽視して、EVとFCVに移行するまでの今後20年を乗り切れるのか。 ホンダのEV戦略については、米GMや中国・寧徳時代新能源科技（CATL）などとの提携によって巻き返してきた。「電池の調達戦略がまだ見えていない」（ゴールドマン・サックス証券の湯澤康太氏）という心配は根強いが、「前進している」（JPモルガン証券の岸本章氏）と評価する声も出てきた。GMのEVプラットフォーム（PF）を採用するまで踏み込む戦略は、自前主義にこだわるかつてのホンダから脱却しようとする意気込みを感じる。 当面はGMとの協業でしのぎ、20年代後半に自社開発
山もみじ/りっけん(保守とリベラルの共闘) on Twitter: "これは大事。 れいわ新撰組は手続きや会派規則といった国会のルールを守れないし、尊重できないのです。 敵味方以前の問題であり、多数派を握らせたら自民党以上に数にものを言わせる政治を始めると思います。 https://t.co/Ztu4Fcv0A4"
これは大事。 れいわ新撰組は手続きや会派規則といった国会のルールを守れないし、尊重できないのです。 敵味方以前の問題であり、多数派を握らせたら自民党以上に数にものを言わせる政治を始めると思います。 https://t.co/Ztu4Fcv0A4
『TOKYO2020』で活躍している、はずの次世代車たち。オリンピック、パラリンピックともにほぼ無観客となったこともあり、会場周辺に住まいなどがある方以外は、ほとんど目にすることもないのでは？ 晴れ舞台で活躍真っ最中の電気自動車やFCVなどを、カーライフエッセイストの吉田由美さんがご紹介します。 ※冒頭写真提供／WORLD BASEBALL SOFTBALL CONFEDERATION 選手の皆さんを全力で応援します！ 2021年7月23日に開会式を迎えた「東京2020オリンピック」。8月8日の閉会式まで、アッという間に駆け抜けた17日間。 新型コロナウイルスの世界的感染拡大により、1年後に行われることになった「東京2020オリンピック」。2021年に開催されるのに「2020」を名乗るのは、ちょっと違和感があります。 私は今回のオリンピック開催には反対でした。こんなコロナ禍に世界的な大イベ
電気自動車（EV）が話題になることが多いが、どの種類のクルマを所有している人が多いのか。22～64歳の男女に尋ねると「ガソリン車（軽自動車以外）」（51.9％）が最も多いことが、CCCMKホールディングス（東京都渋谷区）の調査で分かった。 次いで「ガソリン車（軽自動車）」（33.3％）、「ハイブリッド自動車（HV）」（20.4％）、「ディーゼル車」（4.2％）が続いた。「エコカー」と呼ばれている「HV」が20.4％となっているものの、「プラグインハイブリッド自動車（PHV）」は0.8％、「EV」は1.0％、「燃料電池自動車（FCV）」は0.1％といずれも1％以下にとどまった。 今後の購入に関心のあるクルマの種類を尋ねた。最も多かったのは「HV」で59.9％、次いで「ガソリン車（軽自動車以外）」が53.8％、「EV」が47.1％、「PHV」が44.6％、「ガソリン車（軽自動車）」が42.6％
2040年までに40万台超、販売“急増”も課題は多い… Interact Analysisが発表した最新の調査によると、水素内燃エンジン（H2 ICE）が搭載された車両は2035年までに年22万台販売され、2040年には40万台を超えると予測されています（図1）。現在の市場はまだ発展途上段階にあり、トラックやショベルカー、ローダー、農業機械などのオフロード車の分野では、2030年以降に出荷が急増する見込みです。 H2 ICE車には、いくつかの特筆すべき利点があります。エンジン技術はディーゼルエンジンとほぼ同じで、既存の知識、設計、生産車両を利用することができます。また、高出力で不純物の多い燃料でも使用でき、汚れやほこりの多い環境下でも作動します。さらに、燃料補給も短時間で行うことができます。 しかしながら、出荷される車両はごく一部にとどまるでしょう。H2 ICEはニッチ市場を確立しようとし
