この問題、まず、こういう ①頼まれてもいないのに「教えたがりオジサン／オバサン」が蛾みたいにゾロゾロ集まってきて ②この話は笑いものにしていいみたいな雰囲気を作って ③対象でなくギャラリーの歓心を引くためのご高説をかます みた… https://t.co/FCV3gMtE7P
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この問題、まず、こういう ①頼まれてもいないのに「教えたがりオジサン／オバサン」が蛾みたいにゾロゾロ集まってきて ②この話は笑いものにしていいみたいな雰囲気を作って ③対象でなくギャラリーの歓心を引くためのご高説をかます みた… https://t.co/FCV3gMtE7P
2016 - 03 - 02 トヨタ「FCV PLUS」に未来を感じたので魅力を紹介したい！ 最新技術 フォルムが斬新です！ どうもTsupi( @tsupistyle )です！ 先日東北モーターショーに行ってきました。 今回はその中で気になった車を紹介します。 未来感すごいですよ！ 次世代のコンセプトカー「FCV PLUS」 色がね、いいんですよ。透き通ったブルー。 ぼくこの色大好きなんです。最初に見てビビッときました。 もうフォルムだけで未来っぽいですよね。既存の車とは一線引くデザインです。 「FCV PLUS」は将来訪れるであろう 水素を使った発電が普及した社会 で真価を発揮する車です。燃料電池車なのでガスを排出しないのはもちろん、地域社会に貢献するための機能をもっています。 水素エネルギーが普及したサステイナブルな社会。そこでは、様々な一次エネルギーからクリーンに水素が生成され、エ
トヨタ、環境車の新組織 EV・FCV商品化加速 :日本経済新聞
トヨタ自動車は10月1日付で電気自動車（EV）、水素で走る燃料電池車（FCV）といった次世代環境車を専門に担当する新たな社内組織を立ち上げた。200人規模となる。社内に分散していた開発、生産、事業など各部門の人材を新組織に集めて、商品化のスピードを上げる。新組織は「トヨタZEV（ゼブ）ファクトリー」。ZEVは「ゼロ・エミッション・ビークル」の略称で、走行時に排ガスを出さない車を意味する。50人
電気自動車（EV）VS 燃料電池車（FCV）、勝負の行方は？ | 総合商社の眼、これから世界はこう動く | マネクリ マネックス証券の投資情報とお金に役立つメディア
丸紅経済研究所は丸紅株式会社の社内シンクタンク。調査部から業務部経済研究所を経て、2001年に丸紅経済研究所名にて活動を開始。総合商社ならではのグローバル目線で、政治・経済・産業動向の調査・分析・発信を行っている。 閉じる 2050年ネットゼロに向けた規制 「カーボンニュートラル」、「ネットゼロ」、「脱炭素社会」といった言葉を各国首脳の発言やビジネスの現場で耳にする機会が日に日に増えています。 2月19日に開催された先進7カ国（G7）首脳会議では、各国首脳が2050年までの温室効果ガス（GHG）排出ネットゼロに向けた過程で「グリーンな変革及びクリーンエネルギーへの移行を実現する」との声明を発表しました。 また、欧米そして日本においても金額の多寡はあるものの、脱炭素社会の実現に向けて巨額の投資目標が掲げられ、企業にとっては脱炭素マネー獲得の機会となっています。 こうした動きはそれぞれの産業に
川崎重工業は水素ステーションの基幹装置の販売事業に参入する。主要な設備の一つで、燃料電池車（FCV）への充塡に必要な水素を圧縮する機器の販売を始める。装置の構造を工夫して、運営コストを抑えた。海外での販売も検討しており、2030年度に売上高数十億円を目指す。24年3月期中に気体の水素を高圧に圧縮する「水素圧縮機」の生産・販売を始める。製鉄機械などで培った油圧制御の技術を応用し、水素を効率的に圧
「東京モーターショー2015」（一般公開日10月30日～11月8日、東京ビッグサイト）が10月28日、報道関係者向けに先行公開された。44回目を迎える今年は、11カ国160社が参加。9月に判明した独VolksWagenグループの排気ガス不正を受け、燃料電池自動車（FCV）、電気自動車（EV）に注目が集まるほか、ここ数年で革新が進む自動運転技術の出展も目立つ。 トヨタ自動車の「FCV PLUS」は、水素を原動力とするFCVコンセプトカー。単に移動にエネルギーを消費するだけでなく、駐車中は電力を社会インフラの一部に提供し、水素エネルギーが普及した未来を想起させる。 本田技研工業の新型FCV「CLARITY FUEL CELL」は、水素がフル充てんだと、700キロメートル以上の走行距離を実現、車内は大人5人が快適に座れる――など、昨年トヨタが発売した「MIRAI」のスペックをしのぎ、来年3月の量
