福島の常磐線沿線が便利に。 福島県から首都圏への利便性が向上 JR東日本は2024年3月16日のダイヤ改正で、品川～仙台間を運転する特急「ひたち」の運行時刻を変更しました。 拡大画像 特急「ひたち」（画像：写真AC）。 品川～仙台間の「ひたち」は3往復運転されており、運行距離は373.9 kmにも及びます。 3月16日のダイヤ改正では、福島県の相馬駅や双葉駅から首都圏へ向かう利用者の滞在時間を拡大することを目的とした時刻変更が実施されました。 これまで下り品川発の最終列車は15時45分でしたが、改正後は16時45分に。仙台発の上り始発列車は、10時14分から8時48分に、16時06分発の列車は14時16分発に変更となっています。 【了】

２０２４年春に営業運転を始める予定の山形新幹線の新型車両「Ｅ８系」が２９日、仙台市の仙台塩釜港に船で到着した。ＪＲ東日本は今後約１年にわたり試運転を実施する。 船は２９日午前に到着。天井部分が紫で、側面に黄色のラインが走る流線形の先頭車両などが、クレーンでつり上げられ、慎重に船から陸揚げされた。 製造した川崎重工業の関係者によると、寒波の影響で神戸港を１日遅れの２６日に出発し、海上輸送された。今後、陸路で宮城県利府町の新幹線総合車両センターに搬入する。

ＪＲ東日本は９日、東北線の越河（宮城県白石市）―貝田（福島県国見町）間の上り線を走行中の「カシオペア」の回送列車に不具合が生じ、上下線で一時運転を見合わせたと発表した。ＪＲによると機関車の台車部分から火花が出たとの情報がある。車両が通過した宮城県側ののり面で下草が焼ける火災が相次ぎ、同県警が関連を調べている。けが人はなかった。 ＪＲは午後１時１０分ごろ不具合を確認し、点検のため一部区間で午後７時４５分ごろまで運転を見合わせた。カシオペアは機関車が連結し、運転を再開した。 また宮城県警によると、午後０時１５分ごろ、越河から仙台寄りの柴田町の線路下のり面で下草約２７０平方メートルを焼く火事があった。火は午後１時１０分ごろ消し止められた。カシオペアが通過した東北線沿いでは、他に複数ののり面で火災があった。

震度６強の地震で脱線した現場からけん引される東北新幹線の一部車両＝２７日午前９時１４分、宮城県白石市（共同通信社ヘリから） ＪＲ東日本は２７日、宮城、福島両県で震度６強を観測した地震で脱線した東北新幹線やまびこ２２３号の一部車両を、宮城県白石市の現場から白石蔵王駅にけん引する作業を始めた。 ２７日午前、先頭車両に当たる１７号車と１６号車をまとめてけん引車に連結し、現場から北約２キロ先の白石蔵王駅に向かってゆっくりと移動させた。 ＪＲ東によると、２２３号は１７両中１６両が脱線。現場ではまだ線路に戻せていない車両もある。これまではジャッキで引き上げていたが、脱線幅の大きかった６号車などはクレーンを使う予定で、準備を進めている。

車両を線路の上に戻す作業が始まった東北新幹線の脱線現場＝２０日午前１１時２５分、宮城県白石市（代表撮影） ＪＲ東日本は２０日、宮城、福島両県で震度６強を観測した地震で脱線した東北新幹線の車両の撤去作業を始めた。宮城県白石市の白石蔵王駅から福島駅方向に約２キロの地点で１７両中１６両が脱線しており、全車両の撤去には少なくとも２週間程度かかるとの見通しを示した。 ＪＲ東は午前１０時ごろ、東京発仙台行きやまびこ２２３号の先頭車両に当たる１７号車をジャッキで持ち上げ、線路の上に戻す作業に着手した。列車は高架上に停車しており、地上からは黄色いヘルメットをかぶった作業員らが行き来する姿が見られた。 車両を線路の上に戻す作業が始まった東北新幹線の脱線現場＝２０日午前１０時４２分、宮城県白石市ＪＲ東によると、車両は宮城県利府町の新幹線総合車両センターに運ぶ方針。一部は線路への引き上げにクレーンが必要になる見

JR東日本は3月18日、福島県沖地震で大規模に被災した東北新幹線について、3月21日までは那須塩原～盛岡間の運行見合せを続けると発表した。 3月16日に発生した福島県沖地震では、宮城県内を中心に脱線や電柱損傷、軌道変位、高架橋や駅設備の破損が確認されているが、3月18日は新たに架線の断線や構造物（ストラクチャー）の損傷が確認されている。 JR東日本では「現在も設備点検中のため新たな被害箇所が見つかる可能性があります」としており、東京～那須塩原間と盛岡～新青森間では臨時ダイヤによる折返し運行を行なっている。また、東北新幹線に乗り入れている山形新幹線と秋田新幹線は線内の折返し運行となっている。 東北新幹線東京～那須塩原間の臨時ダイヤ。東北新幹線盛岡～新青森間の臨時ダイヤ。 3月22日以降の運行計画については3月21日に発表される予定で、3月19～21日には東北本線仙台～盛岡間でキハ110系一般

