国産初のジェット旅客機を開発している三菱重工業は、開発の遅れで業績に大きな影響が出ていることから、70席クラスの機体の開発を当面見合わせるなど、開発の計画を大幅に見直す方針を固めました。新型コロナウイルスの感染拡大で今後の航空機需要が不透明となる中、開発は厳しい状況に直面しています。 具体的には、型式証明の取得に向けてすでに飛行試験を行っている90席クラスの機体は、量産機の製造を先送りします。 また、今後主力として開発を予定していた70席クラスの機体は、当面開発を見合わせるということです。 三菱重工は、ジェット旅客機の開発の遅れによってことし3月期の決算で多額の損失を計上し、本業のもうけに当たる「事業損益」が20年ぶりの赤字に転落しました。 加えて、新型コロナウイルスの感染拡大で今後の航空機需要が不透明になっています。 こうしたことから会社は、今年度の開発費を従来の半分程度のおよそ600億
三菱重工 | SpaceJet事業に関する一部報道について
10月22日（木）以降、共同通信等の報道において、SpaceJet事業に関する報道がありましたが、これは当社及び当社子会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：丹羽高興、本社：愛知県西春日井郡豊山町）が発表したものではありません。 SpaceJet事業については、新型コロナウイルスの感染拡大の影響も踏まえ、引き続き開発スケジュールの精査を行うとともに、現下の当社グループを取り巻く厳しい状況を考慮した適正な規模の予算で開発を推進しております。こうした中で、様々な可能性を検討していることは事実ですが、開発の凍結を決定した事実はありません。 SpaceJet事業も含めた、当社グループの次期事業計画については、10月30日に公表予定の当社2020年度第２四半期決算とあわせて、お知らせする予定です。 以上
三菱重工、ボンバルディア事業取得 ｜ 共同通信
三菱重工業は7日、カナダ航空機大手ボンバルディアの小型旅客機事業を6月1日に取得することで合意したと発表した。これに伴い500億～700億円程度を2021年3月期連結決算で減損処理する。
由利本荘洋上風力を落札すべきなのは誰か｜四代目
世界中で脱炭素の動きが加速する中、電力の大部分を石炭火力に依存する日本もその流れの外にいることはできなくなりました。 短期的には原発を動かしつつ、長期的には火力を削減し安全な小型軽水炉（SMR）や太陽光、風力等の再生エネルギーに移行していくというのが現実的な解でしょう。 その再エネにおいて、重要なエネルギー源になり得ると期待されているのが洋上風力です。そして、日本における洋上風力の第一の橋頭保となる重要な案件が間もなく決定します。秋田の由利本荘洋上風力発電所（以下、本件）です。 まずは各陣営の顔ぶれを見てみましょう。 レノバ ・ コスモエコパワー ・ JR東日本 ・ 東北電力 Jパワー ・ JERA ・ エクイノール ユーラスエナジー ・ 日本風力開発 ・ オーステッド 中部電力 ・ 三菱商事パワー ・ ウェンティジャパン 九電みらいエナジー ・ RWE Renewable Japan こ
三菱重工によると、マイクロ炉の設計寿命は25年を目標としており、その間の燃料交換を不要にする。想定する熱出力は1MW、電気出力は500kWほど。大まかな比較だが、原子力発電所の大型軽水炉1基あたりの電気出力を1GWとすれば、マイクロ炉は数千分の1。前述のSMRと比べても、数百分の1程度の規模である。 運転開始の目標時期は2040年ごろと少し先だ。三菱重工業取締役社長兼CEO（最高経営責任者）の泉澤清次氏は2022年5月に開いた決算説明会で「脱炭素とエネルギー安全保障の観点から原子力が再評価されている」と語り、マイクロ炉を高温ガス炉（HTGR）や高速炉と並ぶ、同社の次世代の原子力技術として位置づけた。 まるで「オレオ」のような構造 マイクロ炉は、原子力発電所で一般的な軽水炉とは異なる「新しい炉型概念」（三菱重工）という。軽水炉は冷却材と減速材として軽水（普通の水）を使うが、マイクロ炉では使わ
株の鬼100則 (アスカビジネス) 作者: 石井勝利 出版社/メーカー: 明日香出版社 発売日: 2019/06/13 メディア: 単行本（ソフトカバー） この商品を含むブログを見る 書名：株の鬼100則 著者：石井勝利 ●本書を読んだきっかけ 本屋で平積みでたくさん売られている Amazon評価も高いし読みやすい 基本事項のチェックとして 購入する ●読者の想定 株式投資の初心者から中級者 一つのことに見開きページ 2ページで説明している 非常に分かりやすい ●本書の説明 第１章新時代の相場の動き十五則 ・株価が大きく上がり変動する要因は 業績ではなく材料の大きさだ 良い業績だから上がるというのは幻想だ ・株には材料の先食いがある ・何かの夢をはらんだ材料が明らかに されていると「株価の先食い」が始動 する ・どんなニュースもプラスかマイナス かは市場が決める ・関連企業や親会社がしっか