ホンダが新型の燃料電池車（FCV）を年内にも日本と北米で発売する。主力の多目的スポーツ車（SUV）「CR-V」をベースに、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した燃料電池システムを搭載する。リチウムイオン電池と外部から充電するプラグイン機能も備え、電気自動車（EV）としても走れる。 新型車の名称は「CR-V e:FCEV」。EVとして走行できる距離は60キロメートル程度だ。仮に水素が切れていても都市部における買い物や送迎なら問題なくこなせるだろう。価格は未定で目標とする販売台数も公表していないが、「個人のお客様の手が届く範囲での価格を検討している」（国内商品企画担当の宮原潤一氏）という。 ただしFCVを取り巻く環境は厳しい。普及の壁となっているのが水素ステーションの不足だ。FCVはタンクに充填した水素を化学反応させて発電し、駆動用のモーターを回す。この燃料となる水素を入れられる施設は国
ホンダもついに市販へ！「新型FCV（仮称）」はトヨタ「MIRAI」を越えるのか！？(1/2)|【徹底検証】2015年新型車種ー試乗レポート【MOTA】
トヨタに遅れることほぼ1年、ホンダも燃料電池車を発売する。 今回試乗した時点では車名＆価格のアナウンス無し（東京モーターショーで車名を発表する。価格は官公庁の入札規定など考えれば、トヨタ MIRAIと差を付けられないと思われる）。 一番の驚きが、すでに発表されていたコンセプトカーとの“デザインの違い”だったりして。MIRAIが発表される前日に行われたホンダ燃料電池車の技術発表の際に展示されていたコンセプトカーは、ため息が出るほどスタイリッシュだった。 すでにMIRAIをオーダー済みだった私など「早まったか？」と思ったほど。もちろんバンパーすら付いていない完全なるショーモデルだったものの、ホンダの燃料電池車への期待は高まっていた。 ということで写真をジックリ見て頂きたい。 コンセプトカーとずいぶん違いました。評価についちゃ読者諸兄にお任せしたいけれど、やはりエコカーだってデザインが重要だと考
少なくとも乗用車としてのFCVには全く未来がない。以下は7年前の増田に2年前の追記をしたものだが、ほぼこの予言通りになった。もう業界でFCV乗用車に将来性があると思っている人間はいない。事実上の敗戦処理をしている状態だ。 https://anond.hatelabo.jp/20150504101626 「FCVはバストラック分野ではバッテリ重量が爆増するEVと比べてコスト優位」という予測もあったが、これもテスラのSemi（EVトレーラーヘッド）投入によって覆されつつある。Semiの500kmバージョンの15万ドルという価格は、日本国内のディーゼルトレーラーヘッドの新車価格（1600〜2100万円）と大差ない。さらにLCA（ライフサイクルアセスメント）で見ると今のディーゼル車トレーラーヘッドよりも3000万円近く安くなるという、驚愕のコスパを実現している。 https://blog.evsm
１０月１４日、トヨタ自動車は２０２０年までにハイブリッド車で年１５０万台の販売を目指すと発表した。都内で昨年３月撮影（２０１５年 ロイター/Toru Hanai） ［東京 １４日 ロイター］ - トヨタ自動車<7203.T>は１４日、中長期な環境への取り組みを発表した。地球温暖化につながるＣＯ２（二酸化炭素）削減のため、２０５０年にはディーゼルやガソリンといったエンジン車の新車販売をほぼゼロにする方針を明らかにした。