宮城県白石市で脱線した東北新幹線下りやまびこ２２３号の乗客らは、地震発生から約４時間後の１７日午前３時半ごろから車両外へ出た。乗客の一部は約１時間後、白石蔵王駅付近の高架橋非常口をくたびれた様子で地上まで下りてきた。 白石市は震度５強だった。脱線したのは白石蔵王駅から福島駅方向に約２キロの地点。乗客７０人以上がいた。福島市の会社員、菅野晃伸さん（３７）は「すごい揺れでバウンドしている感覚だった」と振り返る。付近では架線を支える柱が大きく傾いているところもあった。 仙台市の会社員、北川翔馬さん（２８）によると、停車後の大きな揺れで脱線した可能性もあり、車内は停電。寒さ対策で乗客は一つの車両に集まるようにしていたという。

西濃運輸は5月9日、大阪～仙台・郡山間で、同社として初めてとなる専用貨物列車の運行開始に伴い、大阪の吹田貨物ターミナル駅で出発式を行った。 ＜カンガルーライナーSS60＞ ＜握手する西濃運輸　神谷社長（左）とJR貨物　田村社長＞ 「カンガルーライナーSS60」とネーミングされた専用貨物列車は、大阪の吹田貨物ターミナル駅～郡山貨物ターミナル駅～仙台港駅間を月曜日～土曜日まで、上り・下りとも1便ずつ運行。 上り・下りあわせて大型トラック60台分の輸送を段階的に貨物鉄道へモーダルシフトしていくことで、ドライバーの運行距離減少による負担軽減や、年間1万3810トンのCO2排出量削減による地球環境負荷の低減を図る。 列車編成は、20両編成で、輸送量は31ftコンテナ30個、1列車あたり（往復60個）。 ＜テープカットの様子＞ 出発式では、神谷社長が「物流業界は人手不足が顕著になってきており、1人がよ

西濃運輸、日本フレートライナー、日本貨物鉄道、仙台臨海鉄道は4月25日、吹田貨物ターミナル駅、仙台港駅、郡山貨物ターミナル駅間で、長距離直行貨物列車を5月7日から運行すると発表した。 ＜西濃運輸私有31ftコンテナ＞ 特積貨物事業者の西濃運輸と日本フレートライナー、JR貨物、仙台臨海鉄道が提携して実現した直行貨物列車で、大阪～仙台間を毎日1往復運行し、大型トラック60台分を段階的に貨物鉄道へモーダルシフトする。 この列車の運行によるCO2排出削減量は、年間1万3810トンとなる。 日本フレートライナー、日本貨物鉄道、仙台臨海鉄道は、トラックドライバー不足に伴うモーダルシフトへの動きが加速する物流業界において、西濃運輸と互いに協力し、安定輸送の実現による鉄道輸送の促進の他、CO2排出量削減による地球環境負荷の低減を図るために先進的なモーダルシフトの実現に取り組んでいくとしている。 ■概要 運

宮城、福島両県を結ぶ第三セクター鉄道阿武隈急行（福島県伊達市）の老朽化した車両の更新を巡り、国土交通省が同社や両県からの要請に応じ、２０１７年度補正予算案で財政支援する方針を決めたことが１日、分かった。補正での措置額は約１億円とみられる。 補助事業が盛り込まれた１７年度補正予算案が同日の参院本会議で可決、成立されたのを受け、宮城県は会社負担分の費用のうち、同県分を単独で全額支援する。１５日開会の県議会２月定例会に追加提出する１７年度補正予算案に、関連費用を計上する方針。 福島県側では、会社負担分の支援について、県が沿線の福島、伊達両市に協力を要請。伊達市は「負担増もやむを得ない」と一定の理解を示すが、福島市は「宮城県が全額負担するなら、福島県も同じように足並みをそろえてほしい」と難色を示し、負担割合を巡る協議が続けられている。 同社は１８年度に２両（１編成）の車両更新を予定し、総額４億数千

ＪＲ仙山線は１０日、全線開通から８０年を迎えた。 深い峡谷と険しい山々を越えた鉄道技術の遺構は２０１４年、歴史的な近代土木遺産を顕彰する「選奨土木遺産」に認定され、新たな名所が生まれた。 ◎転車台／昭和初期の様子今なお 土木学会は２０１４年１０月、ＪＲ仙山線の転車台など６項目９施設を選奨土木遺産に選んだ。「昭和初期の先端土木・鉄道技術を駆使し、戦後の新幹線の礎となる交流電化発祥の地として世界に誇る」と選定理由を挙げている。 施設群のうち、昭和初期の仙山線の様子を最も伝えるのが作並、山寺両駅に残る転車台だ。当時は蒸気機関車が中心だったが、両駅間は勾配がきつく、長大な仙山トンネルがあるため走行が難しかった。山深い両駅間は開業当時から直流電化され、電車が走った。 転車台は作並駅、山寺駅に到着した蒸気機関車をそれぞれ仙台、山形方面にＵターンさせるための施設。役割を終えた後、作並駅の構内に長い間埋も