国産初のジェット旅客機を目指す三菱航空機の「スペースジェット」は、新型コロナウイルスで航空業界が大打撃を受けたことで、開発を一時中断している。今後の事業の継続性について、親会社・三菱重工業の泉沢清次社長は5月10日、同社の21年3月期決算の記者会見で「事業環境と市場性などを複合的に見てやっていく。市場環境は非常に厳しいので、よく見極めながら進めていく」と苦しい胸の内を明らかにした。 航空需要はコロナ前の半分以下 航空業界は依然として厳しい環境にある。国際航空運送協会（IATA）が4月に発表した2021年の世界の航空需要予測は、新型コロナウイルスの感染拡大前の19年に比べて43％の水準にとどまるとした。昨年12月時点では51％としていたが、各国政府の新型コロナに対する慎重な姿勢やワクチン接種の遅れなどから下方修正した。 ボーイングの21年1～3月期決算は、最終（当期）利益が5億6100万ドル
国産初のジェット旅客機の開発を進める三菱重工業は、ことし半ばとしていた初号機の納入時期を、2021年度以降に延期することを正式に明らかにしました。設計を変更した試験機の完成が遅れたことによるもので、延期はこれで６回目となります。 これは６日の決算会見で三菱重工の泉澤清次社長が明らかにしました。 子会社の三菱航空機が開発を進める国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」は、ことし半ばの初号機の納入を目指して来ましたが、これを2021年度以降に延期するということです。 電子機器に不具合がある可能性があるとして、設計を変更した試験機の完成が遅れたことで、機体の安全性を証明する国の審査に時間がかかるためです。 延期はこれで６回目で、当初計画していた2013年から大幅に遅れることになります。 ジェット旅客機の開発の遅れなどに伴って、三菱重工は去年12月までの９か月間の単体の決算で4964億円の特
新型コロナウイルスの感染拡大で、三菱スペースジェットの開発は事実上の中断に追い込まれている。6月以降、三菱航空機が持つ試験機はすべて試験飛行を行っていない。大きな理由は開発費の制約があるからだ。【毎日新聞経済プレミア・平野純一】 ◇データの再検証などを優先 三菱航空機は、航空当局から安全性の承認を得る「型式証明」を早期に取得したい考えは変わらないとするが、試験飛行ができなければ、いったん立ち止まるしかない。 現在、飛行できる試験機は、米国の拠点・ワシントン州モーゼスレークの空港に4機、名古屋空港に1機の計5機がある。ただ、米国の4機は古い設計によるもの。名古屋空港にある試験機（10号機）は、飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機だ。型式証明を取るためには10号機の試験飛行を繰り返す必要がある。 新型コロナ問題が起きる前、三菱航空機は10号機を早期に米国に送り、型式証明の取得を急ぐ
先週こんなツイートが流れて来たので思わず反応 幸福度の高い国はほぼ例外なく消費税が20%を越え法人税は低い。消費税が低い代わりに給料から３割も社会保険料引かれてるって知らないって無敵だねー。 消費税率は脱税できないし全ての層に公平。日本は給与所得者だけに重い税金 https://t.co/hda8pQiwCy — Isseki Nagae/永江一石@「虎の穴」はじめました (@Isseki3) November 29, 2019 「消費税下げろ」というのは左系の人に限らず、日本で言う保守系の人にも多くいらっしゃいます。「法人税上げろ」というのは主に左系の人たちだけですね。 いつも書いていますが、とりあえずまとめて「そうじゃない」って書いておくと、消費税下げろという人の多くは、「景気が悪くなる」というのと、「貧乏な人が可哀想」というのと二通りの理由を挙げる。前半は主に保守系、後半が左系の人で
三菱重工業は5月11日の決算発表で、三菱スペースジェットの開発計画の見直しを公表した。新型コロナウイルスにより、航空業界が打撃を受けている特殊な状況であるとは言え、これまで6回も納入を延期してきた上の発表である。 一方、ホンダジェットは2017年、2018年に続き、2019年も同カテゴリー内販売数世界一となった。 これまでも、三菱スペースジェットの苦境とホンダジェットの成功という対比がなされてきたが、ホンダの成功が際立って見えているのは事実であろう。 しかし、「三菱は苦戦、ホンダは世界一の大成功」というイメージは、一面ではそう見えるものの、事実を正しく反映しているものではない。 両者の現状を比べその実態を明らかにしたい。 ■ 三菱重工の現状 三菱重工のスペースジェットは、これまでも型式証明取得の遅れから販売に入れず、苦しい状況であった。今回、新型コロナウイルス感染症の広がりによる航空不況の
