「有楽町線と南北線の延伸許可」で、東京メトロが直面する最大の試練

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 国土交通大臣は3月28日、東京メトロが申請していた有楽町線と南北線の延伸事業を許可したと発表した。くしくも最古と最新の路線構想が同時並行で整備されることになる。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也） 最古と

[kechack]

メトロは副都心線以降、新線建設を行わない立場を表明していたが、株式売却に否定的だった東京都に上場を認めさせる代わりに、有楽町線延伸の事業主体となることを受け入れた経緯がある。

[katamachi]

東京メトロの品川と豊洲の2つの延伸線「都に上場を認めさせる代わりに、有楽町線延伸の事業主体となることを受け入れた経緯」新線建設経験者が減「ノウハウがあるうちに新線建設を完了させたいという思い」