戦後復興を支えた「トレーラーバス」なぜ消えたのか 小回り抜群 100人乗っても大丈夫！ | 乗りものニュース

近年、2つのバス車体がつながっている「連節バス」が主要都市で増えていますが、1950年前後には似て非なるものとして、全国で「トレーラーバス」というものが走っていました。一体どのようなものだったのでしょう。 心臓部には旧日本陸軍の装甲車用エンジンを流用 太平洋戦争が1945（昭和20）年に終わってから3年。まだ空襲の爪あとが残る街中にも陽気な流行歌『東京ブギウギ』が流れ、人々が復興に動き出した1948（昭和23）年頃の日本。各地の街中では、通勤客をぎっしり詰め込んだトレーラー式の巨大なバスが轟音を響かせて走っていました。 それは、日野産業（現・日野自動車）が製造した「トレーラーバス」です。全長14m、出力115hp、100人乗り。鉄道車両にも見える客車（トレーラー）部分を、ボンネットトラック形状のトラクターヘッドが引っ張る超ロングバス。昭和20年代のごく短期間のみながら、戦後復興を担う通勤通

[moodyzfcd]

火災原因の詳しい記事 http://web.archive.org/web/20030413213815/http://miurahanto.net/20th/19500415.html バス火災殉難者の供養塔訪問記事 https://www.miuken.net/entry/2019/03/14/003530

[gabill]

"客車内で火災事故が発生したものの、それに牽引車内の運転士が気付かず、文字通り火の車状態"

[dzod]

火事で気づかないというなら列車も同様だと思うんだが。二種牽引免許必須なのと普通のバスの方が安いうえにメンテ楽だからだと思う

[spiral]

料金収受が必要な運行だと客室乗務員が必要となる構造なので，バス会社的には嬉しくなさそう．

[kenzy_n]

戦後のインフラを支える

[kechack]

感染予防対策に復活させてもいいのでは？