自動車評論家の塩見智さんがホンダ『クラリティFUEL CELL』と1カ月をともにした生活レポート集中連載。最終回は、いくつかの視点から燃料電池自動車の評価と可能性についての「まとめ」です。 【燃費、充填について】 クラリティFCの燃費を評価するには、走行距離と走行パターンが不十分だが、結果をありのままに報告すると、5回充填し、104.2km/kg、48.2km/kg、107.3km/kg、86.1km/kg、76.7km/kgだった。トータルでは1343.3km走行し、17.5kg（計2万1743円）の水素を入れたので、76.8km/kgという結果となった。期待よりはかなり悪かったが、他の長距離走行の燃費報告を見ると、100km/kgを超えているものもあるので、ホントかなと思いつつ、自分の走りが乱暴だったのかなと反省している。 しかしFCVに関する一般論として、燃費性能やそれによる燃料代よ
ホンダが開発中の燃料電池車（ＦＣＶ）について、最長走行距離が約７５０キロ・メートルと、トヨタ自動車のＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を約１００キロ・メートル上回る見通しになった。 ２０１６年３月に発売し、価格はミライの約７２０万円とほぼ同じ水準に設定する予定だ。市販車の投入でホンダがトヨタと本格的な競争に挑むことで、ＦＣＶの普及に弾みがつきそうだ。 ＦＣＶは走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないので、「究極のエコカー」と言われる。空気中の酸素と、燃料の水素を反応させて発電し、モーターを回す仕組みだ。 ホンダはＦＣＶの試作車を１４年１１月に発表し、７００キロ・メートル以上の走行距離を目指すとしていた。電池の性能アップや車体を軽くすることなどで、走行距離を伸ばすメドが立ったという。ホンダの市販ＦＣＶは５人乗りの予定だ。
ドイツ連邦参議院は、2030年までに内燃エンジンを搭載した新車の販売禁止を求める決議を可決した。 これにより、ドイツでは2030年以降、新車を買おうと思ったら電気自動車（EV）または水素燃料電池車、いずれかのゼロ・エミッション・ビークル（ZEV＝排気ガスを出さないクルマ）しか選択肢がなくなる。 これは法的拘束力のあるものではないが、ドイツは欧州委員会（EC）に対して、この禁止案を欧州連合（EU）全体で実施するよう求めている。 ドイツの規定がEUの方針を定める傾向にあるので、この要求が受け入れられる可能性が高い。 （以下略） http://jp.autoblog.com/2016/10/11/germany-ban-internal-combustion-engine-2030/
燃料電池車FCVによる水素社会は本当にエコなのか？
昨年末に発売されたトヨタの燃料電池車（FCV）MIRAIは、官公庁を中心に受注が好調で、発売後一ヶ月で１５００台（既に当初の年間目標の約４倍）に達したそうです。その他にも、関連特許を無償公開して参加者を募る戦略や、２０２０年東京オリンピックに向けて「水素社会実現」を官民挙げて目指す機運も高まっています。 しかし一方で、燃料電池車は本当は全然エコじゃないし、インフラを整えるのが大変だから世界では普及しないだろうというシニカルな意見もある。 特に批判の急先鋒なのは、電気自動車ベンチャー・テスラのCEO、イーロン・マスク氏で、「フューエル・セル（燃料電池）はフール（愚かな）・セルだ」などと上手いこと言いながら批判、トヨタの上級副社長と舌戦になったというニュースも見ました。 まあ、電気自動車ベンチャーのCEOは当然そういう話をするよな・・・という問題もあるので、実際にはどうなんだろう？ということを
FCVってナニ？ 〜いまさら聞けないクルマのハナシ〜 - kojack-ferrariのクルマ道
FCV？🤔 燃料電池の原理 デメリットはないの？ FCV？🤔 もうすぐガソリン/ディーゼルエンジンを搭載した新車販売が禁止になる日が来ます。 これは世界的な動きで、地球温暖化の抑制や化石燃料枯渇など様々な問題を解決するための方策。 各国とも2030年頃を目標に規制を始めようとしています。 ガソリン車に代わるものとして考えられるのが、「HV（Hybrid Vehicle）」「EV（Electric Vehicle）」「PHV（Plug-in Hybrid Vehicle）」そして、「FCV（Fuel Cell Vehicle）」といったクルマ。 クルマ好きな方にとっては、もうおなじみのクルマたちなのでスラスラと説明できると思うのですが… ハイブリッド車とか電気自動車ってよく聞くけど、さて🤔、「FCV」ってなんだっけ？ 「FCV」とは「燃料電池自動車」のこと。 燃料電池は水素と酸素の化学
