偶然の一致？ : F1通信
なんという偶然... -Source: GrandPrix.com -Mobile: Amazonﾓﾊﾞｲﾙ ＋関連記事 2008年11月03日 第18戦ブラジルGP決勝 優勝マッサ、ハミルトンが新ワールドチャンピオン！ 2009年10月19日 第16戦ブラジルGP決勝 優勝ウェバー、バトンが新ワールドチャンピオン！
F1エンジンとシャシーのデータ： 2009年イギリスGP終了時 : F1通信
・ 表中の距離はkm表示。 ・ 合計距離：115,430.347km ・ 最も信頼性が高いエンジン：フェラーリ056とトヨタRVX-09。フェラーリのエンジンは22,200km以上、トヨタのエンジンは26,700Km以上を走行したが、これまでエンジン関連のトラブルはない。 ・ 3番目に信頼性が高いのはメルセデス・ベンツF108で、33,000km近くで1度エンジントラブルが発生したのみ。 ・ ルノーR27とBMW P86/9はいずれも2度エンジンブローを経験しており、ルノーは22,200Km強、BMWは11,100km強を走行している。 ・ エンジントラブル総数：6回 ・ クビサの2基目のエンジンは中国の上海で停止した。 ・ クビサの4基目のエンジンは中国での2回目の金曜フリー走行後、使用を見送られた。 ・ クビサの5基目のエンジンは中国で同じトラブルが発生して使用中止になったため、わずか
F1規約変更： マシン・イラスト 2008年と2009年の比較 : F1通信
最も目につく変化のひとつは、今やホイールの外縁と同じ幅になった全く新しいフロント・ウィングである。その結果、このレンダリングにおけるフロントウィングは、フロント・ホイールの外側に気流を向けるエンドプレートを装着している。いずれにせよ全チームはこのアプローチ（フロント・ホイール前の曲面パネルあるいは垂直フェンス）を採用しており、気流を改善するために二重のエンドプレートを設計したチームもある。 ウィングの中央部分は、技術規約で義務づけられた揚力ゼロの平面セクションになっている。オーバーテイク作業部会（OWG）は研究により、このような部品はオーバーテイクの可能性を大いに高めることを発見した。したがって、空気は幅の広いノーズコーンとスプリッタの上を自由に通過することができる。 また、フロント・ウィングの中立パーツより上のボディワークは、マシンのノーズコーンとフロント・ウィング付属品を除いて認められ
F1マシンだけがスターではない：F1技術はF1以外でも活躍している : F1通信
日曜午後にエンジンの咆哮とタルマックの上でタイヤの悲鳴を響かせる以外、F1は我々に何をしてくれるのだろう？ この話題について考えたことがなかったら、この質問に対する答えは「あまりない」と言っても許されるだろう。結局F1は金持ちのスポーツであり、強力なチームが、他のことは二の次にして自らのパフォーマンスのみに集中しているのだから。 しかし11日からロンドンの科学博物館で始まった新しい展示は、モーターレーシング技術の恩恵の偉大さと多様さを証明している。"Fast Forward: 20 ways F1 is changing our world" と呼ばれるこの展示は、例えば英国の兵士が、当初レーシングカーのために開発された軽量かつ強靭な材質の保護材によって恩恵を受けていることを示している。また、入院患者や早産児は、F1のノウハウから医療界に移転された技術のおかげで生存率が向上している。また、
ホンダの広告費はなぜ多い？ 900億円の広告宣伝費のナゾ（前編）
業界全体を襲った業績不振。ホンダもご 多分に漏れず。しかも、尋常ならざる広 告費が……。（写真はホンダ福井社長） 著書『マーケティング・リテラシー』が評判の気鋭のマーケティングプランナーが考察する「企業と広告」の今。非正規従業員の大リストラを進めるホンダの広告戦略を分析してみると、ナゾの500億円が浮かび上がった……。 ホンダの広告費が、なぜか非常に大きい。2007年度のホンダの宣伝広告費は913億円で、トヨタと松下電器【※現パナソニック】に次いで国内第3位である（電通広告年鑑’08-’09）。業績に裏打ちされているのなら問題ないが、ホンダの乗用車の販売台数は軽自動車を含めても、トヨタの3分の1にすぎない。しかし、ホンダの広告費は、トヨタの1083億円に対して84％にも達する。 同様に軽自動車の販売を取り扱い、年間の販売台数がほぼ同じの日産と比較してみると、乗用車の販売台数が約60万台のホ