“オワコン扱い”だったのになぜ？ 三菱重工の決算が「絶好調」な理由：古田拓也「今更聞けないお金とビジネス」（1/2 ページ） 三菱重工の業績が絶好調だ。同社は2023年3月に国産旅客機プロジェクトであるMRJ（三菱リージョナルジェット）の撤退を正式に発表したことで一時的に株価は下落、ちまたでも「オワコンだ」などと厳しいレッテルを貼られていた。 しかし、蓋を開ければMRJから撤退したはずの23年3月期決算は絶好調そのもので、新たに世界シェアトップの座についた製品の出現など、転機を迎えている様子だ。24年3月期には10年ぶりに過去最高益を更新する見通しであり、ちまたの評価と業績に一定の乖離（かいり）が生じているといえる。 今回は、三菱重工業のMRJで味わった挫折と、そこからの復活にどのようなストーリーがあったのか探っていこう。 ガスタービン事業が世界シェアトップに 特筆すべきは、ガスタービンの
「日本電産の永守会長が関社長に失望感」報道で話題の中、第3四半期決算発表 永守氏が報道に不機嫌の裏で、ソニーから引き抜いた新しい役員人事の意味 引き抜きは半導体戦略の構築の一環。日本電産が見据える今後の展開とは 日本電産は26日、2022年3月期 第3四半期決算を発表したが、オンライン会見の画面を通じて見える永守重信会長の表情はいつもと違って終始不機嫌そうに見えた。怒りが爆発、「永守節」が全開となったのはQ&Aセッションでのことだ。「三流週刊誌が書いているようなことはない」と自らまくしたてた。 関社長「『永守経営』に1ミリもずれていない」 “三流週刊誌”とは、永守氏がアメリカの通信社ブルームバーグのことを皮肉った表現であり、同社が25日、「日本電産の永守会長が関社長に失望感」などと題した記事を配信したことに怒りを露わにしたのであった。 その記事では、日本電産が掲げる2030年に売上高「10
国産ジェットから撤退 採算見込めず、開発中止へ―三菱重工 2023年02月06日23時16分 三菱航空機の小型ジェット旅客機「スペースジェット」の試験機＝２０２０年３月、愛知県豊山町 三菱重工業が、国産初の小型ジェット旅客機「スペースジェット」の開発を中止する方針であることが６日、分かった。開発の遅れや新型コロナウイルス禍による旅客需要の冷え込みを受け、２０２０年に開発を事実上凍結していたが、今後も採算が見込めないため事業から撤退する。０８年に「日の丸ジェット」の実現を掲げて始まった一大プロジェクトが頓挫した形になる。 〔写真特集〕三菱スペースジェット（旧ＭＲＪ） 三菱重工は同日、スペースジェット事業に関し、「さまざまな可能性を検討していることは事実だ」とのコメントを発表した。 スペースジェットは当初、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）として開発がスタート。１９６０年代に戦後初めて開発され
三菱スペースジェット（「Wikipedia」より／CHIYODA I） 3月期決算企業の株主総会は6月26日、ピークを迎えた。東京証券取引所の調べでは747社が開き、集中率は昨年より2ポイントほど高い33％。分散開催の動きが進んでいたが、2016年以降で最も高くなった。 3月決算企業は6月末までに総会を開く必要がある。新型コロナウイルスの感染防止のため、延期や総会を2度に分ける「継続会」を推奨してきた。継続会開催は34社（大和総研調べ）にとどまった。7月以降の開催は東証調べで20社である。 ガバナンスのありようを問われたソフトバンクG ソフトバンクグループ（SBG）は6月25日、東京都内で株主総会を開いた。孫正義会長兼社長はオンライン形式で出席した。例年、議長を務める孫会長の独演会になる。株主の発言も「99歳まで社長を続けてほしい」と孫礼賛一色だったが、今年の総会は様相を異にした。 株主の
コロナに負けず踏ん張れ、三菱スペースジェット 三菱の苦境、実は苦労したホンダ世界一の実態 | JBpress (ジェイビープレス)
三菱重工業は5月11日の決算発表で、三菱スペースジェットの開発計画の見直しを公表した。新型コロナウイルスにより、航空業界が打撃を受けている特殊な状況であるとは言え、これまで6回も納入を延期してきた上の発表である。 一方、ホンダジェットは2017年、2018年に続き、2019年も同カテゴリー内販売数世界一となった。 これまでも、三菱スペースジェットの苦境とホンダジェットの成功という対比がなされてきたが、ホンダの成功が際立って見えているのは事実であろう。 しかし、「三菱は苦戦、ホンダは世界一の大成功」というイメージは、一面ではそう見えるものの、事実を正しく反映しているものではない。 両者の現状を比べその実態を明らかにしたい。 三菱重工の現状 三菱重工のスペースジェットは、これまでも型式証明取得の遅れから販売に入れず、苦しい状況であった。今回、新型コロナウイルス感染症の広がりによる航空不況の影響
