開発者の「記者イジメ」に遭いながらもそのマシンが欲しくなった、その背景にある熱い物語

開発者の「記者イジメ」に遭いながらもそのマシンが欲しくなった、その背景にある熱い物語：【新連載】西川善司の「日産GT-Rとのシン・生活」（1/4 ページ） 筆者は、コンピュータやITに関連した映像技術に関する執筆記事が多いが、実際のところ、結構なクルマ好きである。 といっても、スポーツカーにしか関心がなく、実際に所有した車もそっち方面ばかり。しかも、所有した1台をかなり長期にいじって研究する傾向だったため、その知識は、スポーツカー方面に偏ってしまっている。それゆえに、いわゆる自動車評論家的な活動についてはカバージャンルが限定的なものとなっている。 筆者が書いている自動車関連の記事は、車両本体に関することよりは、ホイールやカーナビなど、アフターパーツ系が多めである。最近では、IT系に詳しいということから、自動運転技術に関連したAI系の話題を任されることも増えてきてた。 たまには、やはり車両本

[taketake89]

”一連の騒動で、今でこそあまりイメージのよくない当時の日産の社長、カルロス・ゴーン氏だが、2000年代初頭に立ち上がった日産GT-Rの開発に関しては、このゴーン氏主導の肝いりプロジェクトとして立ち上がった”

[deep_one]

「ホンダ車となった最大の理由は父親の勤め先がホンダだったため。実家の車庫にホンダ車以外を停める許しが出なかったのである」（笑）

[yarumato]

“2001年RX-7（FD3S）へ乗り換え。筑波サーキットでのスポーツ走行。馬力的には340馬力のブーストアップ仕様。GT-Rの2011年モデル発表会では記者に対してクイズが飛ぶ形式でずっといじめられた（笑）。ブランドとは物語性”

[su_rusumi]

私個人には縁の無い車だが、燃費規制や騒音規制でGTRという車種が丸ごと消えるのは残念だ。10年かけて熟成したのに