「ドライバー不足で荷物の3割が届かない」人類史上“最も便利すぎる社会”が招いた「物流崩壊」の危機 | 文春オンライン

やや複雑な「物流クライシス」 日本国内のトラック輸送が“破綻の危機”に瀕（ひん）している。需要が輸送能力をオーバーしているためだ。物流は「経済の血液」とも称されるだけに、機能不全を引き起こすことになれば日本経済にとって致命傷となる。 物流クライシスはやや複雑だ。人口減少で国内マーケットの縮小に頭を悩ませる業種が多い中、「輸送能力をオーバーするほどの需要があるというのは羨ましい限りだ」との声も聞こえてきそうである。 だが、運送業を成長産業だととらえるのは早計だ。製造業が海外に拠点をシフトさせたこともあって、国内貨物輸送量（重量ベース）は1995年以降、生産年齢人口の減少とともにゆるやかな下落傾向をたどってきている。 国土交通省の資料で2010年以降を確認すると45億トン前後で推移しており、2019年は47億1400万トンだ。大手を含めて厳しい経営環境に置かれているのである。 将来見通しも明る

[gogatsu26]

“『未来の年表 業界大変化』 #2 河合 雅司”

[plusqplusq]

路線は電車へのシフトが進むかもだけど、宅配はなかなか難しいよなぁ。自動運転で置き配とか普及したとしても随分先の話だろうし

[yoiIT]

個人宅への発送費用が上がるのは仕方ない気がするが、店舗配送の費用が上がると商品の値上がりにつながるので生活費がキツくなる。

[yoko-hirom]

ジャストインタイムが小売り-消費者間まで広がった結果。日本経済を支える大企業様を崇拝した社会の末路。

[moodyzfcd]

"日本ロジスティクスシステム協会の報告書「ロジスティクスコンセプト2030」" これかな https://www1.logistics.or.jp/news/detail.html?itemid=243 ( "ディストピアはAS IS（すう勢）モデル" "ユートピアはTO BE（あるべき）モデル"

[kenjou]

物流への負荷を減らす方向で色々なシステムを変えていく必要があるのだろうね。あと平均より収入が低いのはどうにかしないと。

[usuzumineko]

今でも地方と都市、地方でも人口が少ないところへのロジは問題になっている。値段が上がるだけでなく「運搬限界地区」は物凄く出てくると思う。2030年を待たずに

[burabura117]

足りなくなれば必然的にサービスが悪化するか、料金が高くなって解消はされると思うし、それでも大して困る気はしないな。超高額の特急料金みたいなの残せば緊急時も対応できるだろうし、昔はなしで暮らしてたし。