F1のナイトレースを照らす1,500個のフィリップス社製プロジェクター : F1通信
ヴァレリオ・マイオーリ社のエンジニアが開発したオランダのフィリップス社の専用リフレクターは、垂直とは異なる角度から光線を照射することにより、ぎらつきを防止するよう設計されている。これによって、時速300kmを超える速度で走行するドライバーは、雨によるぎらつきやスピンした場合の事故を回避することができる。3,000ルクスの照明は非常に明るいので、夜間でもほぼ日中のコンディションが再現できる。ちなみに、サッカースタジアムの明るさは800ルクス、街路照明は約30ルクスである。 マリーナべイ地区を車で走るシンガポール住民は、5月からパイロンと照明システムが設置されていることに気づいているだろう。1,500基の照明プロジェクターの完全装備は8月31日までに準備される予定である。公道サーキットなので、この照明システムは一時的なもので、地上10メートルの高さに4メートル間隔でトラックの片側のみに並んでい
メディカル : F1通信
モーターレーシングの負傷は重症になることがあるので、医療レスポンスは救命にとって絶対に必要である。そのためすべてのF1レースには複数の階層の医療スタッフが参加している。そして必要に応じてすぐに「増員」できる。サーキットにはトラックの様々なポイントに救命救急士と医師が常駐しており、負傷したドライバーあるいはオフィシャルに応急措置を提供したり、さらなる治療が必要かどうかを評価したりする。専門医療チームは高性能の車に乗って重要ポイントで待機しており、大事故の現場にただちに駆けつけることができる。 また、マシンに閉じ込められた犠牲者を救出するために必要な装備を用意している医療救出チームもある。さらに、救急車と救急ヘリコプターも用意される。そして全レースにおいて、FIAの医療代表責任者のゲイリー・ハートスタイン博士が、常にメディカル・カーに乗って待機している。この車は、大きな外傷があった現場に駆けつ
知っていましたか？ Part 2： ブラックボックスとバリア : F1通信
- 安全性を改善するために、ピットレーンに適用される規約はトラックと同じく厳格である。規定速度（フリー走行中は時速60km、予選とレース中は時速80km）を超えたドライバーはペナルティを受ける。フリー走行と予選中は、超過した速度1kmごとに200ユーロ（3万2,672円*）の罰金が科せられる。レース中は、タイムをロスするドライブスルー・ペナルティが与えられる。 - 特に高速のトラックや、ランオフ・ゾーンが限られたコーナー向けに、安全性を改善するための特殊な高速バリアが開発された。新しい衝撃保護対策は、通常の積み上げタイヤを補強し、時速200kmの衝突エネルギーを吸収することができる。 - ドイツのニュルブルクリンク・サーキットのトラック事務局は、最近ドライバーと観客の安全性を改善するために約5,000万ユーロ（81億6,804万円*）を投資した。 - モノコックには、約30平方メートルのカ
知っていましたか？ Part 1： カーボン、ザイロン、ノーメックス : F1通信
黎明期は、深刻なクラッシュや致命的なクラッシュでさえ、グランプリ週末の一部として容認されていた。しかし今や、FIA、チーム、イベント主催者は、非常に高い安全基準を維持するために努力している。広範な規約、専任スタッフ、革新的な技術がリスク管理のために団結し、ファンが本当に大事なレースに集中できるようにしている。 知っていましたか･･･？ - ノーメックス®-3を着用したドライバーは、840℃の高温中でも11秒間生存できる。ちなみに、サウナの最高温度は100℃、マンションなどの火事では800℃に達する。火山の爆発における溶岩は750〜1,000℃である。 - 2007年シーズン前に、安全対策がさらに厳しくなった。マシンのノーズとリアの構造物は、より柔軟につぶれなければならなくなり、6mm厚さのカーボンとザイロンが、安全セルの側面を保護しなければならない。コックピットに進入する破片などの物体を阻
F1レーシングにおける電子工学とキャリア : F1通信
オックスフォードシャー州にあるウィリアムズF1チームCOOアレックス・バーンズは「我々は、かなり小規模で親密なエンジニア・グループを擁しているが、このグループは安定している」と語る。「電子工学の規約が変わったので、全チームが標準的な車両管理モジュールを利用しており、トラクション・コントロールは使っていない」 「来年はKERSが導入され、特に電力に関して違う種類の電子工学が必要となる。我々は、トラクション・コントロールからチームを再配置し、再トレーニングを行なっている。ソフトウェアについてできることはとても限られているので、最近はハードウェアを開発している」 小規模の安定したチームがあるということは、就職のチャンスは少ないということである。「新卒の学生を採用することはとても珍しい。我々は主に、優れた学位と数年間の経験を持った人材を探している。我々は万能選手ではなく深い専門家を探しているので、
F1の失われたマシン： 童夢F105 : F1通信
スーパーアグリF1チームの設立が発表されたときは、かなり革新的なアイデアのように見えた。オールジャパンのホンダ「B」チームがワールドチャンピオンシップに参戦したが、当初は誰が新しいSA05マシンを作るのかは不明であった。新チームはゼロからマシンを製造する能力がなく、外注しなければならないことは明確だった。しばらくすると、彼らがアロウズA23のシャシーを使うことが判明した。 一方、日本ではレースカー製造メーカーの童夢が、F1チームの運営に理想的な最先端のファクトリーをオープンしたばかりであった。10年前に童夢がワールドチャンピオンシップに参戦直前まで行ったことがあったので、噂が流れ始めた。 1965年、林みのるは前年登場したホンダS600スポーツカーをベースに、最初のレーシングカーを製造した。そして1970年代初めに日本の500ccフォーミュラ向けにシングルシーター・シャシーの製造を開始した