京商、マクラーレン・コレクション発売へ | レスポンス（Response.jp）
ラジオコントロールモデルやダイキャスト模型の京商は22日、全国のコンビニエンスストア「サークルＫ」「サンクス」にて、ミニカーシリーズ「マクラーレン・ミニカーコレクション」12タイプ24車を、2009年1月6日より数量限定で発売すると発表した。 1966年のF1初参戦以来、コンストラクターズタイトル8回、ドライバーズタイトル11回、通算148勝を記録しているマクラーレン。そのマシンが64分の1サイズのダイキャストカーとしてよみがえる。 ●発売日：2009年1月6日（火） ●価格：650円 ●販売ルート：全国のサークルK、サンクス （店舗によっては取り扱いのない場合もあり) ●車種：12タイプ24車 車名入りディスプレイベース付き 開けてみるまでどのモデルが入っているかわからない、ブラインドBOX仕様 京商はサークルK、サンクス限定ミニカー・コレクションとして、2004年11月に第一弾を発売以
F1からサンタクロースへのお願い： Off On F1 : F1通信
フェラーリ - 機能するKERS装置 ルイス・ハミルトン - 父親から解放されること ルーベンス・バリチェロ - 2002年に戻るタイムマシン ロバート・クビサ - 10kgの減量 マーク・ウェバー - 効きのよい自転車のブレーキ バーニー・エクレストン - 優秀な離婚弁護士 マックス・モズレー - いつものようにマダム・ジンジャーからのお尻ペンペン20回 ジェンソン・バトン - 34番街の奇跡 ロス・ブラウン - もっとましな水晶球 ルカ・ディ・モンテツェモロ - 蹴っても壊れないプラズマ・スクリーン フェリペ・マッサ - ウォレスとグルミットが設計したのではないピットボックス信号システム キミ・ライコネン - ルイスが混乱しないようなフェラーリのブレーキライト フラヴィオ・ブリアトーレ - 彼がどのピザを注文しているのかわかるような即時通訳機 ミハエル・シューマッハ - F2009によ
F1 KERS： ボッシュはモジュール方式 : F1通信
ボッシュ社は、意外なことに、競争が激化しつつある運動エネルギー回生システム（KERS）市場に参入した。この市場にはすでに、マニエッティ・マレリ、ザイテック、ウィリアムズ、フライブリッドが参入している。しかしボッシュは無駄な制動エネルギーの再生問題にかなり異なる方法で取り組んでいる。同社のモジュラーKERSパッケージは、チーム予算と利用される競技タイプによって決まるパーツとオプションのメニューを顧客に提供する。ボッシュのスポークスウーマンは「初めて拡張可能なKERSを市場に示すことができて誇りに思う」と説明した。このシステムはF1チーム（同社によると『全チームではないが多くのチーム』と交渉中だという）だけでなく、WRCあるいはスポーツカー・レーシングにも適しているという。特に耐久レースについては、ボッシュのモータースポーツ研究開発部長のオリヴァー・ヴィルトナーは、ACO（フランス西部自動車ク
The Singapore Grand Prix
Formula One Racing held its 800th race on Sunday in Singapore,with the Singapore Grand Prix - also the first Formula One race held at night. Organizers built, then lined a 5 kilometer track with over 1,600 lamps, said to be four times brighter than those used at football stadiums. Twenty drivers drove 61 laps for a total of 309 kilometers at speeds sometimes approaching 300 kilometers per hour - i
スポーツナビ｜モータースポーツ｜鈴木亜久里代表「レースのできないＦ１には戻らない」 スーパーアグリＦ１撤退発表会見（１／３）