ホンダが、水素を燃料とする燃料電池車（FCV）「クラリティ FUEL CELL（フューエル セル）」の生産を2021年8月で中止する。 構造改革の一環として国内外の工場再編を進めており、販売不振の車種の整理に踏み込むということだが、4月に「2040年に世界の新車販売をすべて電気自動車（EV）かFCVにする」と打ち上げたばかりとあって、唐突感は否めない。ホンダの狙いはどこにあるのか――。 FCV「クラリティ」の販売累計1900台 J-CAST会社ウォッチ「ホンダEVわが道をゆく 『日本流』CO2ゼロに反旗 欧米に倣いスピード重視」（2021年5月2日付）で報じたように、ホンダのEV戦略は世界各国で高まる温室効果ガス削減への流れを受けたもの。2020年のホンダの世界販売台数445万台のうちEVとFCVは計1%にも満たないことから、きわめて意欲的な目標と評された。 その舌の根も乾かないうちにと言
カーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ）達成に向けて「夢の燃料」とも言われる水素。製造・供給・利用のどれか一部でも整備が滞れば普及は望めない。このうち、供給網の整備を担う日本水素ステーションネットワーク（JHyM=ジェイハイム、東京・千代田）社長の菅原英喜氏は、燃料電池車（FCV）の深刻な台数不足と車種不足を訴える。FCV販売台数、目標の1割強──足元の水素ステーションの設置状況を
「高く厳しい目標ではあるが、私は必ず達成できると確信している」 4月1日に就任したホンダの三部敏宏社長は23日に就任会見に臨み、2040年までに世界の新車販売を全て電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にするという意欲的な目標を打ち出した。ハイブリッド車（HV）を含むガソリンエンジン車をゼロにする目標を掲げたのは国内自動車メーカーでは初めてだ。
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大臣の10年後に燃料電池車を1000万台規模に増やす発言は荒唐無稽？ 環境悪化の可能性まであるFCV拡大 (1/2ページ) メーカーの生産台数計画では10年後でも3万台程度にとどまる 今年9月に東京で開催された水素閣僚会議の場で、菅原一秀経済産業大臣が「今後10年で燃料電池車（FCV）を1000万台に増やす」ことを提案したと伝えられた。 FCVは、トヨタが量産市販を世界ではじめて2014年に実現し、累計3500台にまで達したが、2019年時点でそれを年間販売台数に換算すると、700台／年と計算できる。トヨタは新型MIRAIを東京モーターショーに出展し、その生産台数を3000台／年の規模にする計画であるというが、それでも10年後に3万台である。どのようにすれば10年後にその300倍以上のFCVを世に出すことができるのか？ 菅原経済産業大臣に聞いてみたいものだ。 10年後に燃料電池車を1000
ホンダ新社長がトヨタのお株を奪う先制攻撃、「EV・FCV」宣言の勝算
Diamond Premium News ダイヤモンド・プレミアム会員のみなさまだけに、ダイヤモンド編集部の特選ニュースをお送りします。 バックナンバー一覧 三部敏宏・ホンダ社長が長期目標をぶち上げた。その中身は、ホンダが得意とする領域のみならず、トヨタがリードする燃料電池車や全固体電池にも及ぶ野心的なものだった。ホンダに勝算はあるのか。（ダイヤモンド編集部副編集長 浅島亮子） 「ホンダには独創的でありたいというこだわりが強い人材が集まっている。常に、本質と独創性にこだわり続けていきたい――」 4月に就任した三部敏宏・ホンダ社長が極めて野心的な将来計画をぶち上げた。国内自動車メーカーとしては初めて、2040年に販売される新車全てを電気自動車（EV）と燃料電池車（燃料が水素。FCV）に転換する“脱ガソリン車”宣言をしたのだ。 チャレンジングな目標に対する社内外の反響は大きい。三部社長の出身で
ホンダ、40年に新車全てをＥＶとＦＣＶに 日本勢初の脱ＨＶ表明
４月２３日、ホンダは２０４０年に販売する新車を全て電気自動車（ＥＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）にする目標を発表した。写真はホンダのロゴ。ニューヨークで２０１８年３月撮影（２０２１年 ロイター／Shannon Stapleton） ［東京 ２３日 ロイター］ - ホンダは２３日、２０４０年に販売する新車を全て電気自動車（ＥＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）にする目標を発表した。三部敏宏社長は会見で、売上高の増減にかかわらず今後６年間で総額約５兆円の研究開発費を投じることも明らかにした。世界的な脱炭素社会への流れを踏まえ、日本勢として初めて「脱ＨＶ」に踏み切る目標を掲げた。５０年には全製品・企業活動を通じたカーボンニュートラルを目指す。 日本では、マンション住まいが多く自宅周辺での充電インフラ環境が整いにくい事情などもあり、エコカーとして、ガソリンエンジンとモーターを併用して走るＨＶの需要が高い。しかし、