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三菱重工 | 当社SpaceJet開発活動の中止に関するお知らせ
当社連結子会社である三菱航空機株式会社が取り組んでおりましたSpaceJet※の開発活動を中止することとしましたので、お知らせいたします。 ※「SpaceJet」は、三菱航空機が開発するリージョナルジェット機 なお、本件に伴う当社業績への影響は連結、個別とも軽微です。 本件の詳細については、本日開示しております「2022年度第３四半期決算説明資料」23ページをご参照ください。 当社SpaceJet開発活動の中止に関するお知らせ (118 KB) 以 上
三菱スペースジェット、70席級計画見直しも 北米市場に不透明感、開発費は半減（Aviation Wire） - Yahoo!ニュース
三菱重工業（7011）は5月11日、子会社の三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の開発費について、今年度は前年度の半分にあたる600億円程度に圧縮する方針を明らかにした。また、北米市場向けの70席クラス「M100」は検討作業を見合わせ、新型コロナウイルス収束後の市場動向を見極める。 【動画：スペースジェットの客室モックアップ】 ◆M100検討見合わせ MSJは、2019年6月にMRJから名称を改めたリージョナルジェット機。MRJ時代のラインナップは、メーカー標準座席数が88席の標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成だった。改称後はMRJ90を「SpaceJet M90」に改め、北米市場に最適化した機体サイズの70席クラス機「SpaceJet M100」をM90を基に開発する計画だが、検討作業を見合わせる。 現在開発
月末、かつ、GW中日ということもあり４月３０日は、ダラダラと下がる銘柄が多かったです。 好決算の銘柄も売られる銘柄がいくつかあり、GW明けにはそういった銘柄の押し目買いもしていきたいところです(´ω`) トレード結果と反省 ◎4月30日 東京エレクトロン<8035> SOX指数がプラスだったものの、日本相場が祝日の間にSOX指数は下がっていたので、売り先行スタート。売り一巡を待ち、9:12に買いエントリーし、9:16にイグジット。エントリーできた株数が少なかったため、益出しできず。 気になる銘柄（ストップ高や２５日線高乖離率など） ○4月30日ストップ高 アーキテクツ<6085> 建築家・建設会社と顧客を仲介。個人住宅を中心に家造りを支援。→貸株/融資：0/2400双信電機<6938> 日本ガイシ系電子部品メーカー。産業用ノイズ除去フィルターなど柱。情報機器向けも。→貸株/融資：0/496
『自分が描きたいキャリアがそこにはなかった』伊藤忠商事出身者が語る令和の時代に求められるスタンスとは - 20代のキャリアビジョン | VIEWコラム
こんにちは。AIキャリアシミュレーションアプリVIEWメディア担当の安達です。 本日は慶應義塾大学を卒業後、伊藤忠商事に入社して営業として活躍された後、人材ベンチャーであるYouth Planetへ転職された三代崎さんにお話を伺ってきました。 『自分のキャリアは自分の頭で考える必要がある』と語る彼はどのようなキャリア観をお持ちなのでしょうか。 ―――自己紹介をお願いします 三代崎 伸一郎と申します。 慶應義塾大学を卒業後、伊藤忠商事に入社しました。その後、Youth Planetという人材ベンチャーに転職し、現在は人材エージェントとして働いています。 ――――色々とお伺いしたい事はあるのですが、まずは学生生活についてお伺いしてもよろしいでしょうか？ 学生生活の前にまずは簡単な生い立ちをお話すると、私は台湾で生まれ、中学卒業まで台湾に住んでいました。高校から日本に来て、愛媛県で過ごしました。
「塩漬け」にされた国産ジェット旅客機開発、三菱重工に欠けていた視点とは 【前編】頓挫した「日本の翼」、どう出直せばいいのか | JBpress (ジェイビープレス)