2021/06/05 「水素（FCV・エンジン）」を絶賛しEVを叩く人々の背景とは？【既得権益の温存】お金 ビジネス 趣味 車 こんばんは、@kojisaitojpです。不思議なことに「EV叩きをする人々」と「水素を絶賛する人々」は大半が重なります。 ヤフコメが水素一色で気持ち悪い（笑）。 「三重苦」を克服しても、なおもEV普及に立ち塞がるハードル(JBpress)#Yahooニュースhttps://t.co/P1emOY81cW — saito koji@次の海外旅行の前にEV購入？ (@kojisaitojp) June 5, 2021 いつも思う素朴な疑問なのですが「EVを口汚く罵ってくる人は本当に本当にEVに乗ったことがあるのか？」というのがあります。 まぁEVなら全くないということもないでしょうが（それが初代初期型リーフだったしても困りますが）、「水素（FCVでもエンジンでも）に
｢三菱ふそう｣がBEVとFCVの2軸で勝負する訳
消費財と称される乗用車に対して、商用車はわれわれの生活を支える生産財。プロフェッショナルの道具として機能する商用車の守備範囲は幅広い。物流業から建設業など一連の業種を担いつつ、バスともなれば公共交通機関や観光業にまで多岐にわたる。 2019年、全世界で48万8500台の商用車を販売したダイムラートラックAGは、乗用車で培った電動化技術を礎に、商用車の電動化についてもヨーロッパや北米、そして日本を中心に推し進める。 これまでメルセデス・ベンツのトラックとバス部門は、ドイツを代表する企業の1つであった旧ダイムラーAGの一角であったが、2019年11月1日に大がかりな組織改編により、新たにダイムラートラックAGとして組織化された。 この組織改編は歴史的規模で行われ、一極集中のダイムラーAG体制から大きく3つに分社法人化。乗用車を中心とした「メルセデス・ベンツAG」、商用車を中心とする「ダイムラー
FCVが発売しても、先行者不利益の水素事業
「夢を語っているうちはいいけれど、NPO（非営利組織）ではないから」。ENEOS水素サプライ＆サービスの内島一郎社長は言い放つ。 同社はJX日鉱日石エネルギーが2014年10月に設立した、水素ステーション運営などを担う小会社だ。トヨタ自動車が12月15日に世界初の量産燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」を発売し、FCVブームが起きつつある。しかし、エネルギー業界はその波に乗り切れずにいる。 かつて1台1億円と言われたFCVは、補助金を含めると520万円ほどに下がった。FCV開発が進展する一方で、肝心の水素ステーション整備は遅れが目立つ。 自動車3社とエネルギー会社10社は2011年に「2015年までに水素ステーションを100カ所整備する」と共同声明を発表した。ところが、2014年11月末時点で設置予定のステーションは41カ所にとどまる。動き出したのは冒頭のJXのほか、東京ガスや岩谷
脱炭素のツールとして、今、水素は世界でかつてないほどの注目を集めている。背景の1つはウクライナ危機をきっかけとした化石燃料からの脱却の流れであり、EU諸国や米国も新しい水素戦略を次々と打ち出している。もともと水素関連技術では一日の長があった日本でも、2023年6月に6年ぶりに「水素基本戦略」を改訂し、追随を見せている。しかし、世界が進めようとしている水素戦略と日本のそれに「ズレ」が散見されることに気づく。本稿では、脱炭素における水素の役割を説明しながら、日本の抱える課題などをまとめる。
ホンダ＜7267＞が燃料電池車（FCV）「クラリティ フューエル セル」の生産を年内に停止することが明らかになった。米ゼネラル・モーターズ（GM）とのFCV共同開発は継続するが、商用車向けが中心になる。FCV乗用車の開発からは、事実上撤退することになりそうだ。 FCV「普及の壁」高く ホンダの撤退で、FCVの量産メーカーは「MIRAI（ミライ）」を生産するトヨタ自動車＜7203＞と「NEXO（ネクソ）」を手がける韓国・現代自動車の2社だけとなる。ホンダが撤退する理由は、販売不振...
