京成電鉄 持ち株会社設立 バスやホテル 茨城県内事業傘下に（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
京成電鉄(千葉県市川市)は1日、茨城県内のグループ事業を取りまとめる100%出資の中間持ち株会社「京成電鉄茨城ホールディングス」(HD、本社水戸市)を設立した。茨城県内の営業力、採用力を強化することなどが目的。2025年4月1日までに県内子会社の株式などを同HDに移管するほか、子会社のタクシー会社4社を吸収合併して商号変更することを予定している。 同HDは資本金1億円。県バス協会顧問で鉄道・バス・不動産事業などを営む関東鉄道(土浦市)の会長を務めた松上英一郎氏が社長に就任した。営業力や人材採用力を強めるほか、経営の一体化を図ることで変化に柔軟、迅速に対応する体制をつくる。 京成電鉄が保有する関東鉄道、筑波山でロープウエーなどを運行する筑波観光鉄道(つくば市)、水戸京成百貨店(水戸市)、京成ホテル(同)、京成友の会(同)の株式を同HDに移管する。 県内のタクシー会社の再編については、京成タク
ローカル線が延伸で「こんなに変わるのを見せたい」ひたちなか海浜鉄道の社長へ延伸計画の詳細を聞いた！ 2029年めざす | 乗りものニュース
ひたちなか海浜鉄道には、終点の阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園方面へ延伸する計画があります。全国的に鉄道網が衰退する現状で、第三セクター鉄道が大きな投資をしてまで延伸に踏み切った理由を、同社の吉田千秋社長へ伺いました。 人気スポット「国営ひたち海浜公園」へのアクセス路線 ひたちなか海浜鉄道（茨城県ひたちなか市）は、茨城交通の鉄道部門を受け継いで2008（平成20）年に発足した第三セクター鉄道です。路線は勝田～阿字ヶ浦間14.3kmの湊線で、2011（平成23）年の東日本大震災で被災したものの全線復旧を果たしました。 線路は全線非電化の単線で、途中の金上駅、本社と車両基地のある那珂湊駅に交換設備があり、2014（平成26）年に高田の鉄橋駅、2021年に美乃浜学園駅を新設し、合計11駅となっています。 終点の阿字ヶ浦駅は海蝕崖の高台にあり、太平洋に面した阿字ヶ浦海水浴場の最寄りです。海水浴がブ
ひたちなか海浜鉄道，JR東日本からキハ100形3両を譲受へ｜鉄道ニュース｜2024年7月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
写真：キハ100形 編集部撮影 富士重工業宇都宮製作所にて 1991-7-22（取材協力：JR東日本・富士重工業） ひたちなか海浜鉄道は，老朽車両の更新と観光列車の新規導入に向けた取組として，JR東日本との間でキハ100形3両の譲渡契約を締結したと発表した． 購入対象の車両は，キハ100-39・キハ100-41・キハ100-40の3両で，キハ100-39とキハ100-41はそれぞれミキ300-103・キハ205の代替車両として，またキハ100-40は観光列車として導入する． 譲渡後は，ひたちなか海浜鉄道で所定の整備を実施後，営業運転を開始するとしている．輸送契約にもとづく納車日は未定で，観光列車のデザインなどについては今後検討し，発表される． 写真はイメージです．実際に譲渡される車両とは異なります．
京成が北関東「非電化私鉄の雄」を100％子会社に！ 新京成と同じ道を歩むか？ | 乗りものニュース
茨城県における事業基盤を強化するそう。 中長期的な成長＆企業価値の向上を実現するために 京成電鉄は2024年4月26日、関東鉄道を株式交換によって完全子会社化すると発表しました。 以前より関東鉄道の株式のうち60.54％を京成電鉄は保有しており、連結子会社として経営を支配していました。しかし、全株式を京成電鉄が握ることで完全子会社にするとのこと。 これは、将来的に沿線地域の人口減少や少子高齢化など、生産年齢人口の減少が一段と進む可能性があるなか、事業基盤および競争力の強化を図り、中長期的な成長並びに企業価値の向上を実現する目的から行うとしています。 拡大画像 京成の特急「スカイライナー」（画像：写真AC）。 なお、京成電鉄によると、本株式交換によって「茨城県における事業基盤の強化」「経営資源の相互活用による競争力強化及び事業規模の拡大」「スケールメリットを活かした効率的な協働体制の実現」と
ひたちなか海浜鉄道､社長が明かす延伸計画の姿
