ローカル線「異様なゆっくり運転区間」のナゾ 西日本でやけに多い“徐行を始めた理由” | 乗りものニュース

ローカル線で「異様に速度を落として運行する区間」が、JR西日本で特に多く設定されています。なぜ速度を落とすようになったのでしょうか。JRもやる気がないわけではなく、突き詰めていくと“やむを得ない”実態も見えてきます。 「必殺徐行！」と揶揄される“ゆっくり運転区間” 列車で旅をしていると、線路脇に「60」や「85」と書いた白い看板が点在しているのに気づくかと思います。いわゆる速度制限標識です。通過する列車は、減速して定められた速度を下回るよう走ります。そこは道路標識と同様です。 拡大画像 かつての三江線を行くキハ120。全線100kmのうち4割に時速30キロ以下の「常時徐行」区間があり、低速での運行を強いられていた（森口誠之撮影） ただ、JR西日本の中国地方を走るローカル線、芸備線、木次線、因美線などに乗っていると、「25」や「30」と極端に低い数字の標識が設置されているのに気づきます。 順

[yodogawa-kahan]

常時徐行はコストそのままで安全確保の説明はよくわかったが、軌道破壊のメンテナンス間隔を延長してコストを減らすための必殺徐行の説明を省略しないでほしかった。

[brothert]

こののろのろが無ければ通学の足が改善されて乗客増につなげられそうな地域は多いと思うが　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/88548402.html

[katamachi]

中国地方のローカル線で「必殺徐行」と揶揄される「常時徐行」について書きました。「25」「30」と速度制限標識の連発。2004年に三江線でおきた岩石との衝突脱線事故対策で83ヶ所の徐行区間を設定したのが始まりでした

[Cat6]

アメリカの貨物列車は全線こんな感じの遅さな上に車両数が多いので踏切待ちの時間がめちゃくちゃ長い。

[gwmp0000]

費用かけず安全確保 ブコメ 整備時期の先延ばしで経費節減

[dzod]

あれ元々は地元民の要望だったんか。おそらく一時的なのを想定してたんだろうけど、西とすりゃ金もかけずにできる対策かこりゃ助かるとばかりに常態化してしまったわけだ

[kenzy_n]

デッドセクション。

[ma-nkgm]

JR東日本も似たような事をし始めているからな。こっちの場合は時速45キロ制限だけど。

[stack00]

ちょうどこの前因美線乗ってて、見通しいいのにすごい遅い区間があるなぁと思ったところだった。過去に落石や土砂流出が起きたからか。