3連節バス「日本に合わない」は大間違い！ 世界各地で大流行する納得の理由とは【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線（14） | Merkmal（メルクマール）

3連節バス「日本に合わない」は大間違い！ 世界各地で大流行する納得の理由とは【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線（14） 日本は「連節バス」の導入が遅々と進まない、世界でも不思議な国のひとつだ。 連節バスとは、ふたつの車両をひとつの節（フシ）でつなぐことで、ひとりの運転手で1台のバス車両よりも多くの乗員を輸送できる車両である。ときどき「連接バス」と紹介されたり、BRT（バス高速輸送システム）として日本でも紹介されたりすることがあるものの、このタイプの車両は、連節（れんせつ）バスと表記するのが正しい。 日本で導入されている連節バスは、車長が18m未満、車幅が2.5m前後、定員は110～130人の2連節が一般的だ。車体背面に 「全長18m、追い越し注意」 という表示を見たことのある人もいるだろう。 一方で、欧米の先進国だけではなく、南米などは、2連節バスはSNSなどで話題になるような珍

[tsutsumi154]

BAYSIDE BLUEは乗ったことあるけど曲がるのはやっぱ普通のバスに比べたらすごい大変そう