トヨタ自動車は、燃料電池車「ミライ」に搭載する高圧水素タンク向けに温度センサーを開発した。温度センサーを配置することでタンク内の温度を検知できるようにした。安全性を確保しながら、3分という短時間で充てんできるようにした。 高圧水素ガスを急速に高圧水素タンクに充填すると、断熱圧縮のためタンク内のガス温度が上昇するが、許容温度の85℃以下にする必要がある。新型FCVは、充てん時に車両と水素ステーション間で赤外線通信する機能も備えており、車載タンクの温度に合わせて水素ステーション側から充てんできるようにした。 従来のFCV開発時は水素ステーションの水素ガス温度は－20℃としており、ステーションとの通信機能も無かったため充填時間は10分だった。新型FCVは、水素ガス温度が-40℃となり通信機能を付ければ充填時間が3分に短縮されることになった。
ホンダの新型コンセプトカー「Honda FCV」 デトロイト発--本田技研工業（ホンダ）は、ここしばらくの間、燃料電池電気自動車（FCEV）に取り組んでいるが、同社はトヨタ自動車の「Mirai」から世間の注目を取り戻したいと考えている。 提供： Antuan Goodwin/CNET
2020/12/08 (更新日: 2023/07/23) 「電気自動車（EV）VS水素燃料電池車（FCV）」で日本勢に勝ち目はあるのか？【結局ガラパゴス】お金 ビジネス 趣味 車 私から見ればむしろ「どこの国にも歓迎されてないハイブリッドを推し進めることが日本を滅ぼす」になります。 政府関係者が「トヨタへの配慮」と堂々と言ってしまっているのも残念な話です。世界で勝負にならなくなってきたから日本国内では保護するというのが本当にプラスなのか疑わしいところです。 協力して世界中に売り込んでくれるなら話は別なのですが。 内燃機関（エンジン）を搭載した自動車自体の販売を2035年から禁止するというイギリスの決定を批判していますが、結局それが世界の流れなのは否定しにくいです。 私も日本のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車が優秀な技術であることは百も承知です。しかし世界シェアを取らない限りはどんな
豊田合成は、燃料電池車（FCV）の主要部品である高圧水素タンクを生産する新工場を三重県いなべ市に設立。生産開始に向けて準備を進めている。 新工場は敷地面積約13万平米、建屋面積約2万1000平米で、従業員数は約100名。豊田合成では、普及が見込まれるFCVの車種拡大に対応し、高圧水素タンクの生産能力を順次強化していく。 《纐纈敏也＠DAYS》
水素の製造、運搬方法等で、燃料電池車のCO2排出量は大きく変わる。一連のエネルギー効率に目を向けるべきである。＊前篇はこちら 「水しか排出しない究極のエコカー」、といった記述に出会うことが多くなった。トヨタが水素燃料電池車（Fuel Cell Vehicle、以下FCV）「MIRAI」を2014年12月15日から670万円＋税で発売すると発表して以来のことである。 当初1台1億円以上と言われていたFCVが、この価格まで下がったのは驚くべきことである。大容量の発電機を搭載した電気自動車（EV）とも言える車なので、EVの最大の難点である充電時間の長さを完全に克服しており、ガソリン車なみに約3分間で燃料（水素）を満タンにすることができるという高い実用性を備えている。 しかも、災害時には電力が供給できる非常用電源車としての機能があるので、通常の家庭であれば、一週間以上の電気が使えるだろう。日本での
次世代エコカーの本命とされながら、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）に比べていまのところ目立たぬ存在になっている燃料電池車（ＦＣＶ）。水素と酸素の化学反応で電気を生みだし、モーターを回して走る。ホンダはＦＣＶを未来の生活の一部と考え、環境技術の大きな柱として開発を進める。 その一つが、今年１月に発表した家庭用の「次世代ソーラー水素ステーション」の実証実験だ。ホンダの米研究開発子会社（カリフォルニア州）がガレージに収まる家庭用サイズの水素ステーションを開発し、実用化を目指して実験を始めた。 従来型のソーラー水素ステーションは２００１年から同社の施設で稼働している。従来型は水素を製造する大型の水電解装置と、そこで発生させた水素を圧縮して車に供給するコンプレッサー（圧縮機）が必要だった。ホンダは今回、独自技術により水素製造と圧縮を一体化することに成功し、コンプレッサーを不要とした。この高