ドライビング・スタイルの違い： 真実はタイヤの中に : F1通信
ドライバーは、ドライビング・スタイルによって区別することができる。デザイナーは、ラップタイムが100分の数秒しか違わないが外観が全く異なる2台の車を設計できるように、ドライバーも非常に異なる方法でマシンを走らせつつほとんと同じラップタイムを出すことができるのである。 F1の全チーム、全ドライバーと協力することにより、タイヤ・サプライヤーであるブリヂストンは、さまざまなドライビング・スタイルを目にしている。そして、その違いはドライバーのタイヤの使い方によって判断することができる。 ブリヂストンのモータースポーツ・タイヤ開発部長の浜島裕英は「すべてのF1マシンとドライバー全員がブリヂストンのタイヤを使っているので、モータースポーツの頂点で戦っている20人のドライバーの違いが非常によくわかります」と説明する。 「ドライビング・スタイルが大きな違いを生み出します。例えば、コーナー半ばから出口までの
【続報2】ソーラーカー・ラリー3日目は大雨，色素増感型と人工衛星用太陽電池の差縮まる
秋田県大潟村で開催されたソーラー・カー・レース「ワールド・ソーラーカー・ラリー/全日本学生ソーラー＆FCカーチャンピオンシップ（WSR/JISFC）」は最終日の2008年7月28日，本選の3日目の競争が行われた（2日目までの記事）。 最終日は早朝から分厚い雲が立ち込め，時折土砂降りの雨が降る不安定な天気。レース開始時間の朝8時になっても周囲は薄暗いままと，ソーラーカーには全く向かない空模様だったが，予定通りにレースが始まった。 前日まで最速75km/hで走り，断突でトップだった芦屋大学のソーラーカーもこの日は，コース1周（25km）の平均走行速度が1/2以下の36.6km/hまで落ち込んだ。一方，太陽誘電のクラブ・チームの色素増感型太陽電池を用いたソーラーカーは，同11.5km/h。前日の同12.5km/h前後とほとんど差がなかった。曇天に強いとされる色素増感型太陽電池の特徴を示した格好で
【続報】一部の単結晶Si型車を上回る中間順位，耐久性には課題も
太陽電池を用いた自作車の耐久ラリー「2008 World Solar-Car Rallye（WSR）」（2008年7月25～28日，秋田県大潟村）では，太陽誘電のクラブ・チーム「太陽誘電 ソーラーカー苦楽部」（以下，太陽誘電）が参戦中である（第1報の記事）。ソーラーカー・ラリー参加歴が長い東海大学 工学部 電気電子工学科 教授の木村英樹氏によれば，「色素増感型太陽電池での参加は，こうした有名なソーラーカー・ラリーでは世界で初めて」であるという。 会場には，太陽誘電と別の会社や大学で色素増感型太陽電池を開発している技術者，研究者も数人が駆けつけ，「我々が怖くてできなかったことをやってくれた」と感心する。色素増感型太陽電池，特にフィルムを基板に用いたものは一般には耐久性にまだ課題があり，ラリー参加中に発電機能を失ってリタイヤなどすれば，初参加という話題性の大きさがそのままイメージダウンの大きさ
太陽誘電，色素増感型太陽電池でソーラーカー・レースに初参戦
太陽誘電は，2008年7月25～28日に秋田県大潟村で開催される国際ソーラーカー・レース「2008 World Solar-Car Rallye（WSR）」に同社として初めて参戦することを明らかにした（写真）。ミツバ製モーターを採用し，車体と太陽電池パネルを一から自作した。フレキシブルな色素増感型太陽電池の採用は，WSRへの参加車としては初めてという。 25日は，予選を兼ねたタイム・トライアル。26～28日の3日間が本選で，1周25kmのレース・コースを計25時間走行する耐久レースとなる。 WSRは，全日本学生ソーラー＆FCカーチャンピオンシップ（JISFC）との共催となる（大会の詳細）。WSRへのエントリーは，太陽誘電を含む20チーム，22車（表1）。今回，企業としての参加は，太陽誘電とエスペックの2社だけで，他は個人，学校，地元の有志グループなどである。 曇天なら勝機も 太陽誘電以外の
イナーシャダンパーとは？
F1関連のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 最近のF1で注目されているパーツに“イナーシャダンパー”がある。イナーシャダンパーは、どのような効果があるのか。 イナーシャダンパーを初めて採用したのはマクラーレンといわれる。イナーシャダンパーは、左右のサスペンションとリンクされるサードエレメント（またはフォースエレメント）。サスペンションの上下動を収束させる役割をするものと思われ、縁石やバンプ越え、ブレーキング時などに、素早く車体を安定させることが狙いと思われる。 イナーシャダンパーには、スプリングは搭載されず、シャフト自体に螺旋が切られている。ボディ内部にはフライホイール上の回転体の重りがあり、サスペンションの入力を受けたシャフトの螺旋が重りを回転させ、その抵抗によってサスペンションの振動を収束させる。
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ライコネン、ブリヂストンの品質に疑惑の目 - FMotorsports F1
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レッドブルの小火騒ぎ（避難騒動）はKERSの故障 : F1通信
http://www-control.eng.cam.ac.uk/~mcs/lecture_j.pdf