静岡県の鈴木康友知事と山梨県の長崎幸太郎知事は5日、リニア中央新幹線の南アルプストンネル山梨工区（山梨県早川町）で、トンネル工事の前段階となる先進ボーリング調査を視察した。JR東海の担当者からボーリングによる湧水の状況などが説明され、鈴木氏は「思っていたよりも湧水は少ない。県民のみなさんにも安心してもらえる」と語った。 両知事の視察は9月3日に予定されていたが、台風の影響で、約1カ月延期された。南アルプストンネル内を初めて視察した鈴木氏と長崎氏は、ボーリングによって湧き出る水の状況を確認。調査を中断する設定基準量に対しての1％にも満たない少量であることを担当者から説明された。そのほか工事の安全対策などのレクチャーを受けた。 リニア南アルプストンネル工事の説明を受ける静岡県の鈴木康友知事（中央）と山梨県の長崎幸太郎知事（右）＝5日、山梨県早川町（平尾孝撮影）鈴木氏は「実際に現場を見ることがで

【読売新聞】　２９日午後１１時頃、横浜市鶴見区生麦のＪＲ東海道線横浜―川崎駅間の生見尾踏切内で、同区岸谷の男性（２６）が熱海発東京行き上り普通電車（１５両編成）にはねられ、その場で死亡が確認された。 神奈川県警鶴見署によると、踏切は

【読売新聞】　宮城県内を時速３１５キロで走行していた東北新幹線の連結器が外れた問題で、ＪＲ東日本は２６日、連結器を強制的に分離するスイッチの裏側から金属片が見つかったと発表した。この金属片の影響でスイッチが誤作動し、連結器が外れた可

石川県は25日、能登半島地震で発生した災害廃棄物の鉄道貨物輸送を初めて実施した。約4トンのコンテナ6個が積み込まれ、金沢市の金沢貨物ターミナル駅から、東京都の隅田川駅に向け出発。都内など4カ所の施設に運ばれた後、焼却処理される。 長距離の鉄道貨物輸送はコスト削減の利点があり、石川県の担当者は「これを機に、復興に向けて少しでも加速化していきたい」と話した。 能登半島地震の災害廃棄物は、被災した家屋の公費解体で生じた木屑（きくず）を船舶で他県に搬出するなど、広域輸送の取り組みが進んでいる。

国土交通省は、成田空港を行き来するための交通アクセスを向上させる方針だ。令和11年3月までに滑走路が増設、延伸され、国際貨物の増加などが見込まれるのが理由。24日に検討会の初会合を開き、具体策の議論を始めた。今年度中にも結論をまとめる。 国交省によると、滑走路の増設・延伸により、取扱貨物量は現在の1・5倍になる見込み。これを生かし、国際競争力のある空港にするには交通アクセス向上が欠かせず、周辺にある高速道路のインターチェンジ増設や、鉄道の新駅整備などを検討する。

【読売新聞】　巨大な船のドックのようだ。相模原市緑区の橋本駅南側に広がる約１２ヘクタールの工事現場で、リニア中央新幹線「神奈川県駅（仮称）」の建設が進められている。 延長約６８０メートル、最大幅約５０メートル、深さ約３０メートルの地

2024年09月19日19時30分 【特集】地方都市再生の決定打、快走する「LRT」関連銘柄に熱視線 ＜株探トップ特集＞ 宇都宮ライトレールの成功でLRTへの関心が高まっている。地域活性化にもつながるLRTの導入を検討する自治体も多く、関連銘柄のビジネスチャンスにつながろう。 ―宇都宮「ライトライン」の成功で注目度急上昇、人口増加や地価上昇の効果も― 8月26日、栃木県宇都宮市と芳賀町を結ぶ宇都宮ライトレール（LRT）「ライトライン」が開業1周年を迎えた。開業1年間の利用者数は470万人以上と当初予想を約2割上回る好調ぶりで、9月12日には利用者数が想定よりも約3カ月以上早く500万人を突破した。 「ライトライン」の開業効果は人口の増加や地価の上昇にも表れており、宇都宮市の人口は市全体では減少傾向にあるなか、LRT沿線では2012年からの12年間で8％強増加。また、栃木県が9月17日に発表

