F1ヘルメット： マッサを守った安全基準 : F1通信
先週土曜日のハンガロリンクまで、ヘルメットが見出しを飾るのは、ドライバーが新しいカラーリングを施すことに決めたり、チャリティのためにオークションにかけられたりするときしかなかった。しかしハンガリーGP予選中のフェリペ・マッサの劇的な事故のため、ドライバーの安全と、特に過去数年間のヘルメットの大きな進歩に注目が集まった。 F1レーシングの初期、優先されていたのは安全性ではなくスピードだった。伝説的なワールドチャンピオン、ファン・マニュエル・ファンジオは、簡単なバラクラヴァ帽でレースをするのを好んだ。しかし1953年、ファンジオも流れに逆らうことはできず、ヘルメットが義務づけられた。だが現在使われているヘルメットは、原始的な1950年代のヘルメットとはほとんど似たところがなく、数年間の研究開発の結果である。 FIAは、F1の安全性をあらゆる面から検討して基準を設けている。最新のヘルメット規約F
新型「ゴルフ」、音響センサと加速度センサで衝突を判定
フォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）が2009年4月14日から発売する新型「ゴルフ」は、前方に衝突したかどうかを判定するセンサとして音響センサを採用した。これまでの加速度センサと合わせて使用することで、衝突のレベルを短時間でより正確に判定する。音響センサの採用はVolkswagen社として初めて。
【関連サイト】進化する画像認識技術で高まるクルマの安全性
電子技術の進歩により、カメラの小型化、低コスト化が進展し、クルマに多くのカメラが搭載され始めている。こうした車載カメラ・システムは、ただ単に視覚情報を提供して危険な情報をドライバーに提供するのにとどまらない。画像認識技術と組み合わせて危険が迫っていることを運転者に警告する、危険を回避できないとクルマ自身が判断した場合にはブレーキ操作を自動で行うなど、クルマそのものを制御するところまで進化している。 自動車メーカーが車載カメラを使った画像認識技術の導入を積極的に進める背景には、「事故を起こさないクルマの実現」、「交通事故死ゼロ」といった究極の目標がある。近年、交通事故における死亡者の数は減少傾向にある。直近のピークだった1992年の1万1451人から2007年には5744人と半減している。その一方で、事故の発生件数は80万件を超えており、依然高いレベルにある。事故類型別では追突事故と出会い頭
ホンダが「レジェンド」を一部改良、「ポップアップフード」や「モーションアダプティブEPS」を採用
ホンダは、セダン「レジェンド」を一部改良し、2008年9月5日に発売すると発表した。一部改良では、内外装デザインの変更のほか、エンジン排気量を3.7Lに拡大し、歩行者の頭部保護性能を高める「ポップアップフードシステム」、横滑り防止装置「VSA」と電動パワーステアリング「EPS」を協調制御してステアリング操作を支援する「モーションアダプティブEPS」、燃料消費量の少ないルートやETC割引を優先したルートを配信する「インターナビ・ルート」システムを搭載した新型「HDDインターナビシステム」を採用する。
【インタビュー】クルマはもう横滑りしない! - ホンダ開発者に聞く横滑り防止装置「VSA」 (1) 「VSA」はスピンを防止するだけ? | ライフ | マイコミジャーナル
最近多くのクルマに搭載され、徐々に普及が進む横滑り防止装置。「VSA (Vehicle Stability Assist)」や「ESC (Electronic Stability Control)」などさまざまな呼称で呼ばれているが、ブレーキやトラクション(駆動力)を制御し、コーナーなどでの横滑りを防止するものだ。これはどういった仕組みで作動しているのか? また、どのくらい効果があるものなのか? 本田技研工業で、安全技術を開発している本田技術研究所 四輪開発センター 第2技術開発室第4ブロック 上席研究員 シニアマネージャー 服部憲治氏にお伺いした。 ――まずVSAの仕組みについて教えてください 私はABS(Antilock Brake System)、VSAと一連の開発に携わって来ました。ABSは制動方向の制御ということで1982年の「プレリュード」で技術を確立しました。その後90年ごろ
Faurecia社、側面衝突直前に車体の左右を金属管でつなぐ
フランスFaurecia社は、プリクラッシュセンサが信号を出すと、一方のドアから座席の下を通って反対側のドアまでを1本の金属管で連結するシステムを開発した。これにより、衝突のエネルギーは車の反対側に伝わり、車体が車内に侵入する量を70mm以下に抑える。同社は今後5年以内の実用化を狙う。
ホンダ、先進安全自動車と安全運転支援システムの公道実験を開始
ホンダは、先進安全自動車「ASV-4」と車車間通信を利用した安全運転支援システム「DSSS」の公道実証実験を、2008年3月24～28日に栃木県宇都宮市で実施すると発表した。今回の実験は、日産ディーゼル工業、富士重工業、三菱ふそうトラック・バスとホンダの4社合同で実施するもの。ホンダは今回の実験で、車車間通信機能を搭載した2輪車「フォルツァ」と4輪車「オデッセイ」、DSSS機能搭載のオデッセイ、DSSS実験におけるカメラ検知用車両としてフォルツァを使用する。
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