日産で一番売れてる「小さな高級車」画期的システム搭載で人気アップ！ プレミアムコンパクト「ノート」何がいい？（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース
「e-POWER」独自の走行性能が評価される「ノート」 日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」専用車として、2020年に生まれ変わったのが、コンパクトカーの「ノート」です。 現行型（3代目）は近未来的なデザインもあって注目され、いまでは「日産で一番売れているクルマ」に成長しました。 ノートの魅力はどこにあるのでしょうか。 【画像】カッコいい！ これが日産の最新「小さな高級車」です！ 画像を見る（30枚以上） 昨今の新型車は、ハイブリッドモデルがほぼ半分を占めるまでになり、トヨタのハイブリッドシステム「THS-II」に負けない知名度と人気を誇るのが、日産のe-POWERです。 他メーカーのハイブリッドは、ガソリンエンジンとモーターの出力を合算するシステムですが、e-POWERはモーターのみで駆動し、ガソリンエンジンは発電専用。 よりEVに近い走りを実現したうえで、EVにありがちな「
コモディティー化が進む事業を切り離して向かう先は？ M＆Aアドバイザリーのプロが読み解く自動車業界の構造変化 | Japan Innovation Review powered by JBpress
コモディティー化が進む事業を切り離して向かう先は？ M＆Aアドバイザリーのプロが読み解く自動車業界の構造変化 トヨタ、ホンダ、デンソー、ボッシュ…自動車メーカーとサプライヤーが迫られる戦略転換 大変革期を迎えている自動車産業。最近やや伸び悩みの感はあるものの、EV市場は着実な成長を続けている。ハードウエアからソフトウエアへの価値のシフトも進行中だ。構造的な変化の中で自動車産業が大きな課題に直面していることは確かだが、同時に新たなチャンスを切り開こうとする動きも見られる。 国内メーカーを中心に、自動車メーカーとサプライヤーの動向、戦略についてフーリハン・ローキーのシニアヴァイスプレジデント、平野恭広氏に聞いた。 ハードウエアからソフトウエアに価値がシフトする 自動車産業は「100年に一度の変革期」にあると言われる。大きな変動のいわば「台風の目」に当たるのがEV（電気自動車）だろう。ただ、最近
ホンダ、日産連携の「本丸」はＳＤＶ トヨタ系との２大陣営で国内自動車産業を底上げへ
共同会見の冒頭に握手する日産の内田誠社長（左）とホンダの三部敏宏社長＝１日午後、東京都中央区（酒井真大撮影） ホンダと日産自動車が１日に合意した電気自動車（ＥＶ）を中心とする電動化に関する広範な戦略提携で、最も重要になるのは車をソフトウエアで制御する「ＳＤＶ（ソフトウエア・デファインド・ビークル）」と呼ばれる次世代車の領域だ。 ＥＶ大手の米テスラや中国の比亜迪（ＢＹＤ）はこの領域の取り組みで先行しており、ホンダと日産が「今までのやり方では世界をとらえることはできない」（ホンダの三部敏宏社長）と、連帯に踏み切った大きな理由もここにある。 ソフト更新で機能を追加ＳＤＶでは従来の機械系部品に替わって、車載基本ソフト（ＯＳ）や人工知能（ＡＩ）などのＩＴが開発の基盤となり、車づくりが根本的に変わる。ソフトの更新による機能の修正・追加が可能なほか、スマートフォンのように新たなアプリの導入で車の乗員にさ
トヨタ「HVはドル箱」「EVは1台当たり280万円赤字」の明暗、主力4車種の製造コストを緊急試算！
あさしま・ふさこ／2000年入社。ダイヤモンド編集部ではマイノリティーの生え抜き。エレクトロニクス・自動車を中心に製造業の業界担当を制覇。労働問題の取材にも注力。15年より製造業担当の副編集長。現在、特集・ニュース統括も兼務。担当特集は「京都企業の血脈」「軍事ビジネス&自衛隊 10兆円争奪戦」「絶頂トヨタの死角」「脱炭素地獄」など。趣味は歌舞伎と酒。松本清張先生の短編が好き。 AI半導体 エヌビディアvsトヨタ 頂上決戦 バックナンバー一覧 8月1日、トヨタ自動車は2025年３月期第1四半期（４〜6月）決算で営業利益が1兆3084億円となり過去最高を更新した。認証不正に伴う国内生産減という逆風を物ともせず、好決算を叩き出せた一因は、ハイブリッド車（HV）販売の絶好調にある。一体、トヨタのHVはどれくらい儲かっているのか。ダイヤモンド編集部ではトヨタの主力４車種（ガソリン車、HV、プラグイン
トヨタの牙城 タイ市場が切り崩される？中国EVの攻勢 | NHK | ビジネス特集
