エンジンをなくしてしまって、ホントにいいのですか？ その８・「正解はひとつ」でいいのか？（最終回）｜Motor-Fan[モーターファン]

Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト マツダのSKYACTIV-Xエンジン 果たして内燃機関を捨てていいのだろうか？ エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ－－メディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「電気は環境に優しい」と。しかし、現実問題として文明社会とICE（内燃エンジン）の関係は本当に切れるのか。断ち切っていいものなのか……。これまで７回にわたってさまざまな角度からBEV（バッテリー・エレクトリック・ビークル）を見てきた。最終回は、わずか３年という短期間の間に自動車をBEVへシフトすべしという機運が盛り上がった理由を考えてみる。 すべての写真を 見る そもそもきっかけはVWのディーゼルゲートだった EU（欧州連合）が急速にBEVへと舵を切った——世の中ではそう言わ

[REV]

漸進的進化を許容するとトヨタのHV無双になるのでディーゼルゲートで「安くエコなディーゼル」を看板にしてHVを牽制、中国のLi-ionが廉価になり風力発電も軌道に乗ってきたので一気にBEVのみの優遇としHVを葬り去る陰謀？

[yoko-hirom]

『きっかけはVWのディーゼルゲート』　検査偽装は日本でも。欧州はEVシフト。日本は現状維持を選択／『科学的に立証されたわけでもない「気候変動＝CO2」』　エンジン崇拝カルトは似非科学。環境破壊肯定は商売。

[kotetsu306]

古き良きエンジン車を愛するあまり、陰謀論にハマってるね。愛煙家がタバコ無害説にハマるが如し。プロとしては恥ずかしい姿

[sin4xe1]

CO2原因説に懐疑的な人の論説。

[a-design-for-life]

陰謀論は兎も角として、ディーゼルが排ガス後処理装置でのコストアップで高くなり過ぎ、ガソリンは部分負荷で空燃比30以上の燃焼で熱効率を改善するというのは想定外だっただろう。レースでは副室リーン過給が常識。

[Dragoonriders]

モーターファンじゃなくエンジンファンにすれば？

[takeishi]

「CO2主犯説に懐疑的な研究者には研究資金が提供されなくなってきた」ひどいインチキだよなー

[k_igrs]

ガソリン税を考慮してもEVは内燃機関車より高燃費。つまりエコなの。EUは発電のみならず産業に使用するエネルギーも含めて再エネの比率を上げようとしてるのだから、EV以外選択肢はないね。

[chintaro3]

日本より保守的なEU各国が一気にEV化するなんてとても信じられないよ。

[sgo2]

id:shufuo コ○ラド博士が水素は吸着合金で貯蔵するからFCVはEVより不利とかいう珍説繰り広げていたのを思い出した。(バッテリーが何で出来ているか/出力対重量比ではFCVの方が5〜7倍程度優位なのを知らないのかと)

[nobg]

まあ、時計も電池式クォーツが主流になって、機械式は嗜好品か特殊用途になった流れから自動車のエンジンのことを考えると・・・・。

[qyosshy]

ナウシカの世界って確かエンジンはロストテクノロジーなんだっけか。

[hatest]

エンジン(猿人) → 原人 → 旧人 → 新人　長い時間をかけて人類は少しずつ進化してきた。進化の過程で分岐がたくさんあるのはいいことで、今の段階で電気だけに絞る意味はない

[daruism]

中国がEV推すのは内燃機関で絶対勝てないからだしね。全方向で備えなきゃいけない既存メーカーはつらいね

[tzk2106]

〝こうした日本での一連のICE開発の成果は、EUに「日本とは違うルールで自動車市場を形成すべき」という気持ちを少なからず与えたように思う〟

[ohaan]

まぁビジネス観点から見ると、新興国や欧米有利になるからだよね。これは覇権争いだ。

[Edge_Walker]

「環境に優しいとみんなが言っているビジネス」「技術論ではなく感情が先行してしまったいま、歪みは多くの人から見えないところに隠せばいい」なかなか示唆に富む文章だと思う。

[mkusunok]

これは力作。ディーゼルゲートとトランプに対する反発が昨今の電気自動車シフトに繋がったんだとしたら皮肉としかいいようがない

[h2onda]

欧州の自動車電動化についての見解。色々と興味深い内容が書いてある。