自動運転路線バス、試乗してがっかりした理由 (1/5) - ITmedia ビジネスオンライン

クルマの自動運転には2つのカテゴリーがある。一つはマイカー、もう一つはシェアカーやバスなどの公共交通だ。小田急電鉄は9月6～16日、神奈川県藤沢市の江の島で、自動運転による路線バスの実証実験を行った。9月11～16日は公募による一般モニター試乗も実施された。いまのところトラブルの報道はないから、無事に終わったのだろう。しかし、ネット上で一般モニターの感想を探すと、極めて少ない。おそらく、期待したような乗りものではなかったからではないか。 私は9月6日の報道公開日に試乗した。そして正直、がっかりした。原因は自動運転バスの出来が悪いとか、運用の段取りが悪いとかではない。きっと私の期待が大きすぎたせいだ。公道を混合交通で走らせる自動運転である。難易度は高い。どんなささいな事故もあってはいけない。トラブルがあれば、自動運転そのものが否定されかねない。ならば安全策をとる。運転手を乗せて手動運転に切り

[secseek]

自動運転は結局のところ、車という乗り物である限り絶対回避不可能な状況で人が死んだとき、それを許容できるかというところに尽きると思います。高速道路に人が飛び込んできた、とかですね @GoogleNewsさんから

[wakabaroom]

運転手さんはただバスを運転しているだけではないということが浮き彫りになった感じ。

[QJV97FCr]

ニュースで見ていつの間に公道を走れるほど進化してたのかと驚いたが、私が認識している現状の技術レベルと同程度だったので逆に安心した。

[dekaino]

江ノ電の自動運転を目指した方が話が早そう。

[nishik-t]

自動運転を真面目にやったらどんだけ時間かかるか。路線バスを完全自動化をするよりも、動く歩道をバス路線に設置する方が楽そうだ。それか古臭いけど路面電車にした方が完全自動化が近いかもね。

[yood]

車側のセンサーだけじゃ安全を保証できるわけない。新幹線みたいに道路側で安全を保証しなきゃ。

[takilog]

とかいいつつ事故ったら叩かれる

[dzod]

いきなり完全自動なんて無理に決まってるだろ。今はこの辺での運用が妥当。それより懸念すべきは「多少自動になってやること減ったから」という理由で運転手の給料が減ること

[sds-page]

事故った時に誰が責任取るのか問題を解決できなかった感が

[tsutsumi154]

パターンマッチングで横断歩道や中央線を認識してるくらいのレベルなのか これを実証実験レベルで投入するとは大胆な 運転手の補助的なものを求めているのかな

[daisukeeHTN]

"ちっとも「自動」ではなかった"　 "小田急電鉄がバスの自動運転に熱心な理由は、喫緊の課題である「人材不足」と「高齢化社会」" "小田急電鉄で問題が深刻な理由は…グループで乗り合いバス保有数で日本一だから"

[quwachy]

安全に振りすぎ、人間より事故率が低ければいいからもう少しリスクを取った運転をしてもらいたい。年間1000人までなら殺していいから

[daybeforeyesterday]

うーむ

[aya_momo]

やろうと思えばできるけど、安全寄りに振ってるだけでしょ。

[shotazc]

数年経ったらあの頃は自動運転も人間以下だったんだとしみじみ振り返る時が来るんだろうな。

[kohkuma]

“小田急電鉄が江の島で実施した自動運転路線バスの実証実験。手動運転に切り替える場面が多く、がっかりした。しかし、小田急は自動運転に多くの課題がある現状を知ってもらおうとしたのではないか。あらためて…”