茨城県ひたちなか市にある常磐線・勝田駅。ひたちなか海浜鉄道の湊線はこの駅からおさかな市場で有名な那珂湊を経由して、海水浴場のある阿字ヶ浦まで運行する。 全長14.3kmという非電化路線で、もともとは茨城交通が運行する路線だったが、利用者減少による赤字を理由に廃線が検討された。しかし、存続を願う住民らの声によって、第三セクター法人ひたちなか海浜鉄道が設立され、運営が引き継がれた。 コロナ禍で計画を見直し 三セク化をきっかけに、業績が回復し続けている。そして今日注目すべき話題は、2021年1月15日に認可された、現在終点の阿字ヶ浦駅―ひたち海浜公園中央口まで3.1kmの延伸計画である。 この延伸計画の開始には大きな壁が立ちふさがった。昨今の新型コロナウイルス感染症の影響で建設用の機材や材料の価格が高騰するなど、計画の見直しを余儀なくされたのだ。しかしながら、関係者たちは前向きかつ地道に足元を固
TX延伸先 土浦に決定 茨城県 茨城空港も視野（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
茨城県は23日、つくばエクスプレス(TX)の同県内延伸先を4方面案の中から「土浦方面」に決め、JR常磐線土浦駅への接続を目指す方針を発表した。大井川和彦知事は「最初のステップとして、土浦延伸は手堅い選択」と述べ、構想の具体化へ検討を進める。実現後は茨城空港(同県小美玉市)への延伸を議論する考えも示した。 定例記者会見で大井川知事は、土浦延伸について「実現可能性のある延伸先であることが最も重要と考えて判断した」と説明した。その上で「次の段階として、茨城空港への延伸を目指すことが茨城の発展に望ましい」と述べた。 土浦駅に延伸した場合、県は概算事業費1400億円のほか、年間3億円の赤字を見込んでいる。このため、沿線開発、費用削減策など具体的な延伸ルートや事業スキームの検討に本年度着手。東京、千葉、埼玉3都県や鉄道事業者との合意形成に向け、今後2年間のうちに素案を策定する。 茨城県は国土交通省の「
つくばエクスプレス茨城県内延伸案、選定加速 4方面の調査、5月開始（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸構想が加速する。県が調査検討事業費を初めて計上。来月、四つある延伸方面案の需要調査が始まり、来年春にも、一つに絞り込まれる。構想実現に期待する関係者からは「英断」と歓迎する声とともに、「拙速は避けてほしい」との声もあり、適切な判断が求められる。 ■議論を前に進める 「TX延伸を巡る環境は調べれば調べるほど難しいと分かってきたが、延伸案がどっちつかずでは議論を前に進めるのは難しい。いま調査すべきだ」 実現すれば茨城県の将来像を大きく左右するTX延伸構想の議論について、大井川和彦知事は2月、予算案とともに説明した。同案には、県内延伸の調査検討事業費1800万円を初めて盛り込み、3月の県議会で可決された。 TXは秋葉原-つくば駅間を最速45分で結び、2005年8月の開業以来、運行区間は変わっていない。県内延伸はつくば駅から先のルートを想定する。 延伸案は、
22年度茨城県予算案 TX延伸、調査費1800万円 構想4ルート、絞り込みへ（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内での延伸を目指し、県が新年度当初予算案に調査検討事業費用として1800万円を盛り込むことが9日、関係者への取材で分かった。TX延伸に関する事業費が計上されるのは初めて。県は、有識者による委員会を立ち上げて費用対効果などを調査の上、これまで将来像として県総合計画の中で示してきた四つの延伸ルートから一つに絞り込んでいく構え。 TXは秋葉原-つくば駅間を最速45分で結び、2005年8月の開業以来、運行区間は変わっていない。県内延伸は、つくば駅から先のルートを想定している。 現在の県総合計画(18～21年)では、茨城県を取り巻く環境の変化や茨城県の発展可能性などを踏まえ、道路や鉄道、港湾、空港などの公共インフラ基盤の将来像を記した「2050年ごろの茨城の姿」の項目の中で、県内のTX延伸ルートの構想として、①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦駅方面-の四つを
新駅設置に路線延伸､地方鉄道｢元気の秘訣｣
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茨城県 TX延伸方面選定の基準明示 第三者委が初会合（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
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「お帰り」JR水郡線、全線で運転再開 台風19号から1年5カ月（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース