福島駅の新幹線「渋滞」解消へ 東日本全体の運行に影響：朝日新聞デジタル

JR福島駅（福島市）で、東北新幹線と山形新幹線の連結・分離をスムーズに行うための工事が本格化している。福島駅と山形方面をつなぐアプローチ線を1本から2本に増やし、「渋滞」が起きないようにする。同駅のダイヤの乱れは東日本全体の新幹線運行に影響を与えかねず、「山形新幹線の開通直後からの課題」（専門家）が解消されることになる。 福島駅は、東京―新青森の東北新幹線と、東京―山形をつなぐ山形新幹線が交差する拠点で、「やまびこ」と「つばさ」の連結と切り離しが行われている。 だが現在は、山形新幹線が福島駅に出入りするアプローチ線は、下り線ホームにつながる1本のみ。そのため、山形新幹線は上りでも下り線ホームを通らざるを得ない。 東北新幹線の上りも山形新幹線と連結するため、福島駅の下り線ホームに入る必要があり、その移動のために東北新幹線の下り線路を2回も経由する「平面交差」が生じている。 こうした複雑な構造

[John_Kawanishi]

｢今回JRは精密な3Dの図面を作り新たな線路と構造物の距離など安全性を細かく検討。線路の勾配やCurverを工夫し東北新幹線の高架橋の下を潜る形で計1.3㌔(地上部760㍍高架部540㍍)の新たな上りのApproach線を建設する事に｣

[katamachi]

東北新幹線福島駅での山形新幹線複線化「高架橋の本体の建設は7月ごろから着工し、全体の完成は2026年度末の予定」「線路の新設は東北だけでなく東日本全体にメリットがある」

[an-hima]

やっと動き出したのは目出度いが今となっては開業時に無理してでも作っておくべきだったのではと思ったりしなくもない 30年は長すぎだわ

[vox_populi]

識者「（新たなアプローチ線の建設は）1992年の山形新幹線の開通直後からの課題だった」。約30年越しの課題とのことだが、これまで大きな問題はほぼなかったのではないか。JR東の優れたオペレーション力ゆえか。

[daruyanagi]

「福島駅でのダイヤの乱れが、東日本全体の新幹線の運行に影響を与える。特に冬は雪の影響でダイヤが乱れやすい。（新たなアプローチ線の建設は）1992年の山形新幹線の開通直後からの課題だった」

[TakamoriTarou]

そもそもどうしてこんな設計になってるんだろ？　土地が無くて銅賞も無かった感じなのかな。それが建築技術の向上でなんとかできそうって言う話なのか