【現地調査】久留里線はなぜコスパの悪い赤字路線なのか＜Part2＞

JR久留里線の利用実態や維持管理コストが高い理由を探るため、各駅の周辺や競合バス路線など現地調査をした記録です。 前回の記事では、木更津から久留里までの下り列車を中心に紹介しましたが、今回は同区間の上り列車と、関東でもっともコスパが悪い線区・久留里～上総亀山間についてレポートします。 ※前回の現地調査の記事は、以下よりリンクしてご覧になれます。 【乗車レポート】久留里線（久留里→馬来田）の利用実態久留里から上総亀山の線区は、1日9往復しかありません。その多くが朝夕の通学・通勤時間帯に集中しており、日中は1本逃すと5時間待ちという閑散区間です。 この待ち時間を利用して、平日昼間の上り列車（木更津方面）を調査しました。 久留里駅 11:05発（932D）上り木更津行きの列車には、3名が乗車。いずれも、地元の方と思われる中年の男性です。ここから馬来田駅まで移動しましたが、その間の乗降客数は以下の

[John_Kawanishi]

｢運賃体系の違いはあるものの利用者数が粗同じ小湊鐵道と比べて久留里線の赤字額は20倍以上｣｢元いすみ鉄道の代表取締役であった鳥塚氏もYahoo!NEWSで言及していますが｢JRの高Cost体質が赤字の最大要因｣と考えられ｣