「シェアの低下は経営に大きなダメージとなる」 自動車分野に詳しい専門家が危機感をもって語るのは東南アジアの自動車市場です。 特にタイはトヨタ自動車を筆頭に、ホンダ、いすゞ自動車など日本の大手8社が部品メーカーとともに進出して、一時、日本車のシェアが9割近くに達していました。 まさに“日本車の牙城”ともいえるタイで今、中国メーカーがEVで猛烈な切り崩しを図っています。 その急先ぽうが中国のEV最大手BYDです。新たに建設された工場に取材に入り、したたかな中国の戦略と日本メーカーの危機を深掘りします。 （アジア総局 加藤ニール / 経済部 小尾洋貴） 日本車の牙城を切り崩そうとしている象徴的な現場がBYDの新工場です。 2024年7月4日、私は完成式典を取材しようと首都バンコクから車でおよそ2時間をかけてタイ東部ラヨーン県に向かいました。 辺り一面、草地が広がる道を進んでいくと突如、巨大な工場
トヨタとホンダ｢遅れたEV挽回策｣の決定的な違い
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「日産・ホンダ」の提携に三菱が合流？実現すれば国産車は「日産・ホンダ・三菱（832万台）」と「トヨタ・ダイハツ・スズキ・マツダ・スバル（1663万台）」の二大勢力に二分
近年の自動車の開発にはコストが掛かりすぎ、1台でも多くのクルマで開発費を分散したほうが有利になる さて、今年3月にはホンダと日産が「EV分野で提携を模索する」と発表していますが、今回はそこに「三菱が加わる可能性が高い」との報道。 参考までに、日産とホンダは2019年に政府主導にて統合が進められるという計画があったものの、両者ともにこのプロジェクトに拒否反応を示したため（特にホンダは純血主義であり他社との協業を嫌う）、結果的には頓挫する形となっています。
トヨタ、福岡にＥＶ電池工場 レクサス車向け、供給網構築：時事ドットコム
トヨタ、福岡にＥＶ電池工場 レクサス車向け、供給網構築 時事通信 経済部2024年07月26日21時17分配信 トヨタ自動車のロゴマーク（ＥＰＡ時事） トヨタ自動車が電気自動車（ＥＶ）に搭載するリチウムイオン電池の生産工場を福岡県に新設する計画を進めていることが２６日、分かった。県内の工場で生産する高級車「レクサス」ブランドの車両向けに供給する。国内でＥＶ生産のサプライチェーン（供給網）構築を目指す。 トヨタは、２０３０年までにＥＶ関連に５兆円投資する計画。ＥＶの世界販売台数を３０年に年間３５０万台に拡大し、レクサス車では３５年までにすべてをＥＶとする方針を打ち出している。米国などでも電池供給網の構築を急いでおり、国内では愛知県、静岡県、兵庫県にも電池生産拠点がある。 経済 「１.５℃の約束」気候変動 コメントをする 最終更新:2024年07月30日08時01分
三菱自、ホンダ・日産連合に合流 国内大手、トヨタと２陣営に：時事ドットコム
三菱自、ホンダ・日産連合に合流 国内大手、トヨタと２陣営に 時事通信 経済部2024年07月28日17時02分配信 ジャパンモビリティショーに出展した三菱自動車のロゴマーク＝２０２３年１０月、東京ビッグサイト ホンダと日産自動車が協議を進める電気自動車（ＥＶ）分野などの協業に、三菱自動車が加わる方向で調整していることが２８日、分かった。実現すれば、国内大手はトヨタ自動車を中心とするグループと、ホンダ、日産、三菱自の２陣営に集約されることになる。 〔写真特集〕電気自動車（ＥＶ）、本格普及へ ＥＶ化などで経営環境が急激に変化する中、各社が生き残りに向けて協力する動きが加速してきた。 ホンダと日産は、ＥＶのソフトウエアや中核部品を共通化する方向で検討。今夏にも具体的な協業内容を発表する見通しで、三菱自もこの枠組みに加わる方向だ。同社が強みを持つプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）やピックアップトラ
政府主導で一気に「EV化」を促進した中国！ やはり「電力不足」などの問題が発生していた
政府主導で一気に「EV化」を促進した中国！ やはり「電力不足」などの問題が発生していた (1/2ページ) この記事をまとめると■中国ではEV普及が大きく進んでいて電力逼迫への対策が急務となっている ■中国は火力発電が多く安定した電力供給が今後さらに難しくなる可能性がある ■電力受給を踏まえた社会とEVとのバランスをどう取っていくのかが大きな課題 政策でEVを推進したものの安定した電力供給が最大の課題 ふと気がつけば、中国では日本を圧倒してEV（電気自動車）の普及が大きく進んでいる。果たして、電力の供給は足りるのだろうか？ 話をいったん日本に振ると、日本では日産「サクラ」と三菱「eKクロスEV」が売れ筋。鳴り物入りで登場したトヨタ「bZ4X」、スバル「ソルテラ」、そして「リーフ」での実績を踏まえて満を持して投入された日産「アリア」、さらには欧州メーカー各社のEVが日本にはあるものの、販売台数