トヨタ自動車が「東京モーターショー2019」で披露したコンセプト車「MIRAI Concept」。市販モデルは、日本や北米、欧州などで2020年末に発売する予定である。（撮影：日経Automotive） トヨタが初代MIRAIを投入したのは2014年12月。最も“普通のクルマ”とかけ離れていたのは、「売れば売るほど赤字になる」（トヨタの関係者）ほど燃料電池（FC）システムのコストが高いことだ。車両の販売価格は、補助金の適用後で約500万円。発売から5年以上たつこの高級車の累計販売台数は、世界で1万台程度にとどまる。 同社は2020年ごろ以降にFCVを世界で年間3万台以上販売するという目標を掲げる。その目標を達成する上でカギを握る次期MIRAIは、システムコストを初代MIRAIから1/2にすることを目指す。
30年の電動車比率を日本で95％、北米で70％、欧州で100％に高める。このうち、EVとFCVの比率を日本で10％、北米で15％、欧州で40％にする。中国に関しては35年にNEV（新エネルギー車）と省エネ車を100％、NEVを50％にする目標を示した。 これを実現するためには、「電池の供給量を現在の年間6GWhから30倍の180GWhに増やす必要がある」（同社執行役員Chief Communication Officerの長田准氏）。EVの生産ラインに換算すると、「現在の2ラインを30倍の60本に増やす必要があり、積極的に投資する」（同氏）という。 同社執行役員Chief Production Officerの岡田政道氏は、「過去20年以上にわたり、HEVを累計1700万台造ってきたが、そのHEV用電池の30倍を今後10年で造っていくことになる」と説明した。 課題となる電池の調達については
2018年1月30日 21時10分 リンクをコピーする by ライブドアニュース編集部 ざっくり言うと UKのボスであるデイビッド・ホジェッツ氏がディーゼル車に言及した 英国マーケットでは、シビック・ディーゼルが重要になると指摘 「FCVが将来の理想的な解決策であると、強く感じています」とも語った ディーゼル車の販売減 の考えSMMT（Society of Motor Manufacturers & Traders）が算出したデータによると、2017年のディーゼル車のセールスは、2017年の128万5188台から17.1%ダウンの106万5879台。 理由についてSMMTは「アンチ・ディーゼルの風潮」という言葉を使って説明する。 一方、の英国マーケットでは、シビック・ディーゼルが重要になるとUKのボス、デイビッド・ホジェッツは言う。 シビックのディーゼル車ユーザーは、ガソリン車に舞い戻って
日本が国を挙げて推す次世代エコカー、燃料電池車（FCV）の燃料を供給する水素ステーションの整備会社が年内に設立される見通しとなった。トヨタ、ホンダ、日産の自動車メーカーと石油元売り最大手のJXTGエネルギーなど11社が共同で新会社を設立することで、19日に合意した。次世代エコカーを巡っては、FCVと電気自動車（EV）が覇権を争っているが、FCVは世界的にEVに遅れを取っているのが現状だ。水素ステーションの不足もその大きな要因に挙げられており、新会社設立が起爆剤になるか注目される。 EVが圧倒的に主流である欧米の海外メディアもこのニュースに注目しているが、FCVが抱えるさまざまな課題を取り上げる中で、水素ステーションの普及そのものにも懐疑的な見方が目立つ。「ガラパゴス」と揶揄され、スマートフォンに駆逐されつつある日本独自の携帯電話（フィーチャーフォン）と同じ運命を辿るという予想もある。海外メ
東京ガスは8日、燃料電池自動車（FCV）向けの水素を1キログラム1100円で販売すると発表した。トヨタ自動車が発売したFCV「ミライ」の燃費を基に、ハイブリッド車のガソリン代と同等の水準にした。採算は合わないが、FCVの普及を優先するという。昨年12月に東京都練馬区に開設した同社初の商用水素ステーショ