ＪＲ東日本グループの日本レストランエンタプライズ仙台支店は９月１日から、宮城県産ギンザケの新ブランドを使った駅弁「みやぎサーモン押し寿司（ずし）」をＪＲ仙台駅で限定販売する。 水揚げ後に生け締めしたみやぎサーモンを酢で締め、宮城県産ひとめぼれを使った酢飯の上に乗せ、中にも挟み込んだ。サーモンのさっぱりとした脂や凝縮された甘味、うま味が楽しめる。 「みやぎサーモン」が５月、国の地理的表示保護制度（ＧＩ）に登録されたことを記念し、仙台支店が生産者らでつくる「みやぎ銀ざけ振興協議会」などと連携して開発した。 １１００円（税込み）で６０００食限定。仙台支店の担当者は「みやぎサーモンを駅弁にして全国の皆さんに食べてもらい、知名度をさらに高めたい」とＰＲした。

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JR東日本仙台支社は6月29日、仙石東北ラインの石巻線石巻（宮城県石巻市）～女川（女川町）間への乗入れ運転を8月6日から実施すると発表した。 仙石東北ラインは、2015年5月から運行を開始した仙台地区の新しい運行系統。仙台駅から塩釜駅の先までは東北本線を走り、ここから新たに整備した接続線を通って仙石線に移り、石巻駅まで運行されている。 石巻駅では小牛田～女川間を結ぶ石巻線に接続しており、JR東日本は今年2月、女川町と石巻市への震災復興支援の一環として、仙石東北ラインの女川駅までの乗入れ運転を実施すると発表。直通運転のための工事を進めていた。 今回の発表によると、女川乗入れを行うのは朝の上り1本と夜の下り1本。運行時刻は上りが女川6時05分発～石巻6時31分着・6時36分発～仙台7時35分着、下りが仙台20時23分発～石巻21時20分着・21時52分発～女川22時18分着になる。 これに伴い

仙台市地下鉄東西線が１２月６日に開業するのを前に、市民向け試乗会が２３日開かれ、約２０００人が参加した。 記者も期待を膨らませて初めて乗車してみた。車内の狭さが少し気になったが、揺れは少なく乗り心地は快適だった。 ◆狭い車内 地下鉄南北線よりも深い地下４階部分にある東西線の仙台駅。真新しいホームから４両編成に乗り込むと、車内は想像していたよりも狭かった。 車両は長さ１６・５メートル、幅２・５メートル、車内の天井の高さは２メートル。南北線より３割程度小さい。乗客に狭く感じさせないよう網棚を減らすなど工夫をしている。座席には青色を使い、「仙台七夕まつり」の吹き流しをあしらうなどおしゃれなデザイン。ただ、やはり網棚が少なすぎる印象を受けた。 地下鉄だが、地上に顔を出す部分が２か所ある。大町西公園駅―国際センター駅間の「広瀬川橋りょう」、青葉山駅―八木山動物公園駅間の「竜の口橋りょう」だ。真っ暗闇

東西線（とうざいせん）は、宮城県仙台市太白区の八木山動物公園駅から同市若林区の荒井駅を結ぶ、仙台市交通局（仙台市地下鉄）の地下鉄路線である。ラインカラーは青[2]。2015年（平成27年）12月6日開業[3]。路線記号は○T。 事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第4号 仙台市高速鉄道東西線[4][5]。事業延長は、計画で14.38 km（地下式13.83 km、地表式0.55 km）[6]。市の南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西に市を貫く経路を採っており、仙台駅で南北線や東日本旅客鉄道（JR東日本）各線と乗り換えできる。 概要[編集] トンネルの断面積が南北線と比べて2/3程度と小さく、曲線半径が105 mの急曲線（一般地下鉄なら曲線半径160 mまで）が5箇所あり[7]、縦断勾配が57 ‰の急勾配区間[8]（一般地下鉄なら35 ‰まで）を擁するミニ地下鉄の路線であ

仙台市交通局は10月15日、2015年開業予定の地下鉄東西線で使用する2000系電車を、同線の荒井車両基地（若林区）で報道陣に公開した。伊達政宗の兜をイメージしたという前面の三日月形のデザインが特徴。今月下旬から試運転を開始する。 東西線は、仙台市南西部の八木山動物公園駅（太白区）からJR仙台駅を経て、仙台東部道路・仙台東IC付近の荒井駅（若林区）までを結ぶ約13.9km・全13駅の路線。急勾配や急カーブに強く、建設費や運営費を抑えられることから、東京の都営地下鉄大江戸線などと同様のリニアモーター式を採用している。線路の幅（軌間）は新幹線などと同じ1435mmで、既存の仙台市地下鉄南北線（1067mm）より広い。 2000系はアルミ製車体の4両編成。伊達政宗の兜の「前立て」をイメージしたという前面の三日月形のラインはアルミの磨き出しで、その下のやや黒い部分はよろいの黒漆塗りをイメージしてい