F1エンジン : F1通信
F1のレーシング用エンジンは、規約がもっと多くの自由を認めていた頃の魅力を一部を失ってはいるが、現在使われているエンジンはどれも多くの時間とアイデアを必要とする高度に進んだ工学技術作品である。（エンジンによって生まれた力によって間接的に充電される2009年のKERSシステムを除き）エンジンはF1マシンの唯一の動力源であり、シャシーの構造部品である。 事実と数字 規約とエンジニアリング最適化のため、現在のエンジンはすべて同じタイプで、以下のような類似点を有している。 ・ F1エンジンはすべて自然吸気2400ccV8である。 ・ エンジンの回転数は18,000rpmに制限されている。 ・ 重量は正確に95kgである（各マニュファクチャラーは簡単にこの最低重量に達する）。 ・ エンジンブロックは、鋼鉄に比べ重量的アドバンテージがある鍛造アルミニウム合金製である。他の材質もさらなるアドバンテージを
F1ヘルメット： マッサを守った安全基準 : F1通信
先週土曜日のハンガロリンクまで、ヘルメットが見出しを飾るのは、ドライバーが新しいカラーリングを施すことに決めたり、チャリティのためにオークションにかけられたりするときしかなかった。しかしハンガリーGP予選中のフェリペ・マッサの劇的な事故のため、ドライバーの安全と、特に過去数年間のヘルメットの大きな進歩に注目が集まった。 F1レーシングの初期、優先されていたのは安全性ではなくスピードだった。伝説的なワールドチャンピオン、ファン・マニュエル・ファンジオは、簡単なバラクラヴァ帽でレースをするのを好んだ。しかし1953年、ファンジオも流れに逆らうことはできず、ヘルメットが義務づけられた。だが現在使われているヘルメットは、原始的な1950年代のヘルメットとはほとんど似たところがなく、数年間の研究開発の結果である。 FIAは、F1の安全性をあらゆる面から検討して基準を設けている。最新のヘルメット規約F
ロス・ブラウン 「F1は頭部露出を検討するべき」 : F1通信
ヘンリー・サーティース（F2）とフェラーリのフェリペ・マッサのヘルメットにぶつかった破片による最近の事故を受け、F1のバーニー・エクレストン社長は、この状況への対応策を調査するようシド・ワトキンス教授に依頼した。 ワトキンス教授は長年務めたF1専属ドクターを2005年に退任したあと、現在はFIAモータースポーツ安全性研究所の所長を務めている。 ルーベンス・バリチェロが乗るブラウンのリア・サスペンションから800gのダンパー・スプリングが脱落し、4秒後にマッサのシューベルトのカーボンファイバー製ヘルメットの前部に当たった。 ブラウンGPのチーム代表でFOTAのF1技術委員長であるロス・ブラウンは、25日夜記者らに、サーティースやマッサの事故の再発を防ぐための対策があると語った。 ブラウンは「対策はある -- しかし全体像を把握する必要がある」と述べた。「先週末、そして今週末の出来事から、我々
マッサのハンガリーGP予選事故詳細 : F1通信
Ferrari s Felipe Massa 'stable' after full speed crash at Hungaroring 彼はトラックのターン4でコースアウトし、フルスピードでタイヤバリアに衝突した。 現場には2台の救急車が到着して彼を治療したが、事故後10分経ってもまだフェラーリのマシンから出なかった。 マシンから引き出される前の彼は意識があり腕を動かしており、病院での容態は「安定」しているという。 ルーベンス・バリチェロのブラウンGPのマシンから脱落したスプリングが、マッサのヘルメットを直撃して彼にめまいを起こさせたようだ。フェラーリは縁石を乗り越えてトラックとサーキット脇のグラベルエリアを直進し、サーキットの壁に並んだ保護タイヤの列に突っ込んだ。 マッサのマシンのフロントブレーキが衝撃でロックしていたため、彼はターン4のクラッシュ直前にマシンのコントロールを取り戻し
RALLYPLUS.net x WRC PLUS ・ モータースポーツ総合サイト AUTOSPORT web（オートスポーツweb）
F1、SUPER GT、WRC、フォーミュラ・ニッポン、F3、ル・マンなど国内外モータースポーツ情報満載の総合サイト。［特集］THE ABARTH ──アバルトの伝説、ふたたび 魂は受け継がれているか ▼ 詳細情報 今回の特集は今年創立60周年を迎え、2009年からついに日本導入なった「アバルト」です。蠍のエンブレムが残した数々の伝説、そして現代に蘇ったアバルトのファクトリー訪問など隅から隅までお届けします。そしてもうひとつ、年１回の国際ラリー、そう「ラリー北海道」！ 人やクルマはWRCとは違えども、身近であたたかな“ラリー”がそこにはあります。行ったことのある人もまだの人も、７月11日は帯広に集合です！ インタビューは新進気鋭の若手として大注目のパトリック・サンデル。毎号恒例DVD付録は『徹底紹介！ ラリー北海道』と題して、その魅力を余すところなくお伝えします。
