たった一人の女子高生の卒業と同時に廃止になる駅が「なんか涙出てくる」と話題に
とれいんふぉPlus @Trainfo_new 旧白滝駅は、上り線は1日3本、下り線は1日1本が停車する駅です。 この駅にはたった1人の定期利用者がいます。 その1人は女子高生です。通学のために利用しています。 この1人のためにこの駅は営業し続けていますが、今年卒業するため、駅もダイヤ改正で廃駅となります。😢 2016-01-02 15:39:39 リンク Wikipedia 旧白滝駅 旧白滝駅（きゅうしらたきえき）は、かつて北海道紋別郡遠軽町旧白滝にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅 (廃駅) 。駅番号はA46だった。 営業当時、「旧」という文字が最初に置かれている駅名はJR各社では唯一、JR以外でも神戸市営地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前駅と当駅の2駅しか存在しなかった。 1947年（昭和22年）2月11日に仮乗降場として開業し、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民
鉄道トリビア(242) 秋田新幹線E3系は当初、秋田県の会社が保有してJR東日本に貸していた
秋田新幹線に新型車両E6系が続々と投入され、押し出される形でE3系が任を解かれている。一部は山形新幹線に転出し、それ以外は廃車の予定だという。初代「こまち」はもうすぐ見納めだ。そのE3系車両は、「こまち」投入当時、JR東日本の所有ではなかった。その理由として、新幹線乗入れに対する秋田県の期待があったようだ。 E3系は1997年の秋田新幹線開業時に、東京～秋田間などを結ぶ「こまち」として投入された。山形新幹線の400系に次ぐ新在直通新幹線車両である。E3系はその後、山形新幹線の増備車としても投入され、さらに400系を置き換えるために山形新幹線に追加された。初代秋田新幹線用の車両は製造番号が0番台、山形新幹線用は1000番台・2000番台となっている。このうち、秋田新幹線用の0番台はJR東日本の所有ではなかったという。 秋田新幹線を支援するための第3セクターが保有していた 秋田新幹線の開業当時
上尾事件 - Wikipedia
国鉄では当時、賃金引上げや労働環境の改善・合理化反対を目指して、労働闘争が頻繁に繰り返されていたが、公共企業体職員であった国鉄労働組合（国労）などの労働組合員は、公共企業体等労働関係法（公労法）第17条で争議行為、すなわちストライキを禁じられていた。そこで、組合側は運転安全規範などの諸規則を厳格に遵守するとかえって列車の運行が遅延することを逆手に取り、運転安全規範などの諸規則を「遵守」することで、労働闘争の手段とした「順法闘争」を度々行っていた。 なお、「順法」とは言われているものの、日本国政府（自民党政権）は1956年（昭和31年）にこのような形式をとる労働闘争を「違法」（犯罪）と認定[1]していた。しかし、判例形成には至っておらず、行わないようにという指導の範囲に過ぎなかった。 1970年代当時、国鉄動力車労働組合（動労）は、国鉄経営陣に対し2つの要求を行い、順法闘争を実施した[1]。
ＪＲ南武線快速ようやく運行スタート、旧国鉄時代以来３３年ぶり：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
ＪＲ南武線に９日、旧国鉄時代以来の33年ぶりとなる快速列車の運行がスタートした。 横須賀線武蔵小杉駅の新設に伴う利用客の増加などを受けて、利便性の向上を図る。当初は３月12日に運行を開始する予定だったが、東日本大震災に伴う電力事情で快速の運転を見合わせていた。 快速の途中停車駅は、川崎―登戸間が鹿島田、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口で、登戸―立川間は各駅停車となる。快速運転により川崎―登戸間が５分程度短縮。快速列車は午前10時台から午後３時台にかけて１時間当たり２往復する。 南武線では旧国鉄時代の１９６９年から快速を運行。速度性能を向上させた新型車両の投入により78年に全列車が各駅停車となった。
由利高原鉄道支援策まとまる : 秋田 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
県負担、経常損失の２５％ 県と由利本荘市は、赤字経営が続く第３セクター由利高原鉄道について、新たな支援策をまとめた。経常損失を穴埋めしてきた県の基金が数年後に底をつくためだ。新たな支援策は、秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）に対する支援策を参考に、将来的には、市は経常損失の４分の３、県は４分の１を負担するとしている。 由利高原鉄道は２００７年の再生計画に基づき、経営改善に取り組んだが、利用者減少などで、計画を上回る経常損失が生じている。計画では１０年度の経常損失を６２００万円に抑えるとしたが、実際は７４００万円に上った。県と市は会社に対し、それぞれ３１００万円補助。残る１２００万円は基金から取り崩した。 しかし、基金の残高は１億９９００万円しかない。新たな支援策は基金に頼らない。１１〜１５年度は、市が前年度の経常損失の２分の１相当額などを補助、県が当該年度の経常損失から市の負担分を除いた額を補助す
「後ずさりする列車」に乗れば米国に新幹線を売り込む努力が徒労だとわかる : Market Hack
「あれれ、この列車、後ずさりしてるんじゃないの？」 もう何年も前の話ですけどウチの子供たちが未だ小さかった頃、子供の友達の家族と合流してエミリーヴィル（サンフランシスコの対岸のバークレーの近く）からサクラメントまでアムトラックで旅行しました。 エミリーヴィルからサクラメントまでは２時間くらいで着いてしまう距離ですから旅行と呼ぶのは大袈裟かもしれません。但しそれはあくまでも列車がちゃんと走っていればの話です。 実際、この日の行程はダイヤの遅れで５時間くらいかかってしまいました。 迫害を避けるため幼少の頃を上海の租界で過ごし、ロスアンゼルスまで落ちのびてきた体験の持ち主です。彼は古書のディーラーでありロスアンゼルスのゲッティ美術館の古書のコレクションを監修した人でもあります。 さすがにヨーロッパの方だけあってトムさんのアメリカの鉄道に対する評価には厳しいものがあります。 トムさん：「Only
asahi.com（朝日新聞社）：三陸鉄道に「南部さけ コンドロイチン 釜石駅」誕生 - 鉄道 - トラベル
三陸鉄道に「南部さけ コンドロイチン 釜石駅」誕生2009年8月30日 印刷 ソーシャルブックマーク 除幕式で披露した「南部さけ コンドロイチン 釜石駅」の駅名看板＝釜石市鈴子町 三陸鉄道（山口和彦社長）南リアス線の釜石駅（岩手県釜石市）の駅名看板が２７日、「南部さけ コンドロイチン 釜石駅」となった。この日は看板の除幕式があり、広告主の釜石市の水産加工会社「丸辰（まるたつ）カマスイ」の田代勝男会長らが新看板を披露した。 同社では三陸でとれる南部サケから軟骨成分の「コンドロイチン」を抽出して錠剤を作り、健康補助食品として１１月に商品化する予定。 三陸鉄道の駅名看板の命名権売却は宮古、久慈駅についで３番目で、南リアス線では初めて。命名権の期間は１年間で、命名権料は２４万円。 アサヒ・コムトップへニューストップへ
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しなの24号が大変なことになっているらしい。 2014.2.14～2.16
32年前の時刻表が今と違い過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗ : キニ速
10月20日より募集開始！「山陽新幹線～九州新幹線の列車名募集」
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20071127k0000m040156000c.html
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071106-00000934-san-soci