青函トンネル｢貨物撤退｣はなぜ封印されたか

北海道新幹線の新青森―新函館北斗間の開業からもうじき3カ月が経つ。乗車率は低迷したままだが、これは予想の範囲内だ。大都市間を結び、大量の利用客を運ぶという新幹線本来の機能が発揮されるのは2030年度の札幌延伸を待つ必要がある。 ただ、ここまで低迷しているのは、終着駅が大都市ではないからという理由だけでは説明がつかない。所要時間の長さも要因の一つである。東京―新函館北斗間の最短所要時間ですら4時間2分。新函館北斗から函館市内へはアクセス列車を利用する必要があり、さらに時間がかかる。 一般的に、航空機から新幹線に客がシフトするのは所要時間が4時間以内の区間であるとされる。人口190万人の大都市である札幌が沿線に加われば、通常、需要は一気に拡大する。しかし、現行ダイヤから想定すると東京から5時間近くかかる。これでは航空機から客を奪うなど夢物語だ。 すれ違い問題は長年指摘されてきた 時間短縮を阻む

[minap]

船への移行って……青森函館の港湾設備再整備、青函連絡船クラスの貨物フェリーの新造などで、青函トンネルの設備工事より金かからないか？

[a2c-ceres]

トンネル建築の動機が連絡船の事故によるものだし。安定した物流導線を得た後にそれを手放す判断は難しいと思う

[teo_imperial]

だから何度も言う様に北海道新幹線は即時廃止せよと。貨物の方が重要で、航空機に対して競争力の無い新幹線はJR北海道の重荷にしかならない。

[sds-page]

八戸と苫小牧の間にもう一本トンネル掘って世界一長いトンネルにしようぜ

[REV]

共用区間整備の場合は１００億円、TOT導入には３０００億円、と考えると、第二青函トンネル　一兆円も高くないように思えてくる

[TakamoriTarou]

流石TK、適当な記事だな。船で悪天候時は物資を止めろというのか。馬鹿かよ。船を復活するなら青函トンネル網一本掘れ言う方がまだ現実的。リニアができて東海道が空いてくれば新幹線貨物も現実味を帯びると思うが

[zetamatta]

JR貨物がJR各社に支払う線路使用料が安すぎるらしい

[dd369]

（TOT）が泣き顔にしか見えない。（←どうでもいい）/先に函館～札幌を開通させるべきだったのかな。

[ookitasaburou]

2016年06月14日すれ違い問題は長年指摘されてきた

[kechack]

JR貨物の物流単価は他の交通機関よりも明らかに安い。北海道発、関東向けのトンキロ当たり物流単価は鉄道コンテナが7.8円、トラック・フェリーが20.1円、内航船が10.5円。同近畿向けでも各々9.4円、20.5円、13.3円

[hiroomi]

“他の交通機関よりも明らかに安い。北海道発、関東向けのトンキロ当たり物流単価は鉄道コンテナが7.8円、トラック・フェリーが20.1円、内航船が10.5円。JR貨物の競争力の源泉はスピードではなく、実は低価格だった”

[jun1-hat]

貨物列車が貨物船よりコストが安いのは線路使用料だけではあるまい。乗員の人件費やエネルギーコストだって安いだろう。旅客より貨物を増便した方が北海道のためになるのでは。

[coper]

「船への切り替えの是非について議論だけでも」:いや、札幌延伸取り止めの是非の方を真剣に議論すべき。新幹線は北海道をますます疲弊させる。

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/hFCGEEcJXv ｢今も昔も北海道―道外間の輸送の主役は海運で交通機関別のシェアは80％を超える｣｢鉄道のシェアは8.3％に過ぎない｣

[dzod]

船への移行ってのは青函トンネル以前に戻すって意味じゃないよな。恐らく東京まで船で直接行けって意味だろうな

[hatayasan]

「今も昔も北海道―道外間の輸送の主役は海運で、交通機関別のシェアは80％を超える。一方、青函トンネルの開通をもってしても鉄道のシェアは8.3％にすぎない。」

[caesium]

所要時間以外のデメリット（安定運行とか）には触れられていなく、トレインオントレインさんが泣いている(ToT)

[ysync]

早くない新幹線よりはブルトレのが嬉しいよなぁ。（小並感

[Hiro0138]

列車密度で言うなら新幹線撤退の方が現実味がある件について、どうせ仙台～札幌の本数は少ないだろうから標準軌高速貨物を検討しても良い

[tone-unga]

札幌なら飛行機で十分。