ホンダとヤマト運輸が電池交換式EV 充電省き配送効率化 【イブニングスクープ】 - 日本経済新聞

ホンダとヤマト運輸は交換式電池を使った軽商用電気自動車（EV）の実用化に向けて協業する。主にバイク用として使うホンダの交換式電池を軽商用車に搭載する。充電済みの電池に交換すれば充電時間を省け、配送効率を高められる。交換式電池は充電器よりもインフラ整備が容易なため新興国で普及しており、日本でも実用化に向けた動きが広がってきた。25日から始まる「ジャパンモビリティショー2023」（旧東京モーターシ

[masaru_al]

小口配達という特定目的に使えればいいという割り切りスペックであって、一般家庭用に電池交換式EVが普及してあちこちにステーションがあるという世界は来なさそう。新技術のバッテリーが出てこない限りは

[sgo2]

https://newswitch.jp/p/36285 「目標値が」最高時速70km/h、走行距離75km(走り続ければ1時間程度でバッテリーが尽きる)。充電時間は急速で4時間https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/performance/

[puhu208n]

これ1個10kg1.3kWhの電池パック8個を毎回全交換しないと充電できない上、フル搭載でも容量が初代リーフの半分未満っていう化け物スペックなはずなんだが、新興国で普及ってどこの新興国だよ…

[daishi_n]

これ、宅配センター設置の太陽光発電システムから昼間に充電することも目的に入れて交換式にしてるからね。稼働率を上げるなら交換式が必要だし、カーボンニュートラル対策になる

[brain-box]

当面はこれが正解でしょう。

[kusomamma]

スマホのバッテリーでさえ爆発するのに、誰が使ったかもわからないし正規品かもわからないバッテリーを、命を預かる車に使うのは怖いな。

[TakamoriTarou]

バイクのバッテリー共通化してるから発想としてはありなんだが、仮に効率が日産さくら並みの1kWhあたり9kmだとすると、現状のホンダのバッテリー1.3kWhしかないから、計算上でも10km程度しか走れないんじゃ。さらに荷物が

[takeishi]

20～30km走れば間に合いそうな用途だが、バッテリー何kgくらいになるのかな

[daruyanagi]

“交換式電池は充電器よりもインフラ整備が容易なため新興国で普及しており、日本でも実用化に向けた動きが広がってきた” 道の駅とかにも置かないかな？

[hagakuress]

ようやっとか。。