軽自動車のXデー 5年後に消滅する もはや製品としては普通車と同じレベルである

2014年の国内新車販売台数で初めてシェアが40％超を記録したと報じられている軽自動車。ボディの全長／全幅サイズや、搭載可能なエンジンの排気量に厳しい制約が課される一方で、普通車より低い各種税額が設定されるなど、結果として普通車に対する“優遇策”が講じられていることが、昨今の軽人気の大きな要因となっていることは間違いない。 もちろんそれ以外にも、メーカー間の熾烈な競争がもたらした燃費の急激な向上など、ここにきて普通車のシェアを「食ってしまう」理由はいくつか考えられる。しかし、かつて普通車を乗り継いできたユーザーをダウンサイザーとして軽自動車の世界に迎え入れることが可能となった最大の要因は、なんといっても「製品そのものの見栄えや乗り味が、もはや多くの普通車とさして変わらないレベルにある」というポイントにこそある。つい最近も、そんなことを改めて痛感させられる機会があった。 そのひとつは、かつて

[komochishisyamo]

河村氏の意見に全面同意。軽自動車規格は緩やかに撤廃すべき。200万もする軽自動車なんてどう考えたって贅沢品だろ。それで税制優遇なんてナンセンス過ぎる。

[chintaro3]

軽自動車の保険料が大幅に安いのは実際に事故が少ないお陰なので、そこは一緒にしないでほしいね。

[bloglider]

年間2万kmくらい乗るから普通車の自動車税や重量税もまぁ納得はできるのだけど、年1万kmも乗らないなら軽自動車一択だよなぁと思うくらいには、普通車の保有に掛かる税額が高すぎると思う派。

[yohichidate]

結局、660ccの排気量にせよボディサイズにせよ日本スペシャルとしてしか機能してないわけで、世界的なAセグメントマーケットで同じ条件でどこまで戦えるのか、見てみたいですね

[kurage0001]

軽自動車の最大の利点は、田舎では車庫証明が無くて良い事。郊外に安い駐車場を借りて軽を止めておき、休みの日に電車で訪れて使う。

[unamu_s]

Nボックス スラッシュは試乗したことがあるけど確かにものすごく乗り心地がよく街中では充分力強かった。だけどやっぱり幅がせまいね。不安定とまではいかないけどゆさぶれられるような動きに違和感があった。

[LNCQDGAN]

快適性と商品価値が普通車と同じと言う事なのかな？スズキは安く提供するためにインパネ周りとパワートレインを上手く共通化している。エンジンは一種類でジムニーからアルトまでと、殆どの車種をカバーしている。

[ohtomobldg]

田舎のミニマムトランスポータとして軽は必要。だがウェイクやNボの類はやり過ぎ。軽乗用車は全高1550mm以下重量800kg以下で軽自動車税7200円/年に戻せば。福祉用途でタントやNボが必要なら別の制度で優遇を

[kaz_the_scum]

最強のエコである、古いものをそのまま使い続けるを実践している軽自動車ユーザーなので、古い軽自動車にはお目こぼしを(笑)

[shoot_c_na]

まあそろそろ、オーバー64psは視野に入るだろうねぇ。それに合わせて、現状のダウンサイジングターボ技術で360cc級が復活とかあるかもしんない

[daybeforeyesterday]

うーむ

[shakebun51]

確かに最近の軽はすごいからな〜

[hiroomi]

“贅沢品にすぎなかった普通車とは一線を画す「国民のための安価で手軽な自動車」として構想された”これだと、３０年前とか２０年前に税制戻しておけなんだろうけど・