【パリ=白石透冴】欧米の主要都市で、地下鉄やバスなどの利用者が減っている。米ニューヨーク市の地下鉄利用者は2年連続で減少し、ロンドンやパリでも減少傾向が出ている。ライドシェアの利用が一因と指摘する声があり、台数規制の動きも出始めた。公共交通機関は一般に二酸化炭素（CO2）排出量削減に貢献するとされ、今後の都市政策に影響を与える可能性がある。ニューヨーク州都市交通局（MTA）によると、市の地下鉄
NY・ロンドンで地下鉄離れ ライドシェア、乗客奪う 交通渋滞招くとの指摘も :日本経済新聞
【パリ=白石透冴】欧米の主要都市で、地下鉄やバスなどの利用者が減っている。米ニューヨーク市の地下鉄利用者は2年連続で減少し、ロンドンやパリでも減少傾向が出ている。ライドシェアの利用が一因と指摘する声があり、台数規制の動きも出始めた。公共交通機関は一般に二酸化炭素（CO2）排出量削減に貢献するとされ、今後の都市政策に影響を与える可能性がある。ニューヨーク州都市交通局（MTA）によると、市の地下鉄
燃料電池車はクラウンより安くなる？：日経ビジネスオンライン
トヨタ自動車が2014年度中に発売を予定する燃料電池車（FCV）に対して、安倍晋三首相がこう明言したのは7月18日のこと。それからというもの、FCVの補助金に関して様々な観測記事が飛び交っている。 トヨタは6月25日、FCVを2014年度中に700万円ほどで発売すると発表した。安倍首相の200万円補助の明言に加えて、「300万円補助に向けて政府が検討に入った」という報道も出ている。さらに、自治体による追加補助の表明も相次いでいる。 例えば、トヨタのおひざ元の愛知県は、FCVの購入時に発生する自動車税を5年間免除すると発表。東京都の舛添要一知事も、購入補助金の創設を検討する考えを明らかにしている。 補助金額はベース車両次第で変わる 一体、FCVはいくらで入手できるのか。補助金はいくらになるのか。どのような仕組みで決まっていくのだろうか。 経済産業省自動車課電池・次世代技術室の吉田健一郎室長は
燃料電池車にこだわる深謀遠慮
米ゼネラル・モーターズ（GM）とホンダが燃料電池車の開発で提携した。もう1つのゼロエミッションカー、電気自動車に比べ、自動車大手の傾注ぶりが目立つ。参入障壁が高い燃料電池車の普及を優先させたいという思惑が透けて見える。
「原発はダメ、自然エネ拡大まで天然ガス」では解決しない：日経ビジネスオンライン
昨今、原子力のあり方や再生可能エネルギーの普及、または発送電分離に関する議論などが広く行われています。それらの議論は“エネルギー問題”として捉えられています。しかし私は、議論が矮小化されていないか、少し注意しなければならないと考えています。 いま議論すべきなのは石油問題 図1を見て下さい。左のグラフは、1990年から2009年までの20年間の日本の最終エネルギー消費量の推移です。石油が依然としてエネルギー消費の5割以上を占め、またその内訳の殆どは、運輸部門と産業部門であることが分かります。石炭、天然ガスを含めると未だに9割近くが化石燃料です。 一方、電気による消費は23%に過ぎません。現在、盛んに議論されていることは、23％の中の約6%の原子力を2011年から2012年にかけて一気にゼロにするという事態を受けて、約0.5%にとどまっている再生可能エネルギーをなんとか拡大できないか、というこ
EC事業支援・BPOサービス｜株式会社イー・ロジット
イー・ロジットと資本提携を結ぶRENATUS ROBOTICS Inc.が 世界的アクセラレーター「Berkeley SkyDeck」のピッチコンテストで優勝
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
Elevated Bus That Drives Above Traffic Jams
気候変動対策No.1の自動車メーカーは？「企業の温暖化対策ランキング」第二弾発表
ecool.jp
日経BP ESG経営フォーラム
日経BP ESG経営フォーラム
