トヨタが自動運転で出遅れたのはどうやら「カイゼン」のせいだった（井上 久男） @gendai_biz

トヨタが抱える重大な「欠落」 1兆円を超える研究開発投資を続け、人材も資金も圧倒的に豊富なトヨタ自動車が、自動運転の商品化で出遅れているのはなぜか。ここには今後の日本の自動車産業の競争優位を揺るがしかねない大きな問題が隠されている。 実は今のトヨタには、最新のある技術が欠落しているのだ。それは、「バーチャル・シミュレーション」を使った開発手法だ。 それを説明する前にクルマの開発の流れを大まかに説明しよう。クルマは商品企画で、どのような製品にしたいか、たとえば「スポーティーな若者向けにする」といったようなコンセプトが定まり、「高速走行時に搭乗者にかかる重力をいくらまでに抑えるか」などの細かい仕様が定まっていく。 その仕様を作るために、開発の上流段階で、実物のクルマやエンジンなどを試作して実験を繰り返し、燃費や安全関連のデータを取り出していく。仕様書は別名「要求書」とも呼ばれる。試作と実験を繰

[tadateru]

全部読んだけど何が言いたいのかまるで分からなかった。改善は日常管理の話で革新は方針管理の話だから次元が違う。改善がうまく回るから大胆な発想で逆転を狙う必要性を感じてこなかったってことが言いたいのかな？

[mkusunok]

モデルベース設計と自動運転は全く別の話。何をいいたいんだろうか？

[crode]

え？10年以上前から、シミュレーション設計で試作車レスで市販車出して「やっぱり試作しないからフィーリングの煮詰めが甘いなトヨタは」とか言われてたけど？

[uzusayuu]

読まなくて良さそうだな

[blueboy]

コンピュータによるシミュレーションは日本でも盛んに行われているはず……と思ったら、その通り。→　http://www.aics.riken.jp/aicssite/wp-content/uploads/2016/03/p_tsubokura.pdf 　http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/approach/　著者は調査不足。

[dbfireball]

車体の設計手法が仮に時代遅れだったとしても自動運転のAI側の開発と別物。記事を書いた方はソフトウェアもハードウェアと全く同じ製造プロセスだと勘違いしてるのでは？って感じ。

[ryun_ryun]

なんだこの考察。なんでGoogleが街中走らせて自動運転のデータ集めてるか理解してなさそう。ソフトとハードの違い分かってないのかな。

[hiroomi]

マツダとトヨタの差を追ってると、切羽詰まった選択が功を奏したマツダと、選択幅いっぱい在りすぎて小パニックのトヨタ(フラット化してるけど効果はもうちょい先)な印象。そう思うとタイトルはまとまりが無い。

[te2u]

イノベーションのジレンマ、の典型ではないの？

[REV]

「自動で停止すると運転手が過信するから、プリクラより先は罷り成らぬ」国で、自動運転が進むとでも？ / 「自動で止まると思った」って老人見つけると、メーカーDISを始める国民も多いしな。

[Totty-Totty]

トヨタが自動運転で出遅れたのはどうやら「カイゼン」のせいだった トヨタが抱える重大な「欠落」 1兆円を超える研究開発投資を続け、人材も資金も圧倒的に豊富なトヨタ自動車が、自動運転の商品化で出遅れているのは

[maple_magician]

トヨタを含めてたいていの企業に足りてないのは http://www.geocities.jp/takaro_u/fmea.html であって、「カイゼン」がどうとか「バーチャル」がどうとかいうのは、表面的な話でしかないような気がしている。

[georgew]

MBDを用いて時代の流れに合った「デジタル擦り合せの」技術を確立させていけばいいのではないだろうか > この取ってつけたような結論はズッコケ。トヨタはHV成功の呪縛でEVに乗り遅れてる感。誠に皮肉。

[mamezou_plus2]

根本的に日本は戦術で、大陸系は戦略的な方が得意。要はトヨタも含め経営陣とかの戦略のカイゼンが下手。手法は枝葉末節。自動運転等は戦略の範囲

[takatama]

トヨタのカンバンは「生産技術で設計の不備を補う」する仕組みと。アジャイル開発も「モデルベース」を上手く取り込まないと同じことが起きるな

[footnote]

「革命」vs「カイゼン」

[pyo_hei]

カイゼンのせいより、経営のせいなきがするが。

[hyota0914]

日本人は成功した前例を破れない。だからグローバルではいずれ負ける。

[the-hosi]

日本で自動運転が難しいのは特殊な道路環境と厳しすぎる規制のせい。日産が攻めたから大分緩くなったけど昔は「自動」は禁句だった。カイゼンの影響？ナニソレ？

[hirtych]

過学習みたいなもんか。なら、ガラポンして再学習すればいい。別にトヨタじゃなくてもいい。

[Windblume2007]

自動運転で出遅れてるのは、ソフト開発力の差。トヨタが試作で評価しているのは、車の乗り味(人間の感覚なので数値化できないって言われてる)。カイゼンは現場レベルで日々物を作りやすいように作業を見直すこと。

[hinbass]

アホか。カイゼンは現場レベルで効率化や漸進的改善を目指すことであって、革新的な改革は基礎研究や組織改編を含むトップダウンの意思決定が必要。話の粒度が違う。

[guldeen]

『経験則である「暗黙知」を、誰にでも伝わりやすい「形式知」に変える努力を産業界全体でしている』“職人のカン”のデジタルデータ化、ね。自動運転なんて、まさにそれの集結だし

[aya_momo]

「現地現物」が足を引っ張っているというのはほかでも見る論説。/VEと略されると、他の話と混同してしまう。

[hevohevo]

素人考えだけど、数多くのセンサー群とそれらを統合して状況を判断し自動運転するソフトウェアが弱いだけなのでは・・・

[rurisizimi]

日本とアメリカの法制度の違いだと思うけど。

[synonymous]

常勝帝国なんて作れないのである。ただ VE だけで作った車がいつでも間違いなく動くかというと疑問はある。

[nice_takenoco]

カイゼンをカイゼンする必要があるのか。

[mujisoshina]

「ドイツ車の強みはVEの活用」という話を聞いて、あとは頭の中でトヨタに関するストーリーを作っちゃったのか？

[ino_null]

頭の悪い人が書いた文章だなぁ。

[Weintraub]

TOGOからPro/E･･･。

[mikawa_1964]

失礼を承知で書きますが、「20年以上トヨタを取材してき」てこの文章はちょっと…。

[deep_one]

机上でだけ組み立てたものは大変な結果を出すことがあるんで初期には絶対手を出したくないが（笑）

[yuichi0613]

"VEの導入は設計の上流で開発を完結させるという意味で、設計思想の根本的な変更…「設計革命」／それに対してCADの活用は、手作業を効率化していくイメージで「業務の効率化」の範疇の域から出ない"

[izm_11]

オッ