トヨタは商用車のFCV化に力を入れている。日本や北米向けの大型トラックに関しては日野自動車と共同開発を進めている他、中国の自動車メーカーと商用車向け燃料電池システムの研究開発会社を設立した。大型トラックタイプのFCVを使った物流の実証も関東地方で行う計画だ。バスのFCV化も進んでいる。すでに路線バスとして運行しているだけでなく、水素タンクの容量を大幅に増やして発電機能を強化したバスを使った電力供給の実証も行う。 →その他の「電動化」関連記事はこちら 関連記事 ≫自動車の電動化 記事一覧 自動車のカーボンニュートラルに向けた課題は？ インフラ企業と自治体が訴え 国土交通省と経済産業省は2021年3月8日、「カーボンニュートラルに向けた自動車政策検討会」の第1回の会合を開催した。同検討会では、2020年末に経済産業省が中心となって発表した「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」
2021/03/29 ガソリン車・水素燃料電池車（FCV）と電気自動車（BEV）は共存できない？【消滅するガソリンスタンド】お金 ビジネス 趣味 車 Toyota Asks Lawmakers To Support Advanced Powertrains, Not Just EVs Whenever it looks like Toyota might really dive headfirst into EVs, it takes a step back and wants credit and support for its “other” green contributions. アメリカ政府に米国トヨタが「ハイブリッド車も電気自動車や水素燃料電池車と同じように優遇してくれ」とロビー活動を行なっていた際に「Diversity（多様性）」という単語を多用していました。 要は「車の世界
札幌市が水素先進都市へ始動、FCVなど需要調査 - 日本経済新聞
札幌市は再生可能エネルギーの余剰電力を水素に換え、燃料電池や燃料電池自動車（FCV）向けに活用するための需要調査に乗り出す。2030年までに市内のFCVを3000台（現在は12台）、水素ステーションは4カ所（同1カ所）と数値目標を掲げ、インフラ整備を地ならしする。札幌都市圏を構成する小樽市、岩見沢市、江別市、石狩市など周辺の11市町村と2019年に打ち出した「さっぽろ連携中枢都市」の一環。石狩
国土交通省は7月2日、「地域交通グリーン化事業」による補助対象事業として、15事業への支援を決定し、電気バス15台と燃料電池タクシー7台（充電設備：急速充電設備7基、外部給電設備1基）を導入すると発表した。 採択事業の一例は、山梨交通が、甲府市・甲斐市にまたがる御岳昇仙峡地域を運行する路線に電気バス2台を導入する事業や、中部電力が武豊町コミュニティバスゆめころんの南部青ルートに電気バスを導入する事業など。
燃料電池自動車（FCV）とは。しくみ・補助金｜チューリッヒ
燃料電池自動車（燃料電池車・FCV）は、車両に搭載する燃料電池で発電し、モーターを動力にして走る電気自動車のことを指します。 燃料電池の原理は古くから知られており、「夢のエネルギー」とされていましたが、2010年代になり、ついに実用化の段階を迎えました。 「究極のエコカー」と呼ばれる燃料電池自動車（FCV）は、国産車ではトヨタの「MIRAI（ミライ）」とホンダの「クラリティ FUEL CELL」が市販されており、次第に普及が始まっています。 本記事では、燃料電池自動車（FCV）のしくみや補助金、特徴、燃料補給などについてご説明します。 一般に「電池」と聞いて想像されるのは、乾電池、あるいは、近年電気自動車やハイブリッドカー、そしてスマホやパソコンに至るまで、生活の中で幅広く使われている充電池、また、古くから自動車のバッテリーとして現在も使われている鉛蓄電池でしょう。 しかし、燃料電池のしく
水素の利用拡大をめざす主要国などが25日に都内で開く閣僚会議で、水素燃料電池を使った車両や航空機を計1千万台に増やす目標を掲げる方向であることが分かった。今後10年間での実現を狙う。中心となる燃料電池自動車（FCV）は世界で現在約1万台にとどまっており、各国は水素供給のインフラを整えることなどで普及を急ぐ。今年が2回目となる水素閣僚会議で、菅原一秀経済産業相が議長声明として発表する。会議には米