電気自動車（EV）の普及がやや遅れている。関係者は、今年の半ばには三菱自動車、日産自動車を合わせて7万台程度（日本の4輪車保有台数の1％弱）に到達すると予想していたのだが、実際には7月時点で累計販売台数はその半分程度にとどまっている。今年は年間2万台近く売れそうだから決して悪い成績ではないのだが、EVに対する期待が大きいだけに「物足りない」というのが推進者としての実感だ。 EVがもたついている間に、燃料電池車（FCV）の本格デビューが近付いている。2011年1月13日、トヨタ自動車、日産、ホンダの自動車メーカー3社に加え、JX日鉱日石エネルギー、出光興産、昭和シェル石油、大阪ガス、東京ガスなどエネルギー事業者10社は、2015年までにFCVを国内市場に本格導入し、併せて水素供給インフラも整備するとの共同声明を発表した。 航続距離の短さがEV普及のネック EV伸び悩みの最大の理由は、航続距離
電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）といった電動車ビジネスに取り組む名古屋市の中小企業が増えている。EV開発のブレイズは11月に低価格のEVを発売する。長距離移動の機能をそいだ小型FCVの開発に乗り出す企業もいる。既存の大手自動車会社が手をつけないニッチ分野に力を入れることで存在感を高める戦略だ。ブレイズは11月に新型EV「EVクラシック」を発売する。一充電での航続距離は50キロメートルで
EVとPHEVは花盛り、FCVは？
1カ月ほど前になりますが、「 フランクフルト・モーターショー）を取材してきました。広い会場には89台に上った世界初披露車が展示され、多くの来場者で賑わっていました。主催者のドイツ自動車工業会によると、2011年9月15日の一般公開日初日から同25日の最終日までの累計入場者数は、92万8000人に到達。この数字は「リーマン・ショック」の影響が直撃した前回の2009年を10％上回るもので、自動車業界の回復ぶりを肌で感じる機会となりました。 さまざまな車両の展示がある中、世界中で開発ブームが巻き起こっている電気自動車（EV）への関心は引き続き高いものでした。EVの新型車で特に目立ったのが、いわゆる「コミューターEV」でした。コミューターEVは、一～二人乗りで走行距離が数十km、最高速度が80km/h程度の短距離用途に限定した車両です。 今回のフランクフルト・モーターショーでは、Audi社とOpe
燃料電池自動車のしくみを知ろう！ ガソリン内燃機関自動車と比べると、とってもクリーンなクルマですが、燃料補給のためのインフラの整備などが今後の課題です。 FCV(燃料電池自動車)は、燃料電池で水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーを使って、モーターを回して走る自動車です。ガソリン内燃機関自動車が、ガソリンスタンドで燃料を補給するように、燃料電池自動車は水素ステーションで燃料となる水素を補給します。 1．有害な排出ガスがゼロ、または少ない 走行時に発生するのは水蒸気のみです※。 大気汚染の原因となる二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、浮遊粒子状物質（PM）はまったく排出されません。 また、ベンゼンやアルデヒドなどの有害大気汚染物質の排出もありません。 ※ 水素を直接燃料として使用する直接水素方式のFCVの場合
水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）の分野で、トヨタ自動車がトラックやごみ収集車といった「働く車」を次々に開発している。世界初の市販車となった「ミライ」の発売から９年。現状でＦＣＶの利点をいかせるのは、乗用車ではなく商用車だとみて開発を強化している。 大分県日田市のサーキット場「オートポリス」で７月…
