News Up もう働けません！入社４年で約半数が辞めるって… | NHKニュース

今、全国の路線バスが大変なことになっています。赤字路線だけでなく、大都市部の黒字路線までも減便・廃止せざるをえない事態になっているのです。その理由は運転手不足ー（詳しくは６月22日公開「もう維持できません」）。 どうしてそこまで足りないのか。調べてみると、衝撃的なデータを見つけました。 「入社４年で半数近くが離職ー」（国土交通省調べ・平成25年）。 どうやら全国で運転手が次々と辞めているようです。それも想像以上に…。なぜ、運転手たちは辞めていくのか。調べてみると、要因の１つにバスの運転手特有の勤務形態があることが見えてきました。 （ネットワーク報道部記者 後藤岳彦・宮崎局記者 牧野慎太朗） 各地のバス会社の運転手に話を聞いてまわると、多くの運転手が仕事に「やりがい」を感じている一方で、「激務」とか「給料が安い」という声を数多く聞きました。 どうやら運転手が辞めていく要因は「賃金」と「激務」

[ytRino]

賃金あげれない理由まで書いてるのに「なぜ上げないのか」は草 人手不足の記事には必ず賃金あげれば解決というコメントが付くが本当に雑

[Lat]

地方じゃ運転手だけじゃなくて事務員も退職していますよ。安いと嘆いている運転手より更に給与が安く、また高速バスなど深夜に戻ってくる運転手の対応や事務手続き等で当直もあり友人は退職しました。

[mouseion]

例えば大阪市営バスはかつて平均年収が800万円ほどあったものの維新市政に入って赤バスの廃止毎、その待遇も大幅カットしていった。結果当然の様に事故多発、人手不足に陥った。地下鉄も民営化して腐った。

[Gondwana]

いやいやいや、運賃上げて給料も上げるか、税金投入して給料を上げるかの二択でしょ。激務薄給のまま我慢せよはおかしいし、路線縮小こそ誰もが損して終わりだし。

[mur2]

田舎のバスなんて運営費用の大半が税金なんだから、インフラ維持のためにもっと多くの税金を要求して、ちゃんと給料を確保すべきだ。／個人的には採算の合わない場所ではバスを廃止してタクシーに転換してほしい。

[REV]

とりあえず、バスに公費でカメラを取り付け、右にウインカー付けてから追い越し掛ける自動車から漏れなく反則金を徴収し、円滑な運転と、赤字の補填にしたらどうか。バスの目の前を右折する自動車もね。

[ChieOsanai]

安倍晋三「困ったな。……せや！こういうときは外国人実習生や！」

[kaeuta]

公共セクタは住民の金(税)が減ればサービスの低下が必要なのに、無理してある意味真面目にサービスを維持し続けた結果。金の無い自治体には乗用車を取り上げる勢いで公共交通を推進するか、公共交通は諦めるかの選択

[hiroomi]

"14年間働いたが、400万円を少し超える程度。東京などの大手バス会社や公営バスなどが平均年収をあげているのではないか"

[n_pikarin7]

だいたいインフラから死ぬよね。国や自治体が破綻していくとき。

[comma3]

（いろいろ気を付けて運転するの大変そうだよねー）

[littleumbrellas]

不採算路線が労働者の犠牲の上に維持されるべきではない。どうしても必要なら自治体が資金を出すなりするしかない。

[yoichikaneko]

バス業界は入社４年で約半数が辞める。これは賃金や労働環境を改善しないから。まずここが根本。まさしく現代日本の縮図だ。

[shaphere939]

“16時間の拘束というのは、勤務が8.5時間とすると、休憩が7.5時間となります。これ、本当に法的に問題がないのか、調べてみましたが、…国の「改善基準告示」によると、１日の拘束時間は最大16時間まで。”　酷い

[dekaino]

足りないのは人手じゃなくて賃金の典型例

[sukoyakacha]

儲からないけど必要なものは公営にすべきなんでは

[maninthemiddle]

どんどん辞めて、減便させて、議会に脅しをかけよう

[maturi]