現時点ではまだ具体的にFCVへと移行する計画を持っていないようだが さて、ロールス・ロイスはピュアエレクトリックカー（BEV）「スペクター」を発売したところですが、今回「条件が整えばFCVへの移行を検討し、BEVをやめるかもしれない」という驚きの発言を行っています。 そしてもし実際にBEVをやめてしまえば、スペクターはまさに1代限りのBEVということになり、そうなると「価値が出るのか、もしくは価値を失うのか」まったくわからないものの、こういった例が発生する可能性もあるために「まだまだBEVは過渡期」と言われるのかもしれません。 BEVとFCVとの違いは？ そしてここでBEVとFCVとの違いに触れておくと、BEVとは「バッテリー・エレクトリック・ビークル」の略で、日産リーフやテスラのようなクルマを指し、バッテリーに充電することで電力を蓄え、その電力でもって走行するEVです。 一方のFCVとは
クルマだけではなく電車も水素で動く時代に!? トヨタが開発に参画！ 2020年10月6日、トヨタが「水素をエネルギー源としたハイブリッド車両（燃料電池）試験車両の開発」と題した一枚のリリースを発表。 東日本旅客鉄道（JR東日本）、日立製作所とともに、水素を燃料とする燃料電池と蓄電池を電源とするハイブリッドシステム搭載試験車両を連携して開発することに合意したことが明かされたのだ。 ファンならずとも業種の垣根を越えた次世代電車開発の行方は気になるところだが、すでにMIRAIで実用化されているFCV（水素燃料を用いた燃料電池車）技術は、どのように電車へ活かされるのか？ その中身を解説していきたい。 文／鈴木直也、写真／トヨタ 【画像ギャラリー】新型MIRAIと3社提携開発する“水素電車”をみる トヨタの燃料電池スタック(FCスタック)は、本社工場敷地内に建設した専用建屋で生産されている。 工場と
都道府県別補助金交付状況 EV・PHV・FCV・原付EV_統計_CEV、EV・PHV用充電設備、V2H充放電設備、外部給電器、水素ステーションの補助金交付を行う次世代自動車振興センター
都道府県別 補助金交付台数（EV・PHV・FCV・原付EV） ○ 経済産業省(次世代自動車振興センター)が実施している補助金交付の集計 ○ 補助金交付車両の使用先住所を基準に集計 ○ 補助金交付車両の車両登録日を基準に、年度単位（4月～翌年3月）で集計 ○ 2022年度は、2023年9月15日時点の暫定値 （2022年度中に登録された補助対象車両のうち、2022年11月8日以降の登録車両は現在執行中の令和4年度 補正事業の申請対象でまだ補助金交付が完了していない申請があるため） 【集計分類に関する補足】 ・「FCV」は車両の販売が開始された2014年度から集計開始 ・「超小型モビリティ」は「EV」に集計（2020年度から補助対象） ・「ミニカー」は「原付EV」に集計（2020年度から補助対象）
豊田章男会長「いかにバッテリー技術が進歩しても、電気自動車のシェアは30％にとどまり、残りはハイブリッドやFCV、水素エンジンで占められるだろう」
現在の「EV販売減速」を見ていると、やはりEVは消費者が欲しがっている選択ではないのかも さて、なにかと電気自動車への移行の遅れを指摘されることが多いトヨタですが、そういった評論家や投資家の意見とは逆に「世界ナンバーワンの生産台数を達成」「時価総額が日本史上最大に」という圧倒的な強さを見せています。 そして今回話題となっているのが、トヨタ自動車会長、豊田章男氏が語った「自動車産業においてEVが占める割合は30％にとどまり、残りはハイブリッドと水素技術が占めるだろう」というコメントで、これは最近開催されたビジネスイベントにて出てきた発言だとされています。 バッテリー技術がどれだけ進歩してもそれは変わらない 豊田章男氏は「BEV（バッテリー電気自動車）がどれほど進歩したとしても」という前置きを行ったうえで「ハイブリッド自動車、燃料電池電気自動車、水素燃焼エンジン自動車が依然として自動車市場の7
【ミュンヘン=深尾幸生】独BMWは6日、報道公開が始まったミュンヘン国際自動車ショーで燃料電池車（FCV）「iX5ハイドロジェン」を初披露した。水素を燃料とする燃料電池システムをトヨタ自動車と共同開発した。2022年から小規模で量産する。多目的スポーツ車（SUV）「X5」をベースに開発した。13年に始めたトヨタとの提携の成果の一つだ。水素を燃料電池で電気に変えて動力にし、最大で170馬力を出せ
