【大阪万博】「東ゲート混みすぎ」「駐車場が閑散」「地下鉄止まると脱出困難」…会場アクセスはなぜ「中央線・一本足打法」になったのか（宮武 和多哉） @gendai_biz

課題(1)中央線の「定員少ない問題」1961（昭和36）年に開業した大阪メトロ・中央線は、8路線の中で3番目に長い歴史を持つ、大阪を代表する地下鉄路線のひとつだ。しかし、万博輸送で立ちはだかるのは「中央線・やや輸送力足りない問題」だ。 中央線は、もともと6両編成で、乗車率100％の場合は1編成で800人程度。おなじ大阪メトロでも、1編成8両で一挙に1000人以上を運ぶ御堂筋線・堺筋線よりも、輸送力としては劣る。 大阪メトロ・夢洲駅 写真：筆者撮影 大阪圏の主要路線の平均である「混雑率120％」を大幅に上回る150％まで詰め込むことはできるが、ふだんから中央線を利用している、港区の利用者がしわ寄せを食らうことになり、極度の混雑は避けたいところだ。 なお、首都圏で比較すると、「都営大江戸線（1編成約780人）より、ちょっといい程度の車両が万博輸送を担っている」といえば分かりやすいだろうか 強化

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「運転手不足・採算の問題から、予約が必要な「デマンド化」、現金扱を省力化する「キャッシュレス化」→到来するであろう「バスの乗車に予約が必要な世の中」を一足早く体験、と考えるしかない」わからなくもない