2010年F1ワールドチャンピオンシップ参戦リスト： FIA公式プレスリリース : F1通信
2010 FIA Formula One World Championship Entry List 12/06/2009 FIA公式プレスリリース 2010年FIAフォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップ参戦リスト 2009年6月12日 2010年FIAフォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップ参戦手続きを完了したチームについて、以下のチームが承認された。 チーム/コンストラクター スクーデリア・フェラーリ・マルボロ / フェラーリ スクーデリア・トロ・ロッソ / STR・未定 レッドブル・レーシング / レッドブル・レーシング・未定 AT&Tウィリアムズ ／ ウィリアムズ・トヨタ フォース・インディアF1チーム / フォース・インディア・メルセデス カンポス・グランプリ / カンポス・コスワース マナー・グランプリ / マナー・コスワース チームUSF1 / チームUSF1・コス
SUZUKA21 | 鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議会
About us私たちについて 鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議会は、鈴鹿市をはじめとする、国や自治体、公共交通機関や商工関係団体など、官民36団体から構成されています。 2008年の設立以来、F1日本グランプリの開催に向けて、交通対策など市民生活への影響を最小化しつつ、観戦に訪れた方々が快適に楽しんでいただけるよう、さまざまな取り組みを進めています。 What is SUZUKA21?SUZUKA21とは SUZUKA21とは、鈴鹿で開催されるF1日本GPを盛り上げようと21回大会をスタートに設立された当協議会の活動シンボルです。 Information新着情報@suzuka212121をフォロー モータースポーツに関する情報をはじめ、お役立ち情報や観光情報など、Twitterでリアルタイムにお届けしています! お気軽にフォローしてください。 Tweets by suzuka2121
asahi.com（朝日新聞社）：富士スピードウェイＦ１開催、トヨタが撤退検討 - ビジネス・経済
トヨタ自動車は２８日、子会社が運営する「富士スピードウェイ」（静岡県小山町）でのＦ１日本グランプリ（ＧＰ）開催からの撤退を検討していることを明らかにした。世界同時不況で経営が急速に悪化し、巨額の運営費用が負担になっているためだ。交通アクセスが悪く、観客の大量輸送に無理が生じていることも理由にある。 Ｆ１日本ＧＰは、８７〜０６年は、ホンダ系の「鈴鹿サーキット」（三重県鈴鹿市）が開催していた。トヨタは００年に富士を買収。２００億円を投じて施設を改修し、０７年、０８年と２年連続の開催にこぎつけた。０９年以降は鈴鹿と富士で交互開催することになっている。 トヨタは、世界的な景気後退を受け、０９年３月期連結決算で本業のもうけを示す営業損益が、単独決算の時代を含め７１年ぶりに赤字に転落。１０年３月期も８５００億円と赤字が拡大する見込み。全社を挙げて経費削減に取り組む中、Ｆ１開催への出費を見直すべきだ
F2レベル（F2 GP2 インディカー …） F3レベル（F3 GP3 …） 各シリーズ比較 : F1通信
F2レベルのシリーズ F2 開催地：ヨーロッパ シャシー：ウィリアムズ エンジン：1.8ℓアウディI4 出力：450bhp GP2 開催地：ヨーロッパ、アジア シャシー：ダラーラ エンジン：4ℓメカクローム-ルノーV8 出力：580bhp インディカー 開催地：米国 シャシー：ダラーラ エンジン：3.5ℓホンダV8 出力：650bhp A1GP 開催地：世界 シャシー：各チーム製作（ベースはレイナードのプレミア1デザイン） エンジン：4.5ℓフェラーリV8 出力：600bhp スーパーリーグ・フォーミュラ 開催地：世界 シャシー：パノス エンジン：4.2ℓメナードV12 出力：750bhp ワールドシリーズ・バイ・ルノー 開催地：ヨーロッパ（実際はワールドシリーズではない） シャシー：ダラーラ エンジン：3.5ℓルノーV6 出力：425bhp F3レベルのシリーズ F3 開催地：世界（米国
マクラーレンのKERS（25kg）： ノルベルト・ハウグが解説-動画 : F1通信