特許庁は，電気自動車などの「電気推進車両」に関する全世界の特許出願動向を調査し，出願人の7割までが日本国籍であると発表した。特許庁が「電気推進車両」に分類するのは，電気自動車，ハイブリッド車，燃料電池車，鉄道用電気車両などで，車輪を持たないリニアモーターカーは省いている。 特許庁の調べによれば，電気推進車両に関する全世界の特許出願件数は2001～2006年で1万6670件。1995～2000年の9034件の2倍近くまで増加している。このうち日本国籍の出願人によるものは1995～2000年が6869件（全体の76％），2001～2006年は1万1553件（全体の69％）と他地域に比べ圧倒的に多い。 2006年の日本勢の出願はハイブリッド車に関するものが1400件超で，電気自動車の約530件，燃料電池車の約270件を大きく上回った。3分野とも出願件数は右肩上がりに増加している。
トヨタ自動車は29日、燃料電池車(FCV）の基幹システムを中国で現地生産すると発表した。清華大学系の北京億華通科技と燃料電池システムを生産する合弁会社を設立する。総投資額は80億円で、トヨタと北京億華通科技がそれぞれ50%出資する。燃料電池スタックを柱とするFCVシステムを北京で2023年から量産する。トヨタは20年に清華大学や中国国有自動車大手と組んでFCVのシステムを開発する合
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トヨタ「FCV PLUS」に未来を感じたので魅力を紹介したい！ - Tsupi Style
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少なくとも乗用車としてのFCVには全く未来がない。以下は7年前の増田に2年前..
トヨタ、50年にガソリン車販売ほぼゼロ 20年以降にＦＣＶ年3万台
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「ミライ」上回る最長７５０キロ…ホンダＦＣＶ : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ドイツ、2030年までに内燃エンジン車の販売禁止を要求。EVとFCVしか選択肢がなくなる : IT速報
「水素（FCV・エンジン）」を絶賛しEVを叩く人々の背景とは？【既得権益の温存】
日本の水素戦略は問題だらけ…発電利用は厳しく、トヨタのFCVも好ましくない用途な理由
ホンダ撤退で燃料電池車（FCV）の未来に「赤信号」 | M＆A Online - M&Aをもっと身近に。
トヨタのFCV「ミライ」、高圧水素タンクに内蔵する温度センサーを開発
ホンダの「FCV CONCEPT」--水素を使う新型燃料電池自動車を写真で見る
「電気自動車（EV）VS水素燃料電池車（FCV）」で日本勢に勝ち目はあるのか？【結局ガラパゴス】
豊田合成、FCV向け高圧水素タンクの新工場設立 | レスポンス（Response.jp）
究極のエコカーにも最悪の環境破壊車にもなるFCV 作り方で変わる水素の環境性 CO2の大幅削減はまだ遠い
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【すごいぞ！ニッポンのキーテク】自宅で水素燃料チャージ ホンダ「ＦＣＶ」 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
トヨタの次期FCV「ミライ」、コスト半減で距離1.3倍 20年末に投入へ
トヨタ、30年にEV・FCVを200万台へ 「30倍の電池供給が必要」
ホンダ、「ディーゼル叩き」の風潮に疑問視 FCV「究極の解決策」 - ライブドアニュース
「燃料電池車はガラケーの二の舞か」 FCV普及に懐疑的な海外、その理由は？
東ガス、水素1100円で販売 FCV向け1キロ当たり - 日本経済新聞
「伸び悩むEV」対「まだこれからのFCV」：日経ビジネスオンライン
88万円EVや短距離FCV 新興企業がニッチ電動車で勝負 - 日本経済新聞
燃料電池自動車（FCV）のしくみ - 水素・燃料電池実証プロジェクト -JHFC
トラック・ごみ収集車、トヨタがＦＣＶ次々 水素燃料、乗用車伸び悩み商用に力：朝日新聞デジタル
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トヨタ、中国でFCVシステム生産 清華大学系と - 日本経済新聞
新城ラリー2014で「トヨタFCV」のラリー仕様が走る！