路線バスは「電気」で走れるか？ エンジンをなくしてしまって、ホントにいいのですか？ その２｜Motor-Fan[モーターファン]

広州市の路線BEVバス 2019年の広州市バス。BEV比率は相当に高くなっていた。 エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ——メディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「電気は環境に優しい」と。しかし、現実問題として文明社会とICE（内燃エンジン）の関係は本当に切れるのか。断ち切っていいものなのか……。前回は序章として電動化（electrification）に突き進む欧州の事情を取り上げた。２回目は大型路線バスに焦点を当てる。 TEXT & PHOTO◎牧野茂雄（MAKINO Shigeo） すべての写真を 見る 中国政府の深謀遠慮か 雷天のLiB LiBの外形寸法と容量は数種類から選べる。バス用はやはり大きかった。これを350kWh分積むとなると、はたして重量はどれくらいだろう。現在の３元系単セル3.7VのLiBは１kWh当たり10kg弱。重

[pribetch]

トローリー！（オー！）

[zaikabou]

中国の路線バスの電気自動車化について詳しくわかる

[kenchan3]

無茶苦茶だけど、中国の事情を加味した合理的な経済政策と技術政策の方向性ははっきりしてるし理解もできるんだよね。

[biconcave]

電池の容量（＝航続距離）を追わず、安くて安全でレアメタルを使わないリン酸鉄型LiBをこまめに充電して使いこなすという方向性は、電気自動車の最適解の一つだと思う

[y-wood]

「中国」という国体の凄さはこういう面で発揮されるな。

[chintaro3]

　中国には何年分のリチウムがあるんやろ

[usi4444]

石炭発電の比率はデカいな。安くて多くの国で燃料を自給できる石炭発電を再生エネルギー発電に転換と同時に内燃機関車全廃・EV転換は至難の業。結局EVの為に原発新設という話になってしまうおそれが。

[narwhal]

内燃機関はオワコン。

[weakref]

電池の製造、リサイクル、廃棄を含めると到底エコとは言えないが世界的にEVが既定路線になってしまっているからもう止められない。炭素税を導入しようとしているのもコストメリットを調整するため。

[ukidousan]

BEVバスが近所走ってるけど便数少ない

[REV]

「電動路線バスはよく故障した。筆者は電動バスを見つけては飛び乗り終点まで行くという取材を重ねたが、突然運転手が「ここで全員降りてください」と言う場面にも何度か出くわした。故障である。」日本じゃ無理

[ohtomobldg]

「LiB生産はリチウム乾燥工程で大量の電力を消費する。ここも含めCO2排出を計算せねばならない。Cセグ乗用車をBEV化する場合、搭載LiB10kWhにつき製造段階で『ガソリン車1万km以上走行程度のCO2排出に相当』との報告がある」