自動車Ｆ１シリーズのスーパーアグリ・ホンダが６日、都内港区で緊急会見を行い、財政難のため同シリーズから撤退すると発表した。鈴木亜久里代表は「活動に終止符を打つことになった。安定的に活動を継続していく目処が立たず、苦渋の決断を下すことになった」と説明。１１日に決勝を行う第５戦トルコＧＰには出場せず、チームは事実上解散する。 スーパーアグリ・ホンダは、２００６年からシリーズに参戦したが、当初から資金面では苦しんでおり、外国企業との資本提携も不調に終わった。それでも昨年はカナダＧＰで６位になるなど、佐藤琢磨が２度の入賞を果たした。会見ではこれまでの約２年半にわたる活動を振り返った鈴木代表が、佐藤やスタッフに勇気付けられてきたことに触れて言葉を詰まらせる場面もあった。 鈴木代表は、現行のルール上では３戦まで欠場することが可能と説明しながらも、シリーズには「戻らない」と宣言。フェラーリなど大手メ
F1レースの現場を支えるThinkPad
自動車レースの最高峰「F1」。現代のF1では車体開発からレース運営にいたるまでITが欠かせない。日本GPの現場でその様子を垣間見た。 自動車レースの最高峰「Formula 1（F1）」は半世紀以上の歴史を持ち、その時代の先端を行く自動車技術が惜しみなく注ぎこまれてきた。1980年代からはコンピュータ技術の導入が本格的に始まり、現代のF1では車の開発からレースの運営まで、もはやITが不可欠な存在となっている。 こうした流れを象徴するように、F1カーの外観をまとうスポンサー企業のロゴも世界的なITベンダーが名を連ねる。従来はタバコメーカーがその主役を務めたが、世界的な禁煙化の動きから影を潜め、世界的なITや通信業界の企業が続々とF1へ参入した。これらの企業では資金提供だけなく、F1チームのインフラシステムも提供する。英国の名門チーム「AT&T Williams」をスポンサードするLenovoも
F1 日本グランプリ in 富士スピードウェイ ２日目：地獄絵図
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 （これが噂の地獄行きのチケット） 9月29日（土）は予選。家族連れで今日から１泊２日でF1観戦を楽しんでくる予定でした。 6:30am 起床 7:20am 自宅出発（大垂水、相模湖IC経由中央高速） 9:30am 山中湖駐車場着 9:50am バス待ち 10:20am バス搭乗 11:05am ゲート前（バス大渋滞中） （フリー走行は濃霧のため15分ディレイ） 11:30am 到着、場内移動 （フリー走行はさらに15分ディレイ。11:40頃よりスタートしたものの、すぐに中止に） 12:10pm C席到着。食事 （寒さと雨のため、妻と子供はナーサリールームへ向かう） （ナーサリールームが親同伴の子供は受け入れしないため、バスに乗って帰宅するとの連絡） 2:00pm 予選開始、
東京でF1、脳内で走ると意外や難コース：日経ビジネスオンライン
汗だくだくになって皇居を1周してきた。たった時速4キロで歩きながら、時速200キロを超える走りを想像するのはなかなか難しい。 発端はFIA（国際自動車連盟）の副会長、バーニー・エクレストン氏が「東京の都心でレースをやりたい」と言い出したこと。「エクレストン氏がレースと言えば、F1でしょう」と勝手に解釈させてもらう。日本側では以前からクルマ周辺の人たちの希望的観測として定番なのだが、主催者側の発言となれば話は別。でも、「都心」ってどこだ。 氏の「日本のテレビ局とアイデアの実現性を探っている」というコメントが気になる。どの局かは知らないが、「お台場でやろう」とか「汐留でやろう」とか言い出すだろう。でも、都心と言えばやっぱり皇居一周でしょう。 市民生活優先、自然環境優先 大方針として内堀通りをグルッと走るのはどうだろう。迷惑を減らすためと、ちょっと面白くするために一部をショートカットしたり、迂回
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ルノー、ファンに「F1パワーを感じる」チャンスをオファー : F1通信
F1日本グランプリ直前企画 F1をフジテレビNEXTで満喫する
ヒルトン・ホテルのF1スポンサーシップはローコスト・ハイリターン : F1通信
レース・オブ・チャンピオンズ、ネットで生放送 : F1通信
「F1 疾走するデザイン」｜東京オペラシティアートギャラリー
【レポート】SC07 - F1の空力設計について発表するBMW Sauberチーム・他 (3) Masterworks発表 | エンタープライズ | マイコミジャーナル
英ボーダフォン、F1「マクラーレン・メルセデス」モデルを発売