川崎踏切事故：高架化、４０年実現せず 費用など障害 | 毎日新聞

川崎市川崎区で１５日朝、男性２人が列車にはねられ死亡した事故現場となった京急電鉄の踏切は、川崎市が１９７３年に京急線を連続立体交差化する都市計画を決定したまま、費用面の問題などから４０年以上も事業化に踏み切れていなかった。踏切の閉じている時間が長いため遮断機をくぐる人たちは後を絶たないといい、危険性が解消されるめどは立っていない。 市によると、都市計画決定の理由は、踏切利用者や車の混雑を解消するため。４４年後の現在も状況は変わっていない。

[ROYGB]

いつ実現するかわからない高架化とかではなく、人がいることが感知できるセンサーの設置など出来ることを先に考えた方がいいような。

[linden]

数年前に完成した蒲田要塞こと京急蒲田駅および周辺駅の高架化も計画自体は40年くらい前からあったらしいしな。で、実際に事業が動き出してから完成したのが、その10年後。

[tdaidouji]

ここに関わらず横浜と川崎の境目でいきなり道が狭くなるとかよくある。あとここ駅改札真ん前だし高層マンションあるし、川崎警察署からすぐ目の前だし、交通量けっこう多いというか開発に道路事情が追い付いてない。

[Flymetothemoon]

南武線の一部線路が横浜市にかかっているため、全面高架ができない問題。横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸とバーター案ってどうなったんだろう

[REV]

　人間感知センサは素晴らしい。不法横断者が２４時間散発的に感知されれば、電車が２４時間止まって歩行者が保護される。歩行者保護の鑑だ。