国産のジェット旅客機開発という日本の悲願が叶うと期待された三菱スペースジェットだったが・・・（写真：Aviation Wire/アフロ） ドイツがウクライナに強力な戦車「レオパルト2」を供与することを決めた。第2次世界大戦での敗戦国がどうして最強といわれる戦車をつくれたのか？ 航空機でも似たようなことがいえるのだ。開発が凍結された三菱重工業のジェット旅客機「スペースジェット」のライバルと目されたブラジルのエンブラエル機が、実質ドイツ製としてスタートしたことはあまり知られていない。ドイツはかつてメッサーシュミットやハインケルなどの軍用機でのノウハウを持ち、それは民間ジェット機の製造にも活かされている。スペースジェットの開発頓挫の要因とエンブラエル機が高い評価を得ている理由を考えてみたい。 （杉江 弘：航空評論家、元日本航空機長） 「一旦立ち止まる」からすでに2年以上が経過 三菱重工業が国産初
三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の開発を取りやめ、撤退すると正式に発表しました。巨額の開発費を投じたものの、採算が見込めず、撤退に追い込まれました。 スペースジェットは、2008年に「MRJ」＝「三菱リージョナルジェット」の名称でプロジェクトがスタートし、国からおよそ500億円の支援も受けて開発が進められました。 しかし、技術力の不足などで、たび重なる納期の遅れが生じたうえ、コロナ禍の2020年には、航空需要の回復が見通せないとして、事実上、開発が凍結されていました。 撤退の理由について三菱重工業は、開発の継続には、年間1000億円規模の費用がかかるうえ、今の市場環境では採算性の確保が難しいとしています。 会社によりますと、これまでに、およそ270機を受注しているということですが、開発の中止に伴う補償などについては、今後、発注先の航空会社と協議することにしています。
三菱重工業が6日発表した2023年4〜9月期の連結決算（国際会計基準）は、純利益が前年同期比70%増の919億円だった。日本会計基準だった時期を含め04年3月期以降で4〜9月期として最高となった。脱炭素の流れを受け、高効率のタービンなどガス火力発電関連が好調だった。米社のエンジン品質問題に関する費用を補った。東京株式市場では取引時間中の発表を受け、株価が一時前日比8%高の8573円を付けた。終
開発中止が決定した三菱スペースジェットの飛行試験3号機JA23MJ＝19年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 県営名古屋空港を離陸し初飛行する三菱スペースジェットの飛行試験10号機JA26MJ＝20年3月18日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire 三菱重工業（7011）は、ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の開発を中止する方針を固めた。近く正式発表する。同社は取材に対し「開発を中止した事実はない」とコメントした。国が機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」を取得しても事業として成立しないため、これ以上の投資は難しいと判断した。スペースジェットの開発で得た知見は、日本と英国、イタリアの3カ国で共同開発する次期戦闘機などに生かす。 【写真】航空ショーを飛んだMRJ飛行試験3号機のコ
ボーイング787型機をめぐって一部の旅客機で必要な検査が完了していない可能性があるとしてアメリカのFAA＝連邦航空局が調査を始めたことについて、機体の主翼部分を製造する三菱重工業の泉澤清次社長は、出荷が停滞すれば影響が出るおそれがあるとして懸念を示しました。 ボーイング787型機をめぐっては、アメリカのFAAが一部の旅客機で翼と胴体の接合部分の必要な検査を完了していない可能性や従業員が検査記録を改ざんした可能性があるとして調査を開始しました。 787型機は、三菱重工業と川崎重工業、それにSUBARUなどが機体の一部の製造を担い、このうち三菱重工業は昨年度1年間で43機分の主翼を出荷しました。 これに関連し、三菱重工業の泉澤社長は8日の決算会見で「ボーイングの出荷が停滞すればそれに伴ってわれわれの需要も影響が出ると思う」と述べ、影響が出るおそれがあるとして懸念を示しました。 そのうえで、「今
三菱スペースジェット「MSJ」開発中止へ・・・どうする巨大プロジェクトの「あとしまつ」 - 〜Aviation sometimes Railway 〜 航空・時々鉄道
ランキング参加中飛行機 2月6日、一部メディアやニュースサイトで三菱重工業が「三菱スペースジェット（MSJ）」の開発を中止する方針を固めたと報じられました。当初三菱重工側は開発を中止した事実はないとしていますが、既に複数の大手新聞や通信社が報じており、翌7日には決算発表会見の場で正式に中止を表明しました。今回の開発中止が業績に与える影響は殆どなく、業績は軽微としていますが、これまでにかかった1兆円もの開発資金は回収できずに終わることになります。 www.aviationwire.jp digital.asahi.com スペースジェットについては2008年に三菱リージョナルジェット（MRJ）として計画がスタートし、経済産業省の支援や全日空の確定発注などの後押しも手伝い、一時は300機近い発注を集めるほどでした。当初は2013年にANAに納入されるはずでしたが、開発遅れや検査態勢の不備などで
