鉄道会社なのに稼ぎ頭は自動車販売！地方鉄道の「コロナに負けない」生き残り策

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 日本には数多くの鉄道事業者が存在する。コロナにより経営環境が厳しさを増す中、どのように生き残りを図っているのか。今回は三大都市圏の鉄道事業者を除き、それぞれの地域経済で大きな影響を持つ「地方大手私鉄」と

[dd369]

煎餅売ってる鉄道会社🍘は言うまでもないのかな。

[tsutsumi154]

広島はマツダ 富山は伏木港という自動車要素はありそうだけど 地鉄は観光ホテル業イメージ 静鉄は遠鉄と同じく流通がメインかな

[kechack]

静岡鉄道はその規模に反して鉄道事業が非常に小さい。約1546億円のうち鉄道は約14億円。全体の1％にも満たない。そして最大の稼ぎ頭が（鉄道会社にもかかわらず！）自動車販売