”慢性的な赤字で、賃金を上げようにも上げられないー。運転手不足の要因の１つには、バス会社の厳しい経営状況があるようです。”

[ledsun]

運賃を上げる。朝勤、夕勤のパートタイマーいれ、正社員の拘束時間減らす。経路や車両を見直して経費を減らす。どれがいいかなあ？

[toronei]

日本中から「バス運転手なんてそんな高給でなくてもいい仕事やろ」って言われまくったらそりゃやる気も失せるやろ。

[throwS]

バスっていうと街中の『乗り合いバス』のコトしか思い浮かばない方が多いみたいだケド、『貸切』（企業輸送）や『高速バス』『観光バス』の運賃を引き上げ出来たら、かなり経営体質は良くなるんじゃないだろうか…

[diveintounlimit]

そのうち自動運転車で抜本的に解決しちゃうんではないかとこっそり期待している/「値上げで利用者が離れ、狙いとは反対に収益が落ちるおそれもあるので、運賃を上げるのも難しい」これは単にビビってるだけでは…

[sawarabi0130]

薄給だけでなく激務も改善しないと辞めていく。激務は一時的なら気力で凌げても長くは続けられない。

[tarodja3]

...運賃も上げられないし、利用者も払いたくない、それにこんな勤務条件では廃止しかないね...自動運転の未来に期待するしかないのでは、、、、

[weekly_utaran]

まずは全バス路線を一回精査して、赤字路線でも必要だというなら自治体が補助金を出して赤字額を補填するしかないと思う

[dzod]

運賃あげられない理由として謎の業者が激安で参入してきて結果死亡するってのもあるな。この業者はどうやって運転手調達してるんだか

[kikai-taro]

質の高い“個人タクシー的何か”に公的助成を投入して商機ありかも。

[rgfx]

現状追認主義のみなさまが顔真っ赤にしてらっしゃる記事だ

[arrack]

無理やり維持するとコンパクトシティも進まないので、見切りつけて撤退すればいいし、それしかない

[hayashikousun]

賃金＆運賃上げる→乗車率低下→運行本数を減らせる→労働条件改善 の作戦でいこう。先に運賃を上げて客を離れさせることによって，本数を減らすときの被害者を少なくできる。（欺瞞）

[nemuiumen]

橋下が「公共交通機関の運転手はもらい過ぎ」みたいなことをいい、バカな大衆が支持した結果、「行政の関わりが欠かせない」とか言われる羽目に。「市民目線」も大概にしないと、もっとひどいことになるよ。

[taguch1]

日本のシュリンクに向けて話をしないとライフラインが連鎖的に死にそう。

[qinmu]

路線バスの運転手不足。

[soratokimitonoaidani]

公共的なインフラだと言うなら税金を投入して存続させるか、または不採算の路線は切り捨てて採算を取るかの二択かなぁ……

[vndn]

『入社４年で半数近くが離職』弊社かな

[baca-aho-doji]

賃金挙げられないっていうのはどうかと思うけどな。料金上げると客が減るって言うけど、それって代替手段に比べて料金以外の魅力がないってことだしなぁ。ちゃんと給与払えるビジネスにすることが先決では。。。

[hoshitamotsu]

自動運転しかないでしょ。完全無人にはならなくても負担は減らせる。大型免許を持ってなくても監視員が乗っていれば可、というような制度を作れば負担と責任に見合った賃金で交代人員を確保できる。

[khtokage]

なんか公共交通機関は全部赤字で補助金で動かせみたいな人が多いな。地方のさらに末端の公共交通機関なんて単体で見れば全部赤字だから、コンパクトシティ化とかの持続可能な形態を探らんと無理だよ。

[ysync]

入社してから大型二種取って、公営に転職みたいなケースもあるらしいが。／補助金は末端まで届かない可能性も大きいしなぁ…。／ゆりかもめみたいな無人モノレールで市内循環させよう…。

[vismaxima]

10円の値上げで利用者減るのか？？バス料金って価格の弾力性低いと思うけど。一気に100円上がっても使う人は使う