県営名古屋空港で飛行するスペースジェットM90 出典：Wikipedia 三菱航空機のスペースジェット（2019年にMRJより名称変更）の産みの苦しみが続いている。納入延期は6度にわたり、2年で終わるはずだった型式証明取得のための飛行テストは、いまや6年目に入っている。 そこへ降って湧いた新型コロナウイルスの感染拡大である。これまで約8000億円の開発資金を拠出しこのプロジェクトを支えてきた三菱重工業も、本体の事業がコロナ危機で悪化し2019年度決算で20年ぶりの赤字となるにおよび、一転してスペースジェットに大ナタを振るい、今年度予算を600億円まで半減した。 6月15日、三菱重工はスペースジェットを開発する三菱航空機の人材も段階的に半減させること、またボンバルディア出身のアレックス・ベラミーCDO（最高開発責任者）が退任することを発表した。さらに、北米の３つの拠点の内2つを閉鎖し、試験飛
三菱グループに「落ちこぼれ企業」続出、最強エリート集団の大ピンチ | 週刊ダイヤモンドの見どころ | 週刊ダイヤモンド
『週刊ダイヤモンド』10月3日号の第一特集は「三菱の野望」です。国内最強のエリート集団、三菱グループが創業150周年の節目に緊急事態に陥っている。三菱「御三家」がそろって業績不振に陥ったことでグループの求心力は低下。三菱「財閥」は創業以来最大のピンチを迎えている。 三菱自動車の救済をめぐり 乱れた「御三家」の足並み 「三菱重工業だけではなく、いつか三菱ＵＦＪ銀行が逃げることだってあり得るのでは」──。 三菱自動車の中堅社員は、グループの重鎮である「御三家（三菱重工業、三菱商事、三菱UFJ銀行）」の三菱自支援の足並みがそろわないことへの懸念を明かす。 2004年にリコール隠しで揺れる三菱自の再建の音頭を取ったのは、三菱重工だった。だが、自社の懐事情が厳しくなるにつけ、ビジネス上の関係がほとんどない三菱自と距離を置くようになる。ついに18年、三菱重工は保有する三菱自株を三菱商事へ売却し、支援の
「超円安」で日本がどんどん貧しくなる…それでも「日本人の給料」が上がらない根本的原因（現代ビジネス） - Yahoo!ニュース
---------- 歴史的な円安が進む中、私たちの家計はますます逼迫している。にもかかわらず、賃金が上がる気配はまるでなし。日本はなぜ、ここまで貧しくなってしまったのだろうか？ 米国の投資運用会社で働いた経験があり、『マネーの代理人たち』の著書もある小出・フィッシャー・美奈氏が、日本人の給料が上がらない根本的原因を分析するとともに、日本が活気づくシナリオを提案する。 ---------- 【マンガ】グーグルが上場したときに株を「100万円」買っていたら、今いくら？ 円安が止まらない。7月14日にはついに1ドル139円台に突入した。 でも、円安による物価高で家計が悲鳴を上げているのを尻目に、日本株の動きはさほど悪くない。 TOPIX(東証株価指数)は年初来5％程度下落(7月18日現在)。下がっているじゃないかと言われるだろうが、米国のS＆P指数やMSCIワールド指数で見た世界の株が2割もの
三菱重工業（7011）が国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の開発を事実上凍結して2年が過ぎた。2020年10月30日に、「一旦立ち止まる」と独特の表現で明らかにし、国が機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」の取得に必要な文書作成は続けるものの、飛行試験は中断。6度もの延期で2021年度以降としていた納期は、泉澤清次社長が「設定していない」と、この時点で未完の航空機になる可能性が高まっていた。 2019年のパリ航空ショー出展を終えル・ブルジェ空港を離陸する三菱スペースジェットの飛行試験3号機。すでに解体済みだ＝19年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 11月1日に発表した2022年4-9月期（23年3月期第2四半期）決算では、「SpaceJetの開発減速に係る偶発負債」に言及。「当社は、新型コロナウイルス感染
