JR九州だけがなぜ大幅黒字？…北海道・四国と大差がついた納得の理由【2024年度決算】

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 前回の記事で取り上げたJR東日本、JR西日本、JR東海の「本州三社」に引き続き、JR九州、JR北海道、JR四国の「三島会社」の2024年度決算を通じて、各社の現在地と今後の課題を見ていきたい。（鉄道ジャー

[REV]

札幌市: 200万人 旭川市: 30万人 函館市:25万人 苫小牧市: 17万人帯広市:16万人 / 福岡市:166万人 北九州市 :91万人 熊本市:74万人 鹿児島市:58万人 大分市:47万人

[kei_mi]

JR九州はアミュプラザ絶好調だし七つ星で好感度も稼いでるしキューポちゃんもかわいい。

[timetrain]

場所が違うとしかいいようがないけど、輸送密度の高いところの赤字が大きいJR北海道は厳しいなあ

[coper]

「JR北海道の安全管理にかかわる不祥事、トラブルは繰り返されている」「同社の経営再建はまず人心一新から始めなければならない」：厳しい指摘だが、その通りだと思う。

[birds9328]

まぁ、鉄道会社はどこも実態は不動産ディベロッパーみたいなもんだからなぁ。北海道はまだ可能性あると思うけど、四国は…

[eroyama]

四国人口は1990→2022で420万人→363万人(-13.5%、年-0.45%)。生産年齢人口だと1990→2025で278→180。/ 年-0.45%という事はやはり、現都市雇用圏人口80万人の高松が50万人切るのは94年後なのだ。

[the_sun_also_rises]

JR九州はもはや不動産業が主業で鉄道が副業（笑）福岡県を抱えるJR九州は他2社より経営環境に恵まれているとは思うがよく経営しているとも思う。経営的には赤字路線は廃止する方がよく九州の鉄道の将来は明るくはない

[mrnns]

JR北海道はね、JR貨物からもっとお金を取れるようにしないとダメですよ。そしてそのJR貨物の収支悪化分は、物流費高騰分としてわれわれ消費者に跳ね返る訳だが、この線路使用料の構造を直視する人が増えて欲しい。

[zefiro01]

福岡は人口伸びてるんだっけか

[usi4444]

JR九州は好評価だけど、福岡市圏は激込みで椅子を一部撤去とか、新型気動車は極めて不評とか鉄道部門サービス面では評判が悪い。

[hamamuratakuo]

JR九州の経営は今や運輸業と不動産・ホテル業の二本柱だ。非鉄道事業を着実に成長させてきた。鉄道事業、とりわけローカル線への投資は行わない。

[cinq_na]

札幌以外全部お荷物の北海道、全部お荷物の四国よりは、まだ九州の方がある程度の経済圏を維持出来てる。まあ、順番に維持出来なくなる未来は回避出来ないんだろうけど。

[exshouqosa]

インフラ系は利益だけで成否を語っちゃいかんと思うのよ。

[moxtaka]

何故も何も、関東・近畿に次ぐ大都市圏を抱えているからでは。

[pikopikopan]

JR九州は新人社員に不人気マンション買わせると聞いてる（もちろんローン）

[jou2]

不動産とか全然知らんから、鉄に詳しい人でないと知らん事多いなと思う

[itarumurayama]

そもそもJR九を鉄道会社と思ってはいけない。あれは「走る不動産屋」だから／サッポロビールとかTBSと同じカテゴリなのよ。