もはや日本車神話は終わったのか・・・。米新車満足度調査にてリビアンが首位獲得、そのほか米国と韓国ブランドがランクを上げ、日本勢はレクサス/トヨタはじめ「平均以下」
米国のブランドは「消費者の声に耳を傾け」真摯に改良を行ってきたことが奏功か さて、JDパワーが毎年恒例、新車における顧客満足度（APEAL）調査結果を発表。※新車所有後90日に調査された99,144人のオーナーからの回答に基づいている 全体的には「この2年間で満足度が下がり、しかし今年は回復」基調にあり、目立ったところを見てみると、なんと米EVメーカーのリビアンの満足度がポルシェを抜いてトップとなり、テスラの満足度も過去最高に達しています。 こういった傾向につき、J.D.パワーのフランク・ハンリー氏は「従来のメーカーは顧客の声に耳を傾けてきた。彼らは、改善された車内収納や高品質の素材、使いやすさの確保など、顧客の要望に沿った改良型車両を発売している」とコメントしており、テスラそしてリビアンが消費者の意見を取り入れた改良を（頻繁かつ積極的に）行っていることに触れていて、今後こういった「顧客に
テスラもトヨタも採用 アルミ鋳造ギガキャスト、見えてきた鉄との共存
米テスラやトヨタ自動車など世界の自動車メーカーが採用に動くギガキャスト。アルミニウム合金を高速・高圧で金型に流し込み、車体部品などを一体成型する新工法だ。電気自動車（EV）製造の革新技術として注目が集まるが、課題も見えてきた。各社は現実解を模索している。 「アルミと同等以上の軽量化を図れるポテンシャルがある」。自動車部品大手ヨロズの山田雅史専務執行役員がこう語るのは、鉄の特性についてだ。カギとなるのは、引っ張り強度が980メガパスカルの「超ハイテン」と呼ばれる高張力で薄い鋼板だ。 2024年5月に開催された自動車レース「スーパー耐久シリーズ」第2戦。走行したマツダのレース車両「MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio concept」の足回り部品「ロアアーム」で使用されたのが、超ハイテンだった。ヨロズとマツダが共同開発した次世代の超軽量品だ。従来よりも23％軽くなった。
トヨタにピンチ到来か…「EV大逆風」の“最大の落とし穴”が発覚！EVに乗ってみてわかった、「EV時代は意外と早くやってくる」と確信した3つの現実（鈴木 貴博） @moneygendai
トヨタにピンチ到来か…「EV大逆風」の“最大の落とし穴”が発覚！EVに乗ってみてわかった、「EV時代は意外と早くやってくる」と確信した3つの現実 EVユーザーから見た「EVの近未来」 投資家が捉えているのは「EVの逆風は政治的」で、一時的な現象だということです。 長期的には脱炭素で世界全体にEVシフトが進むシナリオには変更がなく、かつ、その未来ではEVだけでなく充電インフラやロボタクシーなど関連ビジネスでもテスラが市場を支配しそうだと投資家が判断しているのです。 そもそもEVへの逆風は、EVが普及してほしくない人、あるいはEVに乗ったことがない人がまき散らしている現象です。また、EVが進むと考えている人も、前提として「EVはこのままだとゆっくりとしか普及しないだろう」と考えているようです。 しかし、その主流の予測は、私には論点がずれているように思えます。理由は私が2台のEVを利用している、
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BYD発、自動車株の苦境 中国で想定超える消耗戦 張勇祥 - 日本経済新聞
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三菱自、ホンダ・日産と合流 協議開始、車載ソフト共通化 トヨタと2陣営に - 日本経済新聞
ホンダ・日産連合に三菱自動車が合流へ トヨタと2陣営に再編 - 日本経済新聞
設備投資最高33.3兆円 本社調査 今年度、EVけん引 - 日本経済新聞
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日本特殊陶業、プラグ世界一の悩み 株高握るM&A戦略 記者の目 川路洋助 - 日本経済新聞