トヨタ自動車など9社は2020年10月14日、水素社会の実現を推進する「水素バリューチェーン推進協議会」を設立すると発表した。2020年12月初旬の設立に向けて、賛同する企業や自治体、団体を募る。 トヨタ自動車など9社は2020年10月14日、水素社会の実現を推進する「水素バリューチェーン推進協議会」を設立すると発表した。2020年12月初旬の設立に向けて、賛同する企業や自治体、団体を募る。 同協議会の準備委員会には、岩谷産業やENEOS、川崎重工業、関西電力、神戸製鋼所、東芝、トヨタ自動車、三井住友フィナンシャルグループ、三井物産が参加。水素エネルギーの需要創出や、スケールアップと技術革新によるコスト低減、事業者に対する資金供給といった課題の解決に向けた横断的な団体として、同協議会を立ち上げる。既存の団体や事業者と協力、協調し、水素バリューチェーンの構築に向けた事業化や渉外、調査などの機
日本のナンバーを取得したFCVを展示 東京ビッグサイトで2020年2月26日（水）～28日（金）の3日間で開催されている「スマートエネルギーWeek 2020」の「第16回［国際］水素・燃料電池展 ～FC EXPO 2020～」に、韓国の自動車メーカーHYUNDAI MOTOR（ヒュンダイ＝現代自動車）が出展。西ホールの屋外展示場では、数日前に日本のナンバーを取得ばかりの燃料電池車（FCV）「NEXO（ネッソ）」を展示した。 「第16回［国際］水素・燃料電池展 ～FC EXPO 2020～」ブースには、燃料電池車の心臓部となる「FCスタック」とモーター等を組み込んだFCV用駆動ユニット、FCスタックを使用した電車用のモジュール、さらには、水素を供給することで発電する充電ユニット（実際にEVレースに使用することを計画中）を展示していた。 注目したいのは、西ホールの屋外展示場でお披露目された
川崎重工業は10日、国内メーカーとして初めて水素液化機の販売を同日始めたと発表した。水素は発電用燃料や燃料電池車（FCV）などに使われ、温暖化ガスを発生しない環境に配慮したエネルギーだ。同製品で3000時間以上の実証運転を実施して性能を確保できたと判断し、商用化に踏み切る。新たに発売した水素液化機は1日あたり5トンの液化水素を製造でき、FCV1000台に相当する燃料となる。同社の発電用ガスター
ホンダ、販売低迷FCV生産終了 開発は継続 ｜ 共同通信
ホンダが水素で走る燃料電池車（FCV）「クラリティ」の生産を月内に終える。製造する狭山工場（埼玉県狭山市）が2021年度中に閉鎖するためで、水素ステーションの整備不足や割高な価格がネックとなり販売低迷が続いていた。ホンダの品ぞろえからFCVは一時的に姿を消すが、脱炭素化に対応するため新たなモデルの開発は続ける。 クラリティはPHVとFCVのモデルがあり、どちらも生産を終了する。FCVは16年に発売し、希望小売価格は783万6400円。日米のみの取り扱いで企業や官公庁にリース販売した。今年6月末時点の販売台数は、日本が268台、米国は1685台にとどまる。
電動化には「別の方法」が必要！ 大型トラックに乗用車のようなBEV化やFCV化が無理なワケ (1/2ページ) この記事をまとめると■世界中で電気自動車が普及しつつあるが大型車両の世界にはまだ普及していない ■リチウムイオン電池はそもそも大型車両に使われることを想定して開発されていない ■架線を使った電力供給システムなど大型車の分野にはいままでとは違ったアプローチが必要 大型車両は従来のリチウムイオン電池との相性が悪い 荷物を満載した大型トラックの原動機（ディーセルターボエンジン）は、乗用車でいえば常にアクセル全開で走っているような過酷な負荷を受けている。一方、乗用車は、たまにアクセル全開加速をすることはあっても、日常的にそうした運転をしているわけではない。しかも、高速道路の走行中であっても、一度流れに乗ってしまえば、アクセル開度は4分の1〜5分の1といった、軽くペダルに足を載せている程度で