JR東日本は、東北新幹線「はやぶさ・こまち6号」が、9月19日午前8時7分ごろ古川～仙台駅（宮城県）間を走行中に、「はやぶさ」と「こまち」の連結が外れて分離した後、自動的にブレーキがかかり停車した事故について、現時点での調査結果や現場写真を公開した。 分離時は時速約315kmで走行しており、停車後の車両間距離は約300。連結器や車輪の外観に異常は認められず、連結した盛岡駅での併合作業も通常通りだったとしている。

東日本大震災で被災した岩手県の第三セクター三陸鉄道（宮古市）は17日、2024年度決算の経常損益が約7億2000万円と過去最大の赤字になる見通しを発表した。8月の台風5号による運賃収入の伸び悩みや、設備修繕費の高騰などが影響すると見込んでいる。 三鉄によると、4～8月の運賃収入は観光利用の持ち直しで前年同期比1・4％増の約1億7000万円。JR東日本と連携した企画切符や、開業40周年に伴う記念企画などの効果があった。 ただ、台風の影響で代行バス費用などの増加があったとして、4～8月の経常費用は前年同期比6％増の約4億円。台風の影響で多客期の8月に旅行控えがあったことなどから運賃収入の伸び悩みが見込まれるという。 金野淳一取締役は記者会見で「できる限り早期に復旧工事を終わらせて皆さんに使っていただけるように取り組みたい」と語った。

北陸新幹線の金沢－敦賀（福井県）間の延伸開業から16日で半年。残る敦賀－新大阪間の建設工事を始めるには、並行在来線の経営分離に関する沿線自治体の同意など「着工5条件」を満たす必要がある。沿線では滋賀県内を通り、敦賀－京都間を最短で結ぶ湖西線が経営分離の対象となる可能性がある。今後の議論が経営切り離しの方向に進めば滋賀県が反発するのは必至で、着工の見通しが立たなくなる恐れもある。 着工の条件はほかに、財源見通しの確保▽収支の採算性▽投資効果▽JRの同意－がある。並行在来線の経営分離はJRの負担軽減のための措置で、主に収益性の高い路線は対象にならない。 北陸新幹線の開業区間では、北陸線が「あいの風とやま鉄道」（富山）など5つの第三セクターに移管した。別の新幹線開業時にも実施され、利用者低迷で自治体の負担が増す例も少なくない。 湖西線は滋賀県西部を通る山科－近江塩津間74キロの路線。7月の他県知

同新幹線では東京―新大阪の開業に先駆け、テスト走行が実施でき、その後に路線の一部として組み込める全長約30キロのモデル線を計画した。 62年6月、30キロのうち車両基地の鴨宮基地（神奈川県小田原市）から東に10キロの区間を先に開通させ、試験走行を始めていた。（久保木善浩）

相鉄ホールディングス（HD）と相鉄アーバンクリエイツは11日、横浜駅西口周辺の再開発計画「横浜駅西口大改造構想」を発表した。相鉄グループは令和10年前後に相鉄ムービルの建て替え工事を計画しており、令和20年代に実現を目指すまちづくりの方向性を示した。今後は横浜市や地権者らと協議を重ね、構想の具体化を進める。 構想では、多様なウェルビーイング（心身の健康や幸福）を創造し、追求することを目標に掲げる。さまざまな来訪者が集まり、沿線住民や企業と交流するまちづくりを目指す。商業施設のほか、高機能なオフィスなども整備。市と連携した駅前広場と一体となったマーケットの開催のほか、24時間楽しめるエンターテインメントを掲げて夜通し営業するナイトクラブなども提案する。 相鉄HDの滝沢秀之社長は「横浜駅西口は、開発着手から70年以上がたった。安全性、快適性、新たな視点からも再構築の時期を迎えている。次の100

