最善のエコカーは「PHEV」か「HEV」か 現時点での最適解とは

EUのBEV（バッテリーEV）推進論も案の定、陰りを見せ始めた。自動車メーカーを持たず、水力発電で再生可能エネルギーが豊富なノルウェーのEV優遇策があっけなく破綻し、自動車メーカーもBEVへの一本化に異議を唱え始めている。脱炭素や電動化への解釈をどう変えて規制を実態の伴ったものにしていくか、これからの動向を見守りたいところだ。 そもそも欧米の政策は日本より決定がスピーディーで明確なばかりでなく、政権が変わったり、情勢の変化があったり、さまざまな理由で簡単に覆す。このあたりは日本の再生可能エネルギー政策やマイナンバーカード普及活動の責任者にも見習ってほしい部分ではある。 欧米における法規制は日本のそれとは、やはり根本的に異なる。日本は海外に向けて規制をアピールするようなことはしないし、それを変更できるのは外圧だけだ。 日本が誇るBEV、日産リーフはここへきて大幅な値上げを余儀なくされた。BE

[sgo2]

id:tukanpo-kazuki 25%は12月の成績で2022年通年では14%。2021年は10%(19%はPHV含む)。12月急増の理由は多分コレhttps://www.marklines.com/ja/report/eu_report_202212 一部市場において政府による補助金政策の見直しに先立ちEVやPHEVの登録が前倒し

[usi4444]

現時点での日本のBEVの最適解は日産サクラを夜間充電で街乗り利用になるのかな。

[a-design-for-life]

欧州車のPHEVってフルハイブリッドじゃなくて、ISG付きエンジンとEVの混成。なのでバッテリーが切れると重くなった分だけ普通のガソリン車よりも燃費が悪くなる。せめてフルハイブリッドにしなければ。

[odenboy]

環境負荷、エコを考えるならEV含めて自動車という時点で最悪。最良は自転車。自動車を減らして自転車を増やすほどに公害も渋滞も重大事故も減る事実が先進諸国の特に都市部で証明され続けているわけで。

[mkdra]

自宅に充電器あるならPHEV、ないならHEVだね

[REV]

最終的には「政策」。「ガソリン税リッター当たり２００円」とか「ガソリン車は偶数日はナンバー末尾偶数車のみ市街地乗り入れ可能」とかやればみんなBEVを買う。ほんで宇宙的大富豪が同じ車を末尾違いで２台買う。

[sho-ta3]

各国発電量が増えてるって話を聞かないけど、本当にEVシフトできるんだろうか？

[chrysanth]

“EUのBEV（バッテリーEV）推進論も案の定、陰りを見せ始めた”って書いているのは恐らく2026年の「Fit for 55」見直しがが決まったことが念頭にあるのだろうが、それって2026年までBEV一辺倒が確認されたことでもあるわけで

[Panthera_uncia]

1日と年間の走行距離によるよな。あと目的が給油回数減らしたいのかトータルコスト減らしたいのかも

[tukanpo-kazuki]

“EUのBEV（バッテリーEV）推進論も案の定、陰りを見せ始めた”1行目で読む価値のない駄文。欧州のBEV売り上げ比率は、19年に11%、21年に19%、22年に25%だって。 https://cleantechnica.com/2023/02/02/open-the-gates-25-bev-share-in-europe/amp/