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川崎重工業は6月10日、日本のメーカーとして初となる水素液化機を同日から販売開始したと発表した。 水素は、燃料電池自動車（FCV）などで使用した際に温室効果ガスを発生しないクリーンなエネルギーとして注目されており、2030年頃には年間約30万トンの利用が見込まれている。同社は、水素を効率よく貯蔵・輸送するための手段の一つとして、マイナス253度で液化することで体積が800分の1になる水素の性質に着目して液化技術の研究開発に取り組んできた。 今回販売開始した水素液化機は、今春まで実施した3000時間以上の長期間にわたる連続実証運転や各種機能試験で性能と信頼性を実証したとしている。 1日あたりFCV1000台分の水素燃料に相当する5トンの液化水素の製造が可能。発電用ガスタービンや航空機用ジェットエンジンなどの高速回転機械の開発で培った技術を活用し、独自開発した液化工程によって業界トップクラスの
2021/06/02 (更新日: 2021/06/03) 「水素（FCV）」を絶賛してEVを攻撃すると直撃する特大ブーメランとは？【水素ステーション】お金 ビジネス 趣味 車 こんばんは、@kojisaitojpです。日本政府がようやく重い腰をあげてEVの充電インフラを何とかしようと行動し始めましたが、EVと同時に「水素」という単語も必ずつくところに注目してしまいます。 EVの充電インフラの悪口言ってる一方で「水素が理想的」とか言ってたりするんだからヤフコメも支離滅裂な思考・発言だらけ（笑） 水素ステーション２０３０年までに１０００基整備 新成長戦略の素案公表(産経新聞)#Yahooニュースhttps://t.co/UI4frOFkDF — saito koji@次の海外旅行の前にEV購入？ (@kojisaitojp) June 2, 2021 新しいエネルギー源として研究を続けることま
トヨタ自動車は第46回東京モーターショー2019（2019年10月25日～11月4日）で、未来のクルマ社会を体感できる「モビリティのテーマパーク」をメインブース（青海展示棟Bホール）で展開。併せて、初公開となるFCV（燃料電池自動車）「MIRAI」（関連記事）の次期モデル「MIRAI Concept」や、2020年冬に普及価格帯での販売開始を想定する「超小型EV」など、近い将来の交通社会や電動車にフォーカスした展示をMEGA WEB「FUTURE EXPO」で披露します。 トヨタ自動車東京モーターショー2019 出展概要 美しいデザイン、燃料電池システムを一新した次期「MIRAI」 「MIRAI」は、水素と酸素の化学反応によって発電した電気で走るクルマ（2014年発売）。現行のEVより一歩先の技術やエネルギー社会を見据えた電動車と位置付けられ、日本メーカーではトヨタやホンダが開発を進めてい
水素で走る燃料電池車（FCV）産業の育成策を、中国の地方政府が競って打ち出している。中央政府が電気自動車（EV）に次ぐ次世代車と位置づけ、地域単位で奨励金を出す方針を示したためだ。上海市や広州市が近く「モデル地域」に名乗りを上げるようだ。関連技術に強みを持つトヨタ自動車は歓迎するが、日中の産業集積の格差を懸念する見方もある。「2025年までに少なくとも10車種を投入し、年産能力1万台規模を目指
新エネ車補助金は2022年まで延長、FCV支援はサプライチェーン構築に軸足を移す(中国) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース
財政部、工業信息化部、科学技術部、国家発展改革委員会は4月23日、「新エネルギー車への財政補助政策に関する通知」（以下「通知」）を発表した。通知によれば、補助金政策は2022年まで延長され（当初は2020年で終了予定）、補助金支給額は前年基準比で2020年には10％、2021年には20％、2022年には30％削減する。また、年間の補助台数は200万台、補助金の支給対象車両の販売価格は30万元（約450万円、１元＝約15円）を上限としている。 これまで、新エネルギー車補助金の対象は電気自動車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池自動車（FCV）の3種類だったが、通知ではFCVが補助金の対象から外れることになった。同日に発表された通知の解説によれば、FCVは2019年末までに6,500台超が導入され、50カ所を超える水素ステーションが建設され、草創期の企業が400社以上誕生した。しか
トヨタの水素エンジンは想像以上に現実的！ 「EV」や「FCV」以外の選択肢が重要なワケ（WEB CARTOP） | 自動車情報・ニュース - carview!