JR貨物は11日、列車の車輪に車軸を通す作業で、日本産業規格（JIS）で定められた基準値を超える圧力をかけていたのにデータを改竄（かいざん）するなどの不正があった問題を受け、全ての貨物列車の運行を停止したと発表した。11日中の運行再開を目指して安全確認を急ぐ。貨車1両当たりの積載量を増やすなどして、物流への影響を最小限に抑えるとしている。 国土交通省は11日、鉄道事業法に基づきJR貨物を立ち入り検査した。輪西車両所（北海道室蘭市）、川崎車両所（川崎市）、広島車両所（広島市）に立ち入った。安全管理体制を調べ、行政処分や指導を検討する。 JR貨物によると、不正を確認するなどした機関車4両と貨車560両のほかに、新たに貨車300両でも不正の可能性が判明した。不正がなかったことが確認できた貨物列車から順次、運行を再開する方針だ。 記者会見で陳謝するJR貨物の犬飼新社長（左）＝11日午後、東京都渋谷

日時など 開発時期：2020年代後半～2040年代まで 詳しくはこちら（公式リンク） 相鉄ニュースリリース ひとこと解説 相鉄アーバンクリエイツ社長 左藤 誠 氏による説明 20年後の横浜駅西口の将来像を示し、現在同社グループが所有する土地のみならず隣接地域と連携し、共創型の街づくりの推進をしてゆきたい、というものです。具体的な開発計画は、行政や地域と協議しながら進んでゆくこととなります。 （編集長 福岡 誠） 相鉄ホールディングス社長 滝澤 秀之 氏（右）と相鉄アーバンクリエイツ社長 左藤 誠 氏（左） 発表会場から横浜駅西口エリアを望む

JR東日本は9月10日、新幹線で、運転士が乗務する必要のない「ドライバレス運転」（GOA3、GOA4）を、世界で初めて上越新幹線から導入すると発表した。 2029年度、新潟駅～新潟新幹線車両センター間（5.1km）の回送列車へのドライバレス運転（GOA4）導入を目指し、地上設備や車両改造などの工事に着手。将来は、北陸新幹線と東北新幹線でも自動運転の導入を目指す。 鉄道の自動運転は、「GOA」（Grade Of Automation）でレベルが定められている。「GOA2」は運転士が列車の先頭に乗務する自動運転、「GOA3」は係員が乗務するが、列車の前頭に乗務する必要がないドライバレス運転、「GOA4」は係員が乗務する必要がないドライバレス運転だ。 JR東はまず2028年度に、長岡駅～新潟新幹線車両センター間（60.8km）の営業列車と回送列車で自動運転（GOA2）を導入する計画。次に、新潟駅

JR貨物は5日、北海道地区で農産品の収穫期に合わせ、本州に向けて運転している馬鈴薯輸送の専用列車について、2024年の運転スケジュールを発表した。 帯広貨物駅から熊谷貨物ターミナル駅へ馬鈴薯輸送専用列車を運転 同社は北海道地区で生産される多くの農産品を全国各地に輸送しており、北海道外に出荷されるもののうち、馬鈴薯と玉葱については約5割を同社が輸送しているという。馬鈴薯輸送に関して、定期運転の貨物列車に加え、秋冬期の輸送力増強施策として専用列車も設定。2023年度の輸送実績は26日間(9月12日から10月8日まで)で輸送コンテナ個数(片道)2,600個とされている。 2024年も馬鈴薯輸送の専用列車を9月12日から運転開始。10月8日までのうち26日間、北海道の帯広貨物駅から埼玉県の熊谷貨物ターミナル駅へ運転(第9078～9056～8054～9085列車)する。輸送力としてコンテナ車20両、

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豪雨のなかを走る新幹線。降雨が列車の走行そのものを妨げることはそうそうないが、地上の施設や構造物に対して「わるさ」をすることが問題になりやすい 2024年8月下旬に、台風10号が日本本土に接近・上陸した。この台風は勢力が強いだけでなく移動速度がきわめて遅かったため、長期にわたる降雨を引き起こした。その結果、各地で鉄道の運行見合わせが発生した。これに限らず、降雨に起因する運行見合わせや施設への被害は、いろいろ発生している。 大雨が降って土砂崩れや土石流が発生するのは分かりやすいが、鉄道の安全運行にはそのほかの要因も関わってくる。そこで、降雨による規制がかかる理由を中心に、雨による影響についてまとめた。 鉄道の土木構造物いろいろ ここでいう土木構造物とは、レールを設置するための土台として造られる、さまざまな構造物を指す。平らな地べたの上にレールを設置するだけとは限らず、トンネル、橋梁、高架橋、