三菱重工・IHI・川重 本業消失 三菱重工業、IHI、川崎重工業の「3重工」が本業消失の危機に直面している。新型コロナウイルス感染拡大の影響で旅客需要が急減し、民間航空機関連ビジネスが大打撃を受けているのだ。世界的な脱炭素シフトを受け、火力に依存した発電設備事業の先行きも厳しい。抜本的な構造改革を余儀なくされる中、各社は新たな「稼ぎ頭」をどこに見いだしているのか――。3社が繰り出す逆風下の成長戦略に迫った。 バックナンバー一覧 造船を祖業とする名門3重工をダブルパンチが襲っている。コロナ禍と脱炭素シフトにより、本業である航空機事業とエネルギー事業が消失の危機にあるのだ。特集『三菱重工・IHI・川重 本業消失』（全5回）の＃2では、財務の視点から、二大ビジネスの衝撃度を明らかにしつつ、3重工が挑む本業脱却の本気度を検証した。（ダイヤモンド編集部 濵口翔太郎） 名門3重工が未曽有の危機 世界的
こんにちわ。 こもれび（ @komorevi_net）です。 最近、アレやっちゃいました！！！ 株初心者向けの書籍や投資系Youtuberたちが、 絶対やっちゃダメ！！ と言っている、、、 ナンピン をしてしまったんですーーーー💦 説明しよう！ ナンピンとは、 購入した株が値下がりした場合に、 低い金額でその株を買い増しし、 平均購入価格を下げていく買い方のこと！ どの株をナンピンしたかというと、 【9432】日本電信電話です。 そう！つまりNTT株！ 最近の株価急落は、株やってる人ならご存じだと思います。 現在の株価（2024/5/21終値）は、153.2！ 100株の1単元だと15,320円で買える株です。 でもわたしは、183.2円で買ってたんです💦 んーだいぶ下がったなー 長期保有のつもりだから売らないけど、 平均購入単価を下げたいわ〜 と、いうことで、 だいぶ下のほうに買い指
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が1日開示した2020年3月期決算は、純損益が5269億円の赤字（前期は23億円の黒字）だった。同社として過去最大の赤字。納期延期が6度続くなど開発が遅れる中、これまでの開発費に伴う損失を計上した。負債が資産を上回る債務超過に陥った。 スペースジェットの開発体制縮小、責任者交代 1日の官報に決算公告が掲載された。最終赤字と債務超過はともに2年ぶり。 航空需要減少や業績悪化を受け、三菱重工は5月、21年3月期のスペースジェットの開発費を前期比半分以下の約600億円とする方針を表明した。
三菱重工業は新型コロナウイルス感染症の影響による経営環境の悪化を受け、２０２１年度からの３カ年の中期経営計画を前倒しで公表した。航空機需要の急減や環境負荷を低減する「脱炭素化」の加速などを踏まえ、収益の回復を優先する。課題の小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発費も、前回の中計と比べて大幅に圧縮する。成長力を取り戻すには険しい道のりが続く。（孝志勇輔、名古屋編集委員・村国哲也） 「事業規模を追うのではなく、飛躍への足場を固める」―。泉沢清次社長は厳しい表情で次期中計の狙いをこう説明した。 三菱重工はＭＳＪの開発などに伴う損失に加え、コロナ禍が直撃して厳しい状況に直面している。２１年３月期連結業績予想（国際会計基準）の事業損益で５００億円の黒字を見込むが、これは風力発電分野の株式譲渡などによるものだ。本業の航空・防衛・宇宙部門が９５０億円の赤字の見込みで特に厳しい。他部門
6度の延期を繰り返し、2020年に事実上の開発凍結に 7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが、前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたが、バランスシートはなかなか改善しない。 「日の丸ジェット」は日本の産業界の夢を背負っていた。日本の産業構造は「自動車一本足」といわれる。自動車1台あたりの部品点数は2万から3万点。一方、ジェット機は100万点ともいわれる。「日の丸ジェット」商用化は、雇用や経済・産業への波及効果が大きく、日本の産業構造を刷新すると期待されていた。 しかし、6度の延期を繰り返し、2020年に事実上の開発凍結に追い込
スペースジェット悲しき撤退（4） スペースジェットを開発する三菱航空機（三菱重工業の子会社）は、愛知県営名古屋空港の旧ターミナルビルに本社があった。最盛期は2000人の社員を抱え、細長いビル内のオフィスはぎっしりと机が並んでいた。新しい飛行機をつくろうというエネルギーが感じられた。 三菱重工の利益を食いつぶす だが、2020年春からの新型コロナウイルスの感染拡大で、スペースジェット開発の機運は一気にしぼんでいった。三菱重工の財務を見ると、20年3月期（19年度）から“スペースジェット離れ”が始まっている。 三菱重工は20年3月期決算で、スペースジェット関連の資産1224億円を減損処理し、同期のスペースジェット開発費1409億円と合わせて2633億円を損失計上した。これにより、本業のもうけを示す事業損益は295億円の赤字となり、20年ぶりの赤字転落となった。スペースジェットが三菱重工の利益を
