東急運転士が考案｢操縦テクだけで省エネ｣実践法

コロナ禍による利用者数の低迷で苦境が続く鉄道。各社は列車本数の削減や終電繰り上げなど、運行コストを少しでも削減するための施策に追われている。 そんな中、東急電鉄目黒線の運転士たちが、新たな設備投資などの費用をかけずに運転方法の工夫だけで消費電力を減らす方法を編み出した。 「新ECO（エコ）運転」と銘打った運転手法を考案したのは、東急目黒線の運転を担当する奥沢乗務区の運転士（運転士兼車掌）たちだ。新エコ運転導入後の2021年4月とコロナ禍前の2019年4月を比較すると、電車1両を1km走らせるために必要な電力量を1カ月当たり約13％削減した。 どう走れば消費電力を減らせるか 「エコ運転」そのものは新しい取り組みではない。目黒線では、2011年の東日本大震災後から節電を目的として実施してきた。ただ、従来は11～16時台に運行する、急行との待ち合わせがない各駅停車のみに限られていた。 今回の新エ

[Pgm48p]

"駅間の所要時間が多少伸びるため、駅の停車時間がある程度短くなるのは避けられない...運転とドア開閉を1人で行うためタイムラグが少なく、停車時間が短くなる分をカバーできる"←安全二の次に陥っててちょっと気懸り

[synopses]

これ、海外事例だとDriver Advisory System としてシステム化されてる。もちろん東急の方が精度高いと思いますが。カイゼンが現場の根性で留まるのは日本の悪習だと思う／ノウハウをシステム化して他社に売り込めばいいのに

[a446]

職人芸で洗練していったんだけどコンピューターにシミュレーションさせたりしてないんだな。そんなに変更ないものならこれで十分なのかなが

[yoiIT]

運転士としては属人化要素を増やしておかないと、自動化されたら死活問題だからな。

[y-wood]

東急は昔から惰行運転と回生ブレーキが大好き、競合が居ないからだと思われ。競合ありの京王・小田急・京急は飛ばす、社風の問題。あとJRは飛ばし過ぎ、中距離住宅地の開発には貢献したけどJRの旨味は無さそう。

[camellow]

今までは必要のない加速をしてたの？道路状況が予測不能に変化する車じゃあるまいし車両設計時から必要な加速性能とか見込んでないものなのか？工夫はいいけど全体としてはアホらしい話だな。

[hozho]

“東急電鉄目黒線の運転士たちが、新たな設備投資などの費用をかけずに運転方法の工夫だけで消費電力を減らす方法を編み出した。”

[Surume]

開かずの踏切のある路線では控えてほしい

[xxxxxeeeee]

電車の加速度はある程度からはモーターの特性通りにしかならないし、ATO路線は乗り心地が今ひとつなこともあるよね、東急が遅いダイヤなんじゃというのはご尤も

[ShionAmasato]

1つの例で出ている田園調布 - 多摩川間の営業キロは0.8km。大まかに言うと「1kmに満たない区間では75km/hと45km/hの差にほとんど意味はない」と捉えて良さそう。なるほど。

[tekitou-manga]

このご時世に至ってもデータドリブンではなくて現場の職人芸主導なの、わーくにらしいというかなんというか……あまり美談にしてはいけない話では？

[b0801223]

停車ブレーキが自動なら、駅間何キロまで出して転がすか、以外のところで運転士が工夫する余地ないな

[mennmabacon]

車だったら似たようなことやってる人、普通にいない？燃費良くするために。

[schoollife]

運動エネルギーを管理できるようになると良さそう。何人乗ってるかでも大きく変わりそう。

[saikyo_tongaricorn]

数日前にテクでカバーしてたら大事故起こした重機がニュースになってたのに…

[sajiwo]

結果的に最適化されたのは良いことだと思うが、今まで無駄に加速してたってことだよな。正直、この程度のことはとっくに分析されて適切な速度で運行されてるもんだと思ってた。

[uunfo]

自動車だと当たり前に言われていることでは／予定通り着いてるのに電車のスピードが遅いってクレーム出す人がいることにもそんなクレームが出ないよう配慮する運転手にも驚きだわ

[hiro_curry]

電車でも運転下手で乗り心地悪い時あるよね。

[vvvf]

id:Pgm48p 目黒線は省エネのためにワンマン化したのではなくかなり前からワンマン。ワンマンに問題あるなら大半が車掌廃止したバスもダメですか？/TASCの裏技発見みたいな書き方だけど仕様知らなかっただけな感じが

[kenchan3]

ほむ。今後の無人運転のためにはこういうノウハウの蓄積も必要だからねえ。天候変化のない地下鉄はすでにATOは多いけど。

[John_Kawanishi]

別に乗客へのServiceは良くなったわけじゃないよなぁ思ったら非番の日に様々な路線に乗り低速でもどの程度のSpeedなら不快感がないかを調査｡その結果､時速40km以上を1つの目安とすることに決まった｣

[yodogawa-kahan]

時間を切り詰めて同一の運転間隔で投入編成数を減らすのが、最大の省エネ。

[minoton]

今後のATO開発に役立てて欲しいノウハウ

[rissack]

自動化できないのかしら。素人の感想。

[inaba629]

現場のパワーで改善してる感が良い。けど本来は会社全体として課題を見つけて、取り組むべきだよな。現場の上に立って頭使う人達よ…

[napsucks]

面白い。プロの職人芸で節電できる余地があったんだね

[MyPLB]

「もう1つの条件は「トロトロ走ってお客様に不快感を与えないこと」」「半自動で確実に停止位置に停まるというTASCシステム自体が、エコ運転に向いているのではないか」

[pukarix]

日本企業の現場工夫力には敬服するが、それに悪ノリする経営層がいつも台無しにする。

[alcoolalcho]

ここまで定まってるなら自動運転+人間の監視補助で良くない・・・？

[cinefuk]

『例えば田園調布駅から多摩川駅に向かう場合、従来は時速75kmまで加速していたが、新エコ運転では時速45kmになった時点でノッチをオフにして「惰行」で走る。走行速度は遅いものの、到着時間の差は数秒だ』

[semimaru]

一方ソ連は本数を減らして省エネ（嘘）。