RTLテレビとのインタビューにおいて、メルセデスのモータースポーツ・マネージャーであるハウグは各部品を見せつつ簡単に説明した。 下のビデオは、ハウグがKERSコントロール・ユニット（オレンジ）、バッテリパック（黒）、発電機（メタリック）を説明している部分である。彼は、現在使用されている大半のKERSシステムと同様に、発電機はエンジンの前、直接クランクシャフトに取り付けらると説明している。そこからケーブル配線によって（左サイドポッドの低い位置にある）KERSコントロール・ユニット、（右のサイドポッドの低い位置にある）バッテリパックにつながっている。 ハウグはさらに「このシステムの開発を進めたので、他チームに比べてかなり競争力があるようだ。メルセデスのハイブリッド技術のおかげで、2年というタイムスパンでこれが可能になった」と説明した。 パフォーマンスに関して、このシステムはブレーキング時0.5
asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ次期社長、独２４時間レースにドライバーで参戦 - ビジネス・経済
レーシングスーツ姿の「モリゾウ」こと豊田章男次期社長 トヨタ自動車の豊田章男次期社長（５２）が、５月２１〜２４日にドイツで開かれる「ニュルブルクリンク２４時間耐久レース」にトヨタチームのドライバーとして参戦することが２３日わかった。米大手メーカーが破産の危機を迎えるなど自動車業界は暗い話が続いているが、自らハンドルを握ってサーキットを疾走。車を操る楽しさを世界に発信する考えだ。 豊田氏はトヨタの創業者である豊田喜一郎の孫。国際Ｃ級ライセンスを持ち、「モリゾウ」の名前でレースに参加してきた。ただ、６月に、創業家出身では１４年ぶりの社長に昇格する予定で、活動の行方が注目されていた。 豊田氏は日頃から、「レースでは極限状態の車の性能が分かる。音やスピード感など感性に訴える車のワクワク感も伝えられる」と話すなど、社長就任後の活動にも意欲を燃やしている。 同レースは「世界一の草レース」の異名
ブラウンGP、スペアのマシンとパーツが不足 : F1通信
ブラックリーのチームは撤退したホンダチームをベースにつくられているが、予算は大幅に削減された。 上海でチーム代表のロス・ブラウンはインディペンド紙に「スペアが豊富にあるわけではない」と語った。 例えば、ジェンソン・バトンは、オーストラリアGPとマレーシアGPでは同じフロント・ウィングとノーズを使って優勝した。 ブラウンは「一連の出来事があれば我々は危険にさらされるだろう。例えば、今はスペアカーがないので、統計学的に見れば、そのためにワールド・チャンピオンシップで負けることもあり得る」 「しかし、風洞に予算を使う方がよい。これはグランプリに持ち込むウィングやボディワークの数よりも重要だ」 またブラウンはレースチームを昨年の100人から2009年は55人に縮小した。 「マシンを速くするために最も有効な部分に資金を残す方がよい」 -Source: DailyF1News -Mobile: Ama
総合／曙ブレーキ、Ｆ１向け予算半減 レース縮小の波、部品業界に - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE
自動車部品メーカーが、自動車レース向け部品開発を縮小するなどの動きを強めている。自動車の販売不振で、部品生産が大きく減少し、業績好転のめども立たないためだ。 自動車用ブレーキ大手の曙ブレーキ工業は、世界最高峰の自動車レース「Ｆ１」チームに供給していたブレーキの開発予算を半減させたほか、国内最大の二輪車レース「全日本ロードレース選手権」のチームに対するブレーキ供給も中止した。カルソニックカンセイも国内の自動車レース「全日本ＧＴ選手権」に出場するチームへの拠出金額を大幅に削減する。 曙ブレーキは自動車用ブレーキで国内シェア約４割を占める最大手。技術力を高めるためにレース車両に搭載するブレーキシステムを供給するなど、モータースポーツにも積極的にかかわってきた。この一環として、２００６年から、Ｆ１選手権に参戦するマクラーレン・メルセデスチームにブレーキシステムを供給してきたが、事業環境の悪
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Sam Collins: In the wake of Surtees and Massa | Opinion | Racecar Engineering
連載コラム「9人の提言」 第2の提言 第1回の感想は？｜GazooRacingレポーター ジミーBLOG
GAZOO Racing | GAZOO.com
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FIA 「FOTAはF1規約をコントロールしようとしている」 : F1通信
ウィリアムズ、KERS技術の販売を目指す : F1通信
Renault F1チーム、ITのグリーン化進める