現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > トヨタの水素エンジンは想像以上に現実的！ 「EV」や「FCV」以外の選択肢が重要なワケ この記事をまとめると ■二酸化炭素の排出ゼロはEV以外でも可能ではないかと提言するトヨタ H2Oボタンに大気清浄機！ トヨタ・ミライがもつ「FCVだけ」の機能３つ ■トヨタは将来的にEV以外の選択肢がユーザーにあってもいいだろうという価値観を重く見ている ■水素燃料車で着目すべき点は無公害機関であることとガソリン／ディーゼルと同じ運転感覚であることだ。 EVだけでなく水素でも未来に挑むトヨタの狙い 本サイトでもたびたび触れているように、現在クルマを取り巻く環境は、二酸化炭素排出削減（無排出化）に向けてまっしぐら、という状況だ。別の表現を使うなら、化石燃料（＝含炭素成分）を燃やして動力源とする限り、二酸化炭素の排出は避けられず、脱炭素による
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ホンダ、全新車をEVとFCVに、ガソリン車は全廃、2040年目標 - 素人が新聞記事書いてみた
独BMW、FCVを25年にも量産へ トヨタと共同開発 - 日本経済新聞
EVやFCV「東京2020オリンピックで活躍する次世代車」ってどんなクルマ？ - EVsmartブログ
「EV、PHV、FCV」の所有率は1％以下 今後、買いたいクルマは？
水素燃料電池自動車（FCV）市場調査：2040年は40万超、主役は「EVが苦手な」あの領域
売れないからやめる！ ホンダFCVを生産中止 「脱炭素」に経営資源を集中させるはずじゃなかったの？
「SUVが必要です」 夢の燃料・水素、FCVに課題 JHyM社長に聞く（上） - 日本経済新聞
ホンダ、40年に新車を全てEV・FCVに 「高い目標こそ奮い立つ」
ホンダ、水素なしでも走るFCVを発表 国内初のプラグイン機能：朝日新聞デジタル
大臣の10年後に燃料電池車を1000万台規模に増やす発言は荒唐無稽？ 環境悪化の可能性まであるFCV拡大
大盤振る舞いの購入補助金…EV最大80万円、PHV40万円に倍増、FCVも250万円に引き上げ［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.jp）
トヨタと熊本赤十字病院がドクターカーをFCVに、停電時に医療と給電を提供
ガソリン車・水素燃料電池車（FCV）と電気自動車（BEV）は共存できない？【消滅するガソリンスタンド】
国交省、EVバス15台・FCVタクシー7台を導入支援 15事業対象に
FCVなど「世界1千万台」 主要国の閣僚会議声明案 - 日本経済新聞
トヨタ、中国完成車メーカーと6社連合で新会社設立へ。商用車領域でのFCV普及に向け
ロールス・ロイスは燃料電池車（FCV）に興味アリ？「その時が来れば」BEVを捨てて水素を選択する可能性があるようだ
なぜトヨタのFCV技術が鉄道に!? JR＆日立と“水素電車”開発の舞台裏 - 自動車情報誌「ベストカー」
独BMWが新型FCV、トヨタと開発の電池システム 資源リサイクル前提のコンセプト車も発表 - 日本経済新聞
トヨタ、FCV「MIRAI」現行モデルを生産終了。新型は2020年末ごろ発売予定
トヨタなど9社が「水素バリューチェーン推進協議会」、FCVや鉄道、海運に広がり
韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」 10年振りに燃料電池車（FCV）を日本市場に投入して復活を遂げるか
川崎重工業、水素液化機を販売 FCVなど需要見込む - 日本経済新聞
電動化には「別の方法」が必要！ 大型トラックに乗用車のようなBEV化やFCV化が無理なワケ
EV、FCVは国立公園駐車無料に 小泉環境相が提案：朝日新聞デジタル
川崎重工、水素液化機を発売…1日にFCV1000台分を製造 日本メーカーで初 | レスポンス（Response.jp）
「水素（FCV）」を絶賛してEVを攻撃すると直撃する特大ブーメランとは？【水素ステーション】
キター トヨタ、未来のFCV「次期MIRAI」初公開 市販決定「チョロQっぽいミニEV」も2020年発売
中国FCV、地方政府が育成 日中の集積格差に警戒も - 日本経済新聞