三菱スペースジェット、6度目の納入延期へ
三菱重工業（7011）傘下の三菱航空機は、開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の初納入を2021年以降に延期する方針を固めた。6度目の延期で、2月6日に都内で開かれる三菱重工の2019年4-12月期（20年3月期第3四半期）決算で正式発表される見通し。 ＊正式発表はこちら。 モーゼスレイクのグラントカウンティ空港にある格納庫からプッシュバックされる三菱スペースジェットの飛行試験3号機。6度目の延期がまもなく発表される＝19年12月10日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire —記事の概要— ・10号機も完成遅れ ・ANAは代替機導入済み 10号機も完成遅れ これまでの計画では、今年半ばにスペースジェットの初号機を全日本空輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）へ引き渡す予定だった。しかし、配線
三菱スペースジェット、試験機完成遅れ 6度目延期が現実味（Aviation Wire） - Yahoo!ニュース
三菱重工業（7011）の泉澤清次社長は10月31日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機（通算10号機）の完成が遅れ、年明けになると明らかにした。 【スペースジェットの客室モックアップ】 これまでの計画では、設計変更を反映した10号機を使った飛行試験を今秋から始める予定だったため、順調に試験が進んだ場合でも3カ月程度の納入遅延が生じる可能性があり、6度目の延期が現実味を帯びてきた。5度目までの遅延に対しては、すでに航空会社との補償交渉も始まっている。 ◆10号機は年明け スペースジェットの飛行試験機は現在4機で、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクで試験を進めている。試験機は最大7機まで増やす予定で、秋ごろから国内での飛行試験を始める計画だった10号機は、製造開発段階で配
個人売買 ディーエルイー(3868)を1万株売りで15万ぐらいの儲け。 10月21日、材料株 ■不二サッシ 三菱重工と共同での特許 航空機向け マグネシウム合金 【公開番号】P2022161560 【公開日】2022-10-21 【発明の名称】航空機部材の製造方法 【出願人】 【氏名又は名称】三菱重工業株式会社 【氏名又は名称】国立大学法人 熊本大学 【氏名又は名称】不二ライトメタル株式会社 ttps://ipforce.jp/patent-jp-P_A1-2022-161560 【課題】本開示は、ビレットの大きさによらず、強度および延性を兼ね備えたマグネシウム合金部材を安定的に得られる製造方法を提供することを目的とする。 ヤフーファイナンス掲示板より 10月2０日材料株 ■ＫＬａｂ <3656> が後場カイ気配スタート。午前１１時３０分ごろ、Ｗｅｂ３関連事業子会社ＢＬＯＣＫＳＭＩＴＨ＆
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三菱重工 国産ジェット開発計画 大幅見直しへ | NHKニュース
直径1mで25年間燃料交換なし、三菱重工の超小型原子炉はどう動く
■株の鬼100則を読んで - 思考と読書【お金・健康・人間関係 編】
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三菱スペースジェット ６回目の納入延期を発表 2021年度以降に | NHKニュース
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期待大！データセンター銘柄の株を長期保有！💰 #NTT - こもれびライフ
三菱航空機、赤字5千億円超 20年3月期、開発損失響く（共同通信） - Yahoo!ニュース
「スペースジェット」で大リストラ、三菱重工に成長事業は残っているのか？ ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
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「スペースジェット撤退」三菱重工が決断した財務的理由 | ＭＲＪが世界を飛ぶ日 | 平野純一 | 毎日新聞「経済プレミア」
19～21日、21日15万円ぐらいの儲け 22年10月21日、金曜日 | 初めまして億り人の〇〇です。